Moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Tochigin tehdas |
| Moottorin merkki | VR38 |
| Valmistusvuosi | 2007-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 88.4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 95.5 |
| Kompressiosuhde | 9.0 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3799 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Momentti, Nm/rpm | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Polttoaine | 98 |
| Ympäristömääräykset | Euro 5/6 |
| Moottorin paino, kg | 276 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | – kaupunki: 16,9, – maantie: 8,8, – sekakulutus: 11,7 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 0W-40, 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 200+ |
| Tuning, hv | – potentiaali: 700+, – ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettuna | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT moottorin vianmääritys ja korjaus
VR38DETTIn 2007, lyhyen tauon jälkeen, herätettiin henkiin kaikki tunnetut Nissan GTR ja moottori se, sen sijaan, että menneisyyden rivikuutonen RB26DETT, käytetään uutta 3,8 litran VR38DETT. Tämä moottori perustui menestyksekkääseen VQ37VHR:ään, mutta sylinterilohko suunniteltiin täysin uudelleen: se on edelleen alumiininen V6, jossa on 60°:n kuperkeikka, mutta vuorausten sijasta käytetään plasmalla levitettyä kerrosta mietoa terästä (0,15 mm paksu). GTR:n sylinterilohkon korkeus on 244 mm, siinä on kampiakseli, jonka isku on 88,4 mm, yhdystangot 165 mm pitkiä, männät, joiden puristuskorkeus on 34,3 mm, puristussuhde 9. Kaikki tämä mahdollisti 3,8 litran tilavuuden.
Päälle kaksi alumiinista sylinterin päät 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja järjestelmän jatkuva muuttuva venttiilien ajoitus imu nokka-akselit CVTCS. VR38DETT:n vakionokka-akselit ovat 238/248-vaiheiset, 9,56/9,88 mm:n nostokorkeudella. Imuventtiilien halkaisija 37 mm, pakoventtiilien halkaisija 32,2 mm, varren halkaisija 6 mm.
Imunokka-akseleita pyörittää ajoitusketju, joka puolestaan kahdella pienemmällä ketjulla pyörittää pakokaasunokka-akseleita. Ajoitusketju on melko luotettava, mutta 100 tuhannen kilometrin jälkeen on suotavaa tarkistaa sen kunto.
VR38DETT-moottori on varustettu kahdella IHI RHF55 -turboahtimella, joiden ahtopaine on 0,75 bar.
Tämä riittää tuottamaan 485 hv 6400 rpm:n kierrosluvulla ja 588 Nm vääntöä 3200-5200 rpm:n kierrosluvuilla.
Marraskuun 2010 puolivälistä lähtien tuotettiin Nissan GTR -moottoria, jonka teho kasvoi merkittävästi ja saavutti luvun 530 hv 6400 rpm:ssä ja vääntömomentti oli 612 Nm 3200-6000 rpm:ssä. Tämä saavutettiin pääasiassa kohonneen ahtopaineen (0,9 bar), hieman vapaamman imusarjan ja halkaisijaltaan suuremman pakojärjestelmän ansiosta.
Vuotta myöhemmin, marraskuun 2011 lopussa, ruiskut vaihdettiin tuottavampiin, kampikammiokaukalo, ohitusventtiili, imusarja ja ohjausyksikön laiteohjelmisto uusittiin, jolloin teho nousi 545 hv:iin 6400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 632 Nm:iin 3200-5800 kierroksella minuutissa.
Kahden vuoden kuluttua tuotettiin Nissan GTR Nismo -malli, jonka moottori kykeni kehittämään 600 hv 6800 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti oli 652 Nm 3600-5600 rpm:n kierrosluvulla. Tähän VR38-malliin asennettiin GTR Nismo GT3:sta peräisin olevat IHI-turbot, uusi polttoainepumppu ja uudistettu sytytysjärjestelmä.
Vuonna 2016 GTR esiteltiin seuraavalla restylingillä, jonka aikana moottoriin tehtiin joitakin muutoksia: korotettiin ahtopaineita, muutettiin sytytysjärjestelmää, asennettiin uusi titaanipakoputkisto. Kaikki tämä antoi mahdollisuuden poistaa 565 hv 6800 kierroksella ja 633 Nm:n vääntömomentin 3300-5800 kierroksella.
VR38DETT:n ohella valmistetaan myös pienemmän tilavuuden versiota, jossa on polttoaineen suoraruiskutus – VR30DDTT.
Nissan GTR-moottoreiden ongelmat ja haitat
Moottorit VR38DETT varastossa ovat erittäin luotettavia ja ongelmattomia, nämä moottorit voivat mennä 150-200+ tuhatta kilometriä. Kopioita, joilla on todella suuri kilometrimäärä, ei todennäköisesti ole olemassa (sillä se ei ole päivittäinen auto), joten on vaikea tietää sen lopullista elämää.
Nissan GTR moottorin viritys (VR38DETT)
Vaihe 1-2
GTR:n moottorissa on hyvä määrä tehonlisäystä vakioturboilla. Ensimmäinen vaihtoehto on niin sanottu Stage 1 – ohjauslaatikon firmware. Sinun täytyy ostaa Cobb AccessPORT ja firmware Stage 1:llä, 98-m bensiinillä, saat noin 570-580 hv, restylingillä (GTR vuoden 2010 loppuun) teho laskee noin 25-30 hv. Sama pakoputkella ilman katalysaattoreita antaa noin 600 hv restylingillä. Kun olet ostanut 90 mm:n pakojärjestelmän turbiineista, 3 tuuman imusarjan, suodattimet pienennetty vastus, ruiskut 1000 ss, kaksi Walbro 255 lph ja Stage 2:lla saat noin 650 hv 98-m bensiinillä, urheilupolttoaineella noin 700-720 hv. Tämä on raja-arvo varastoturbiineille ja yleisesti tunnustettu raja, jolla auto pysyy luotettavana ja urbaanina. Sitä paitsi, kun tehoa on enemmän, on tarpeen viimeistellä laatikko, joten Nissan GTR Stage 2 on optimaalisin vaihtoehto.
Cobbin lisäksi tällä kokoonpanolla voit virittää Ecutekiin, se on erinomainen ja melko suosittu vaihtoehto.
Onnistuneella HKS GT800 (tai jollain muulla) turbosarjalla, välijäähdyttimillä ja taotuilla männillä, yhdystangoilla, nokka-akseleilla jne. voidaan saada luotettava 800 hv.
MOTORIN LUOKITUS: 5
0 Comments