Nissan VQ30DET-turbomoottoria valmistettiin vuosina 1995-2007, ja se asennettiin useisiin konsernin premium-malleihin, kuten Nissan Cima, Cedric, Gloria ja Leopard. Moottorille on ominaista voimakas suorituskyky ja tuolloin nykyaikaiset tekniset ratkaisut, kuten ECCS (Electronically Concentrated Control System) ja NDIS (Nissan Direct Ignition System). Moottorista oli myös kaksoisturboahdettu versio indeksillä VQ30DETT.
Tekniset päätiedot
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 2987 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu ruiskutus |
| Teho | 270 – 280 hv |
| Momentti | 365 – 385 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini, 24 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 93 mm |
| Männän isku | 73,3 mm |
| Kompressiosuhde | 9.0 |
| Ominaisuudet | ECCS, NDIS |
| Hydrokompensaattorit | ei |
| Vaihteiston ajoitus | kolme ketjua |
| Fasoregulaattori | ei |
| Turbolataus | yksi Garrettin turbiini |
| Öljytilavuus | 4,0 litraa, 5W-30 suositellaan |
| Ympäristöluokka | EURO 3/4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 300,000 km |
| Paino | 230 kg |
Moottorin käyttö Nissan-autoissa
VQ30DET on asennettu Nissanin premium-malleihin, jotka tarjoavat niille suuren tehon ja luotettavuuden. Tärkeimmät tällä moottorilla varustetut mallit ovat:
- Nissan Cima: 3. sukupolvi (Y33), tuotanto 1996-2001; 4. sukupolvi (F50), tuotanto 2001-2007.
- Nissan Cedric: 9. sukupolvi (Y33), tuotanto 1995-1999; 10. sukupolvi (Y34), tuotanto 1999-2004.
- Nissan Gloria: 10. sukupolvi (Y33), tuotanto 1995-1999; 11. sukupolvi (Y34), tuotanto 1999-2004.
- Nissan Leopard: 4. sukupolvi (Y33), tuotanto 1996-1999.
Nissan VQ30DET:n tärkeimmät puutteet ja ongelmat
Korostunut öljynkulutus (“Oil Hogging”)
Omistajat valittavat usein lisääntyneestä öljynkulutuksesta, erityisesti suurella ajokilometrimäärällä. Tämä johtuu siitä, että sylintereihin voi syntyä naarmuja. Tärkein syy on murusien pääsy heikkenevästä katalysaattorista palotilaan. Hiertävät hiukkaset naarmuttavat sylinterin seinämiä aiheuttaen kulumista ja lisääntynyttä öljynkulutusta.
Ylikuumenemisesta johtuva sylinterin pään murskautuminen (CCH)
Moottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa sylinterinkannen vastinpintojen vääntymistä. Tämä moottori ei aina jäähdy helposti raskaissa kuormitustilanteissa, erityisesti suurilla nopeuksilla käytettäessä. Jos jäähdytysjärjestelmä on tehoton tai jäähdytysnesteestä on puutetta, ylikuumeneminen vääntää sylinterikannen, mikä edellyttää vakavaa korjausta.
Ajoitusketjujen venyttäminen
Noin 200 000 kilometrin kohdalla ajoitusketjut alkavat venyä liikaa, mikä aiheuttaa tyypillistä “kolinaa” moottorin käydessä. Löystyneet ketjut heikentävät ajoitustarkkuutta ja voivat johtaa moottorin toimintahäiriöihin. Tämän moottorin ajoitusketjun vaihtaminen on melko kallis toimenpide, erityisesti monimutkaisen kolminkertaisen ketjurakenteen vuoksi.
Kierroslukujen uinti tyhjäkäynnillä
Joissakin tapauksissa moottori saattaa käydä ajoittain tyhjäkäynnillä, varsinkin jos tyhjäkäyntiventtiili on saastunut. Saastuminen johtuu öljyn ja polttoaineen palamisesta syntyneistä saostumista, ja se häiritsee venttiiliä, jolloin moottorin tyhjäkäyntinopeudet vaihtelevat.
Muovinen venttiilin kansi
VQ30DET:n venttiilikansi on valmistettu muovista, mikä aiheuttaa paljon valituksia omistajilta. Kansi ei ole ainoastaan altis kulumiselle, vaan siinä on myös integroidut tulppakaivon öljytiivisteet, jotka vaihdetaan vain purkamalla kansi kokonaan. Tämä lähestymistapa vaikeuttaa öljytiivisteiden huoltoa ja vaihtoa, mikä lisää korjauksen työläyttä.
Mukava huolto
Nissan VQ30DET -moottorin rakenne vaikeuttaa tiettyjen osien saatavuutta, mikä tekee huollosta hankalaa. Esimerkiksi sytytystulppien vaihtaminen edellyttää kaasuputken irrottamista, ja käynnistimeen pääseminen edellyttää moottorin nostamista, mikä on lähes yhtä kuin sen irrottaminen.
Nissan VQ30DET:n korjaus- ja huolto-ominaisuudet
Tarkista katalysaattori säännöllisesti ja poista se tarvittaessa
Sylinterien naarmuuntumisen estämiseksi on suositeltavaa tarkistaa katalysaattorin kunto säännöllisesti. Jos katalysaattori alkaa heikentyä, sen vaihtaminen tai poistaminen (edellyttäen, että se täyttää ympäristövaatimukset) voi estää hiontahiukkasten pääsyn sylintereihin.
Jäähdytysjärjestelmän valvonta
Koska moottorilla on taipumus ylikuumentua, on tärkeää pitää jäähdytysjärjestelmä hyvässä kunnossa. Säännölliset jäähdytysnesteen vaihdot, jäähdyttimen puhdistus ja termostaatin tarkastukset auttavat estämään ylikuumenemisen ja vähentävät sylinterikannen muodonmuutosriskiä.
Ajoitusketjujen vaihtaminen
Ajoitusketjujen rutiininomaista vaihtoa suositellaan noin 200 000 kilometrin kohdalla, erityisesti jos tyypillisiä ääniä ilmenee. Säännöllinen tarkastus ja ketjun kiristysjärjestelmän pitäminen hyvässä kunnossa auttavat pidentämään moottorin käyttöikää.
Tyhjäkäyntiventtiilin puhdistaminen
Kelluvien kierrosten ongelman poistamiseksi tyhjäkäyntiventtiili kannattaa puhdistaa säännöllisesti saostumista. Tämä voidaan tehdä osana rutiinihuoltoa, jotta vältetään moottorin epävakaa käynti alhaisilla kierroksilla.
Öljytiivisteiden vaihto ja venttiilikannen huolto
Muovisen venttiilikannen luonteen vuoksi sen tarkastus ja huolto on erityisen tärkeää. Öljytulppatiivisteiden vaihtaminen ja kannen säätäminen auttaa estämään öljyvuodot ja välttämään sytytystulppien kaivojen likaantumisen. Tarvittaessa muovinen kansi voidaan korvata alumiinisella vastineella (jos kaupallisesti saatavilla) kulumisriskin vähentämiseksi.
0 Comments