Nissan SR20DE/DET/VE/VET 2.0-motor

Nissan SR20DE/DET-motorns egenskaper

Motorerna i SR20-serien tillverkades vid Nissans fabrik i Yokohama mellan 1989 och 2007. Dessa motorer blev en av företagets mest populära och använda motorer på grund av deras tillförlitlighet, prestanda och stora potential för tuning. De har monterats i många bilmodeller, inklusive Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail GT, samt sportmodeller som Nissan 180SX, Nissan Silvia och andra.

Design och material

SR20DE- och SR20DET-motorerna har en radmotorkonfiguration med fyra cylindrar. Cylinderblocket är tillverkat av aluminium för låg vikt och god värmeledning. Varje cylinder är utrustad med fyra ventiler, vilket bidrar till bättre flöde och effektivitet i motorn. Kolvslag och cylinderdiameter är 86 mm vardera. Beroende på modell varierar kompressionsförhållandet från 8,3 till 11,0.

Prestanda

SR20-motorn har en slagvolym på 1998 kubikcentimeter. Effekt och vridmoment beror på den specifika motormodifieringen:

• Effekt: från 115 hk vid 6 000 rpm till 280 hk vid 6 400 rpm
• Vridmoment: från 166 Nm vid 4800 rpm till 315 Nm vid 3200 rpm

Dessa parametrar ger utmärkt dynamik och gör att motorerna kan användas i både stadsbilar och sportmodeller.

Ekonomi

Bränsleförbrukningen för Infiniti G20 med SR20-motorn är i genomsnitt:

• I staden: 11,5 liter per 100 km
• På motorväg: 6,8 liter per 100 km
• Blandad cykel: 8,7 liter per 100 km

Oljeförbrukningen kan nå upp till 500 gram per 1000 kilometers körsträcka, vilket är normen för sport- och högbelastade motorer. Motoroljekapaciteten är 3,4 liter och det rekommenderade oljebytesintervallet är 15000 km, men för maximal tillförlitlighet och hållbarhet är det bättre att byta var 7500 km.

Underhåll och livslängd

Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius. Även om den exakta livslängden för motorn inte anges har SR20 i praktiken visat sig hålla i över 400 000 km med rätt underhåll och drift.

Trimning och potential

SR20DE- och SR20DET-motorerna har en betydande tuningpotential. Effekten kan ökas till 400 hästkrafter eller mer utan betydande förlust av livslängd. Detta gör SR20 till ett populärt val bland bilentusiaster som vill förbättra prestandan i sina fordon.

Tillämpningar inom fordonsindustrin

SR20-motorer har installerats i ett stort antal bilmodeller från Nissan och Infiniti:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan X-Trail GT
4. Nissan 180SX/200SX/Silvia
5. Nissan NX2000/NX-R/100NX
6. Nissan Pulsar/Sabre
7. Nissan Sentra/Tsuru
8. Infiniti G20
9. Nissan Avenir
10. Nissan Bluebird
11. Nissan Prairie/Liberty
12. Nissan Presea
13. Nissan Rasheen
14. Nissan R’nessa
15. Nissan Serena
16. Nissan Wingroad/Tsubame

Nissans SR20DE- och SR20DET-motorer är en symbol för Nissans tekniska spetskompetens. Deras höga tillförlitlighet, prestanda och stora tuningpotential gör dem till ett populärt val bland bilentusiaster över hela världen. Dessa motorer installeras i en mängd olika modeller och ger utmärkta dynamiska prestanda och hållbarhet, vilket bekräftar Nissans rykte om högkvalitativa motorer.

Felsökning och reparation av SR20DE/SR20DET-motorer

SR20En av Nissans mest kända och legendariska motorer lanserades 1989 i Nissan Bluebird. Denna motor ersatte den föråldrade gjutjärnsmotorn CA20. Den då nya SR20DE använde ett cylinderblock av aluminium med torrfoder av gjutjärn. Blockhöjden är 211,25 mm. Motorns geometri är kvadratisk 86×86 mm, vevstakarna är 136 mm långa, kolvhöjden är 32 mm.

Topplocket är tvåaxlat med 4 ventiler per cylinder, insprutningssystemet är multipoint. Parallellt med denna motor producerades och mindre känd SR20Di, som skilde sig från SR20DE, enpunktsinjektion, motsvarande cylinderhuvud, med omdesignade kanaler. Monoinjicerade versioner hade en effekt på endast 115 hk vid 6000 rpm, medan den första modifieringen av SR20DE kunde skryta med 140 hk vid 6400 rpm.

