Nissan VQ35DE/VQ35HR 3.5 moottori

Nissanin VQ35DE-moottorin tekniset tiedot

VQ35DE-moottoria valmistetaan Decherd Powertrain Plant -tehtaalla ja Iwakin tehtaalla vuodesta 2000 lähtien. Tässä moottorissa on alumiininen sylinterilohko ja siinä käytetään ruiskutusvoimajärjestelmää. Se kuuluu V-tyyppiseen kuusisylinteriseen yksikköön, ja jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä. Männän isku on 81,4 mm ja sylinterin halkaisija 95,5 mm. Moottorin puristussuhde on 10,3 ja VQ35HR-muunnoksessa 10,6.

Moottorin iskutilavuus on 3498 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho vaihtelee laajalla alueella 217-313 hevosvoiman välillä ja vääntömomentti 314-371 Nm eri kierrosluvuilla.

Moottorille suositellaan polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95. Se täyttää myös Euro 4/5 -ympäristönormit. 350Z:n polttoaineenkulutus on 16,8 l/100 km kaupungissa, 8,8 l/100 km maantiellä ja 10,7 l/100 km sekaliikenteessä.

Suositellut moottoriöljyt ovat 5W-30, 5W-40, 10W-30 ja 10W-40. Moottorin tilavuus on 4,7 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 15000 km:n välein, vaikka tätä väliä on parempi lyhentää 7500 km:iin.

Tehtaan mukaan moottorin resurssia ei ole määritelty, mutta käytännössä sen elinkaari voi ylittää 400 tuhatta kilometriä. VQ35DE-moottori asennettiin moniin malleihin, kuten Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35) sekä useisiin Infinitin, Renaultin ja muiden autonvalmistajien malleihin.

Vianmääritys ja korjaus Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE moottori

VQ35-moottori on yksi Nissanin yleisimmistä moottoreista, ja se on voittanut useita palkintoja vuoden parhaana moottorina. Se korvaa ensimmäisen sukupolven VQ:n 3-litraisen VQ30DE-moottorin. Yleisimmässä muunnelmassaan teho on 280 hv, mutta mallista riippuen tämä luku voi vaihdella 230-250 hv:n välillä toisessa sukupolvessa ja 260-300 hv:n välillä kolmannessa sukupolvessa. Tärkeimmät erot näiden kahden muunnoksen välillä koskevat imusarjaa, sylinterikannen kanavia, vahvistettua sylinterilohkoa ja vähemmän jäykkiä venttiilijousia.

Tekniseltä kannalta moottori on aluksi varustettu taotulla kampiakselilla ja liitäntäsauvoilla (liitäntäsauvojen pituus 144,2 mm), ja männät ovat molybdeenipinnoitettuja (puristuskorkeus 30,1 mm). Käytössä on muuttuva nokka-akselin ajoitusjärjestelmä, jossa imuakseleissa on CVTC. Nokka-akselin ominaisuudet: vaihe 240/238, nosto 9,57/9,57 mm. Offroad-versioissa voi olla nokka-akselit, joiden vaihe on 230/232 ja nosto 9,0/9,0 mm. Hydrokompensaattoreita ei ole, venttiilivälysten säätö tehdään tapetin valintamenetelmällä 100 tuhannen kilometrin välein, vaikka käytännössä moottorit voivat rullata paljon enemmän ja pysyä normissa. Ajoitusjärjestelmässä käytetään luotettavaa ketjua.

Nissan 350Z 35th Anniversary Editionille ja joillekin Infiniti G35 V35 -malleille julkaistiin moottori VQ35DE Rev up, joka eroaa imu- ja pakokaasunokka-akselien ajoituksen muutosjärjestelmällä (CVTC) sekä itse nokka-akseleilla. Niiden ominaisuudet: vaihe 248/248, nosto 10,59/10,59 mm. Imusarja on lyhyt. Nämä moottorit saattoivat toimia jopa 7000 kierroksen minuutissa ja tuottaa 298 hv 6400 kierroksen minuutissa.

Vuonna 2006 ilmestyi parannettu versio tästä moottorista – VQ35HR, jota käytettiin pääasiassa Infiniti-malleissa. Ne erosivat toisistaan kaasunjakovaiheiden vaihtamisjärjestelmällä imu- ja pakokaasunokka-akseleilla. Nokka-akseleiden ominaisuudet muuttuivat seuraaviksi: vaihe 248/248, nosto 10,54/10,54 mm. Lisäksi käytettiin vahvistettuja venttiilijousia ja halkaisijaltaan suurempia venttiileitä. Sylinterilohko on myös suunniteltu uudelleen (jäykkyyttä ja korkeutta on lisätty), pitkät yhdystangot (152,2 mm), uudet kevytrakenteiset männät, puristussuhde on nostettu 10,6:een. Imujärjestelmä ja imukanavat on muutettu kokonaan, ja pakosarjaan on asennettu samanpituiset jakotukit. VQ35HR-moottori toimii 7500 kierrokseen asti ja kehittää 306 hv 6800 kierroksella minuutissa.

Yhdessä tämän moottorin kanssa valmistettiin myös muita siihen liittyviä moottoreita: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Vuodesta 2007 lähtien VQ35HR-moottoria alettiin korvata 3,7-litraisella VQ37VHR-moottorilla.

