Nissan VG30DETT -moottori

3,0-litraista Nissan VG30DETT -moottoria valmistettiin Japanin tehtaalla vuosina 1989-2000, ja se asennettiin suositun 300ZX-urheilukupeen huippuvoimanlähteeksi. Kaksoisturboahdettu Garrett-moottori kehitti 300 hv manuaalivaihteistolla ja 280 hv automaattivaihteistolla.

24-venttiilisiä VG-sarjan dv-moottoreita ovat mm: VG20DET, VG30DE ja VG30DET.

Nissanin VG30DETT 3.0 moottorin tekniset tiedot

Varustettu ajoneuvoihin:

• Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2. sukupolvi Z32, avoin kori.
• Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4. sukupolvi Z32.
• Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), uudelleen muotoiltu Z32.

Pääasialliset Nissan VG30DETT -moottorin ongelmat

VG30DETT-moottori on Nissanin legendaarinen japanilainen moottori, joka on asennettu 300ZX- ja Fairlady Z (Z32) -sarjan urheilumalleihin. Se tuli tunnetuksi suuresta tehostaan, luotettavuudestaan ja tekniikastaan (kaksoisturboahdin, N-VCT, kaksi välijäähdytintä). Kaikesta suosiostaan huolimatta tämä moottori ei kuitenkaan ole vailla puutteita. Alla analysoimme VG30DETT-omistajien kohtaamat tärkeimmät ongelmat.

1. Haljennut pakosarja – krooninen sairaus

Tunnetuin ja yleisin ongelma on pysyvästi haljennut pakosarja. Tämä johtuu seuraavista syistä:

• korkeista lämpötiloista turboahdetussa moottorissa,
• metallin väsyminen iän myötä,
• itse pakosarjan heikko rakenne.

Usein halkeamia esiintyy jopa käyttökuntoisessa moottorissa ilman ylikuumenemista, erityisesti vasemmanpuoleisissa (ajettaessa) jakotukissa. Pakoputki alkaa ”puuskuttaa”, teho laskee ja ääni muuttuu karheammaksi. Jotkut auton omistajat vaihtavat välittömästi ei-alkuperäisiin vahvistettuihin ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin pakosarjoihin – muutoin vaihtaminen voi olla tarpeen säännöllisesti.

2. Puhjenneet tiivisteet ja katkenneet nastat

Haljenneissa jakoputkissa on usein palanut tiiviste. Tämä johtaa tiiviyden menetykseen, viheltäviin ääniin ja kaasuvuotoihin. Ongelmaa pahentaa se, että kun jakotukki puretaan:

• usein nastat katkeavat, erityisesti alumiinilohkon päässä,
• palauttaminen vaatii paljon vaivaa ja huolellisuutta, erityisesti ”vanhoissa” kappaleissa.

Laiminlyödyissä tapauksissa – on tarpeen koota lohkon pää uudelleen ja porata roskat pois.

3. Kampiakselin varren murtuminen

Yksi epämiellyttävimmistä ja kalleimmista ongelmista on kampiakselin varren murtuminen. Tämä tapahtuu useista syistä:

• vanhan öljyn aiheuttamat terävät kuormat,
• kampiakselin hihnapyörän virheellinen asennus,
• pultin löysyys tai ylikiristys,
• metallin väsyminen iän myötä.

Rikkoutuminen johtaa usein ajoitusvirheeseen, joka päättyy venttiilien vääntymiseen – kallis korjaus, jossa venttiilit, ohjaimet ja nokka-akselit vaihdetaan.

4. Ajoitushihnan ennenaikainen vaihto

VG30DETT on interferenssimoottori, eli kun hihna katkeaa, venttiilit kohtaavat männät. Jos et vaihda jakohihnaa määräysten mukaisesti (80-100 tuhannen kilometrin välein):

• hihna voi rikkoutua tai luistaa,
• venttiilien vääntyminen ja sylinterikannen vaurioituminen.
• Kampiakselin varren katkeaminen on myös mahdollista (ks. edellä).

Tärkeää: itse hihnan lisäksi on vaihdettava rullat, kiristin ja tarkistettava hihnapyörien kuluminen.

5. Vesipumppu ja hydrokompensaattorit

150 000 kilometrin ajokilometrien jälkeen useimmilla omistajilla on näitä ”vanhoja” vaivoja:

• vesipumpun vuoto on vakio-ongelma, varsinkin jos jäähdytysjärjestelmää ei ole huollettu. Vuoto voi johtaa ylikuumenemiseen ja sitä seuraaviin vakavampiin vikoihin;
• Hydrokompensaattoreiden kolkuttelu – ilmenee käynnistyksen yhteydessä ja moottorin kylmäkäytössä. Syynä on useimmiten saastuminen, kuluminen tai sopimattoman öljyn käyttö.

Johtopäätös

VG30DETT on aikansa loistava moottori, mutta vaatii huolellista huoltoa ja huomiota. Useimmat ongelmat johtuvat iästä, metallien väsymisestä ja huollon puutteesta. Tässä on lyhyt luettelo tärkeimmistä haavoittuvuuksista:

• murtuneet pakosarjat;
• murtuneet nastat ja loppuun palaneet tiivisteet;
• kampiakselin rikkoutumisriski;
• pakollinen hammashihnan vaihto;
• vanhenemisongelmat – pumppu ja hydrauliikka.

Jos moottori huolletaan ajoissa, käytetään laadukkaita osia ja sopivaa öljyä (esimerkiksi 5W-30), VG30DETT läpäisee helposti 300-350 tuhatta kilometriä ja antaa ajamisen iloa, jonka vuoksi sitä rakastetaan.