Den mest populära SR-motorn är SR20DE, så vidare kommer vi att prata om det.

SR20DE

Den första versionen hade ett rött ventilkåpa och kallas därför SR20DE Red top High port. Denna modell kännetecknas av inloppskanaler, avgassystem (rördiameter 45 mm) och kamaxlar 248/240, lyft 10,0/9,2 mm, vilket gör det möjligt att snurra Redtop upp till 7500 rpm.

Först 1994 tillverkades SR20DE Black top Low port med förbättrad miljöprestanda, omdesignade inloppskanaler i cylinderhuvudet, med kamaxlar 240/240, lyft 9,2/9,2 mm, avgasdiameter 38 mm.

Vidare, från 1995 ersattes inloppskamaxeln av en ny, med fas 232 och lyft på 8,66 mm, vilket minskade det maximala varvtalet till 7100.

Från 2000 kom SR20DE-versioner med rullvippor, med rullvippor och 232/240 kamaxlar, 10,0/9,2 mm lyft. Dessutom användes andra fjädrar och ventiler (kortare med 3 mm), lättviktsmodifierade kolvar, lättvikts vevaxel, kort insugningsgrenrör. Dessa modifieringar producerades fram till 2002, varefter SR20DE avbröts.

SR20DET

Förutom den atmosfäriska versionen skapades 1989, på grundval av SR20DE, SR20DET med en rörkompressor.

Den första generationen SR20DET Red top, hade ett rött ventilkåpa och producerades från 1989 till 1994. Denna motor var utrustad med en Garrett T25G turboladdare, som arbetar vid ett tryck på 0,5 bar. Eftersom det är meningen att motorn ska vara en turbomotor sänktes kompressionsförhållandet till 8,5. Denna motor har förstärkta vevstakar, 370 cc/min injektorer, 240/240 kamaxlar, 9,2/9,2 mm lyft, 60 mm spjällhus. Effektuttaget för SR20DET Red top är 205 hk vid 6000 rpm, vridmoment 274 Nm vid 4000 rpm.

Denna motor finns på följande bilar: Nissan Bluebird och 180SX (Silvia S13).
Det finns en ännu kraftfullare version SR20DET Red top, som tillverkades 1990-1994. Kompressionsförhållandet på denna motor reducerades till 8,3, turbinen ersattes av Garrett T28 (TB2804), boosttrycket ökade till 0,72 bar. Även för denna motor användes kamaxlar 248/248, lyft 10,0/10,0 mm, injektorer 440 cc/min, förstärkta bultar, oljeinjektorer, förstärkta vevstakar och vevaxel, 4-gasintag. Allt detta gjorde det möjligt att ta bort 230 hk vid 6400 rpm, 280 Nm vid 4800 rpm.

Du kan bara träffa en sådan motor på Nissan Pulsar GTi-R, som utvecklades för deltagande i WRC.

Den andra generationen SR20DET Black top släpptes 1994 och producerades fram till 2002 i olika variationer. På S13 180SX, Bluebird, skilde sig SR20DET Black top-motorn från Red top genom följande saker: svart ventilkåpa, lambdasond, hjärnfirmware, modifierade kanaler, kolvar gjorda av ett annat material.

För S14 Silvia-modeller fanns det en SR20DET Black top-version med VTC-intagskamaxelns timing-system. Turbinen på denna motor är Garrett T28, boosttryck 0,5 bar, kompressionsförhållande 8,5. Inloppsgrenröret ändrades, gasreglage 50 mm. Effekten ökade till 220 hk vid 6000 rpm, vridmoment 275 Nm vid 4800 rpm.

Den mest avancerade versionen SR20DET Black top sattes på S15 Silvia och skilde sig åt med en turbin Garrett T28BB (även känd som Garrett GT28R eller GT2560R), en stor intercooler, överladdningstryck för denna modell av motorn – 0,8 bar, injektorprestanda – 480 cc / min. Effekten av denna version är lika med 250 hk vid 6400 rpm, vridmomentet är 300 Nm vid 4800 rpm.

Mindre vanligt är versionen med ett grått lock SR20DET Silver topp. Denna motor finns på Nissan Avenir och finns i 205 hk-version, med Garrett T25G-turbin och 230 hk-version. I den senare används en Garrett T25BB-turbin och laddtrycket ökas till 0,62 bar.
Produktionen av SR20DET upphörde 2002.

SR20VE

Förutom allt ovanstående, på grundval av SR20, producerades också sportatmosfäriska motorer som kallas SR20VE.

