Nissan SR20VE-moottori

Nissan SR20VE -moottoria valmistettiin vuosina 1997-2003 Japanin tehtaalla. Se asennettiin urheilullisiin versioihin sellaisista malleista kuin Nissan Primera, Bluebird ja Wingroad. SR20VE-moottori erottuu NEO VVL (Variable Valve Lift and Timing) -järjestelmästä, jonka avulla voidaan parantaa moottorin ominaisuuksia ja lisätä sen suorituskykyä.

Pääasialliset tekniset tiedot

Moottorin käyttö Nissan-ajoneuvoissa

SR20VE on asennettu useisiin Nissan-malleihin. Seuraavassa on joitakin niistä:

• Nissan Bluebird: 10. sukupolvi (U14), tuotanto 1996-2001.
• Nissan Primera: 2. ja 3. sukupolvi (P11 ja P12), tuotanto 1997-2003.
• Nissan Primera Camino: toisen sukupolven (P11) uudelleen muotoillut versiot, tuotanto 1997-2000.
• Nissan Wingroad: 2. sukupolvi (Y11), tuotanto 1999-2001.

Ominaisuudet Toinen sukupolvi SR20VE (20V)

Nissan Primera P12 20V -pakettiin asennetussa toisen sukupolven SR20VE:ssä on seuraavat keskeiset ominaisuudet:

1. Kampiakseli, jossa on 8 vastapainoa tasapainotuksen parantamiseksi.
2. Männät, joissa on korkeampi puristussuhde (11,0:1) ja uudet renkaat.
3. Vaihteiston ajoitusmekanismi morse-ketjulla luotettavuuden parantamiseksi.
4. Innovatiivinen imusarjan kanavien geometria.
5. Pidentynyt nokka-akselin nokkanostokorkeus (matala: 10,1/228, korkea: 12,0/278 imusarjaan).
6. Elektroninen kaasulenkki (~70mm).
7. Platinasta valmistetut sytytystulpat ja mukautetut kelat.
8. Metallipään tiiviste ja pakosarja.

Nissanin SR20VE-moottorin haitat ja toimintahäiriöt

Vaikka SR20VE-moottoria pidetään luotettavana ja tuottavana moottorina, siinä on useita puutteita ja tyypillisiä ongelmia, jotka ilmenevät kovassa käytössä. Seuraavassa on lueteltu tämän moottorin tärkeimmät heikkoudet.

1. Lisääntyneet öljyn laatuvaatimukset

Monimutkainen VVL (Variable Valve Lift and Timing) -ajoitusjärjestelmä tekee SR20VE-moottorista erittäin vaativan öljynvaihdon laadun ja säännöllisyyden suhteen. Jos käytetään huonolaatuista öljyä tai öljynvaihtoaikataulua ei noudateta, on olemassa seuraavien ongelmien riski:

• Öljykanavien tukkeutuminen: Tämä voi johtaa huonoon voiteluun ja komponenttien ylikuumenemiseen, mikä nopeuttaa kulumista.
• Vaiheohjaimen toimintahäiriöt: Jos öljyn laatu on huono tai öljystä on pulaa, VVL-järjestelmän vaiheohjaimissa voi esiintyä toimintahäiriöitä, mikä johtaa moottorin huonoon suorituskykyyn ja tehon menetykseen.

2. Kelluvat kierrosluvut tyhjäkäynnillä

Yksi yleinen SR20VE-ongelma on moottorin epävakaat tyhjäkäyntikierrokset. Tämä johtuu yleensä seuraavista syistä:

• Massailmavirta-anturin (MAF) toimintahäiriöt: MAF voi tukkeutua, jolloin ilmamäärän mittauksen tarkkuus heikkenee, mikä johtaa polttoaineen syötön keskeytymiseen ja epätasaiseen toimintaan.
• Tyhjäkäyntinopeuden säätimen (ICE) toimintahäiriöt: Jos VCF likaantuu tai vikaantuu, moottori voi alkaa käydä tyhjäkäyntiä epäsäännöllisesti.

3. Öljyvuodot

Ajan myötä moottoriin voi tulla öljyvuotoja, jotka johtuvat kuluneista tiivisteistä ja öljytiivisteistä. Tärkeimpiä vuotokohtia ovat mm:

• Kampiakselin öljytiiviste: Alkaa usein vuotaa kulumisen vuoksi, erityisesti suurilla kilometreillä.
• Öljynpaineanturi: Anturin tiivisteet voivat alkaa vuotaa öljyä, mikä aiheuttaa vuotoja.

4. Ajastusketjuongelmat

Noin 200 000-250 000 mailin kohdalla ajoitusketju (timing chain) voi alkaa venyä. Tämä johtaa:

• Ketjun ääniin ja kolinaan:Ketjun venymisen merkkejä ovat tyypillinen metallinen ääni, joka kuuluu moottorin käydessä.
• Ajoituksen heikkenemiseen: Vääränlainen ketjun kireys heikentää ajoitustarkkuutta, mikä vaikuttaa haitallisesti tehoon ja moottorin suorituskykyyn.

5. Ei hydrokompensaattoreita

SR20VE-moottoria ei ole varustettu hydrokompensaattoreilla, mikä edellyttää venttiilien välysten säännöllistä säätämistä. Tämä on hankalaa omistajille, sillä säätö on tehtävä käsin ja melko säännöllisesti suurilla ajokilometreillä. Riski kasvaa, jos tämä vaatimus jätetään huomiotta:

• Tehon menetys: Jos venttiilien välykset on säädetty väärin, venttiilien avautuminen ja sulkeutuminen heikkenee, mikä vähentää moottorin tehoa.
• Komponenttien kohonnut kuluminen: Virheelliset välykset aiheuttavat nokka-akseleille ja venttiileille lisärasitusta, mikä nopeuttaa niiden kulumista.

6. Toisen sukupolven männät ovat alttiita räjähtämiselle

Toisen sukupolven SR20VE-moottorissa käytetään mäntiä, joissa on pienennetty ylempi lämpöhihna ympäristömääräysten noudattamiseksi. Tämä muutos johti kuitenkin niiden lämmönkestävyyden heikkenemiseen. Tämän vuoksi:

• Nousi riski männän rikkoutumiselle räjähdyksen seurauksena: Huonolaatuinen polttoaine tai moottorin ylikuumeneminen johtaa männän vaurioitumisen mahdollisuuteen, mikä voi johtaa suuriin korjauksiin.
• Männän murtumisen todennäköisyyden lisääntyminen: Tämä voi johtaa puristuksen nopeaan heikkenemiseen ja lisääntyneeseen öljynkulutukseen.

7. Sisään- ja ulospuhallusventtiilien lisääntynyt kuluminen

Jäykkien yksittäisten venttiilijousien käytön ja moottorin korkeiden kierroslukujen vuoksi SR20VE on altis lisääntyneelle venttiilien kulumiselle. Tämä voi ilmetä seuraavina ilmiöinä:

• Puristuksen heikkenemisenä: Venttiilien kulumisesta johtuva sylinterin tiiveyden asteittainen heikkeneminen vähentää puristusta, mikä vaikuttaa tehoon.
• Jousien tiheä säätö ja vaihto: Urheilullisissa käyttöolosuhteissa on tarpeen tarkistaa säännöllisesti venttiilijousien kunto ja säätää välykset.