Nissan VQ35 moottorin ongelmat, heikkoudet ja viat

Korkea öljynkulutus

Pahan juuret täällä katalysaattorit, tässä moottorissa ne ovat herkkiä bensiinin laadulle ja voivat nopeasti joutua huonoon kuntoon, tukkeutuvat keraamiset pölyt alemmat katalysaattorit, ja sitten tämä hiekka pääsee moottoriin ja jauhaa sylinterien seinät, puristus laskee, öljyn- ja polttoaineen kulutus kasvaa, moottorissa on keskeytyksiä, auto pysähtyy jatkuvasti, ei käynnisty välittömästi jne. Ongelma ratkeaa VQ35DE:n peruskorjauksella tai moottorin vaihdolla sekä neljän uuden katalysaattorin hankkimisella. Tällaisten ongelmien estämiseksi on välttämätöntä mennä kerralla ja vaihtaa ylemmät katalysaattorit liekinsammuttimiin, se vähentää myrkyllisyysnormeja, mutta edellä kuvattu ongelma ohittaa sinut.

Jos kyse ei ole katalysaattoreista, etsi ongelmaa öljyrenkaista.

VQ35DE:n ylikuumeneminen

Tämä ongelma ei ole yleinen, mutta se on mahdollinen, ja seuraukset voivat olla vakavia, kuten venttiilikannen vääntyminen tai sylinterikannen vääntyminen. On suositeltavaa tarkistaa jäähdyttimen säiliöt vuotojen varalta, jäähdytysjärjestelmä ilmatulppien varalta ja puhdistaa jäähdytin.

VQ35HR:n epävakaa tyhjäkäynti

Yleisin syy on pakokaasun nokka-akselin korkit. On suositeltavaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa ne.
Kaikki muut ongelmat ja toimintahäiriöt eivät ole systeemisiä, vaan ne voivat johtua käyttöolosuhteista. VQ35DE (ja VQ35HR) -moottori itsessään on luotettava kuin vasara, sillä on merkittävä voimavara ja normaalikäytössä se pystyy kulkemaan yli 500 tuhatta kilometriä. Suositellaan ostettavaksi.

Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE moottorin viritys

Chip tuning ja atmo

Tässä moottorissa on valtava potentiaali lisää tehoa, ja se kannattaa hyödyntää täysimääräisesti. Vaikka on mahdollista mennä siruviritysreittiä ja lisätä noin 10 hevosvoimaa, tämän moottorin kyvyt huomioon ottaen tuo lähestymistapa ei ole järkevin. Tavoitteenamme on vakava tehonlisäys, ja sitä varten on asennettava yläakselit. Tilaamme 272/272 nokka-akselit, leikatut hammaspyörät, yhdystangon pultit, takomäntäryhmän, jossa on suurennettu puristussuhdetta, 440 cc:n ruiskut, sylinteripään porttauksen (joka mahdollistaa paremman sylinteritäytön ja pakokaasun), suuremmat venttiilit, jouset, imusarjan (usein käytetään Kinetixiä), kylmäilmasarjan, kaksi yhtä pitkää pakosarjaa, pakosarjan, Motec-moottorinohjausjärjestelmän. Tuloksena voi olla jopa 400 hevosvoimaa, jos käytetään laadukkaita komponentteja. Tällaisen päivityksen kustannukset ovat melko korkeat, joten useimmat virittäjät valitsevat mieluummin ahtimen, jota käsittelemme jäljempänä.

VQ35DE:n kompressori

Kompressorin asentamiseksi on käytettävä takomäntäryhmää, jonka puristussuhde on alhainen (noin 8,5-8,8), ja sylinterilohkon vuorausta. Enintään 0,4 barin paineissa ei tarvita lasitusta eikä lohkon vaihtoa. Lisäksi tarvitaan sylinterilohkon jäykisteet, kompressorisarja (valintasi mukaan), 256-vaiheiset nokka-akselit, 600cc:n ruiskut, sylinterikannen porttaus, Walbro 255 -bensiinipumppu ja suoran läpiviennin pakoputki. Vakiomäntäryhmällä ja 0,4 barin ahtopaineella voidaan saavuttaa jopa 400 hevosvoimaa. Vakiomäntäryhmällä voit puristaa ulos noin 400 hevosvoimaa pyörille ja jopa 450 hevosvoimaa VQ35HR-moottorilla. Taotulla mäntäryhmällä ja suuremmalla kompressorilla voidaan saavuttaa 450 hevosvoimaa tai enemmän, riippuen kompressorin tyypistä ja iskusarjan saatavuudesta.

Turbosarja VQ35DE-moottoriin. VQ35DET. VQ35DETT

Turboahtimen asianmukaiseen asentamiseen sopii yllä oleva kokoonpano, jossa on taottu mäntäryhmä ja sylinterilohkon vaippa. Kompressorisarjan sijasta käytetään turbosarjaa, jolla saavutetaan noin 450-500 hevosvoimaa tai enemmän, riippuen käytetystä turbotyypistä. VQ35DE-moottori pystyy tuottamaan yli 1 000 hevosvoimaa, mutta se vaatisi monien komponenttien vaihtamista, ja tällaiset projektit ovat ainutlaatuisia, eikä niistä kannata keskustella tässä.

MOOTTORILUOKITUS: 5-