Den första modifieringen kom ut 1997 och utvecklade 190 hk vid 7000 rpm, 196 Nm vridmoment vid 6000 rpm. Från den konventionella SR20DE skilde sig VE-versionen genom ökat till 11 kompressionsförhållande, närvaron av variabel ventiltidtagning och ventillyft på båda kamaxlarna NEO VVL. Kamaxlarnas egenskaper: intag 220-264, lyft 8,4-10,7 mm, avgas 244-268, lyft 6,6-10,34 mm.

Motorn användes i Nissan Bluebird, Primera och Wingroad.

SR20VE 2:a generationen

Den andra generationen SR20VE tillverkades för den japanska Nissan Primera och var ännu elakare. Denna motor använde ett modifierat insugsgrenrör (långt), större gasspjäll (70 mm), modifierade insugsventiler och fjädrar, annorlunda avgasgrenrör, något modifierade kolvar, kamaxlar på insuget 228-278, 10,11-12 mm lyft, på avgasen 244-280, 8,3-11,15 mm lyft. Effekten av denna SR20VE (20V) nådde 205 hk vid 7200 rpm, vridmoment 206 Nm vid 5200 rpm.
Produktionen av SR20VE slutfördes 2003.

SR20VET

Den mest kraftfulla varianten var inte avsedd för Primera och Silvia, utan för Nissan X-Trail GT crossover. Denna motor var en turboversion av SR20VE och kallades, som du lätt kan gissa, SR20VET. Den tillverkades från 2001 till 2007.
Denna motor använde inloppskamaxlar 212-248, 8,0-11,0 mm lyft, och avgaskamaxlar 244, 11,3 mm lyft. Kompressionsförhållandet på SR20VET reduceras till 9, turboladdaren Garrett T28 används, maximalt laddtryck 0,6 bar, det gav möjlighet att få 280 hk vid 6400 rpm och vridmoment på 315 Nm vid 3200 rpm.

Det finns inget behov av att justera ventilerna på SR20, dessa motorer är utrustade med hydrokompensatorer, förutom SR20VE-versionerna, där det inte finns några och justering är nödvändig. Tidsdrivning på SR20 är kedja, timingkedjans livslängd är 200-250 tusen kilometer och mer.

På grundval av SR20DE producerades 1,8-liters SR18DE/Di, och på grundval av SR20VE producerades sportig modifiering SR16VE.

2 år före slutet av SR20DE-produktionen presenterade Nissan en ny generation motor, utformad för att ersätta den berömda 2-liters SR, det var QR20DE. Till skillnad från SR inkluderade QR-serien inte turboversioner eller atmosfärer med hög kraft.

Problem och brister i Nissan SR20DE-motorer

Motorer i SR-serien är mycket pålitliga och hållbara, de har inga globala problem och brister. Av de mindre betydande problemen kan man beteckna flytande tomgång, orsakad av en död tomgångsregulator (RCH) eller bränsle av dålig kvalitet.

Kedjan för tidsmekanismen

Den är betydligt utsträckt efter 250 tusen kilometer och kräver byte. Även om kedjan inte kan kallas en svag punkt, men ändå är det nödvändigt att känna till den och att byta ut den i tid.

Luftflödessensor för massa (MAFD)

Denna DMRV-sensor är periodiskt ”täckt med ett kopparbassäng”. Tecknet är uppkomsten av ett fel på instrumentpanelen ”Check Engin” och förlust av motoreffekt, samt svår start av en varm motor.

Tomgångshastighetsregulatorn

Under motorns drift är fel på tomgångsvarvtalsregulatorn inte uteslutet. Den kan inte repareras och går inte att hitta i butikerna. Du kan köpa tomgångshastighetsregulatorn hos bilhandlare.

DMRV misslyckas regelbundet, resursen för timingkedjan är mycket hög, mer än 250 tusen kilometer. Själva motorns resurs är mycket hög, häll kvalitetsolja i SR20DE och regelbundet underhåll, det gör det möjligt att passera 400 tusen kilometer och mer.

Inställning av motorn Nissan SR20DE

Atmosfärisk

Innan du börjar ställa in den atmosfäriska SR20DE bör du bestämma om du vill ta låg port eller hög port. Om du inte planerar att porta huvudet är det bättre att utgå från cylinderhuvudet från SR20DE lågport, med förbättrad blåsning, i det fall då portning kommer att utföras, då är cylinderhuvudet SR20DE högport att föredra på grund av den större potentialen.

Vad ska vi använda för att öka SR20DE: s kraft? Låt oss börja med det billigaste alternativet. För en standard SR20DE behöver vi köpa JWT S3 kamaxlar, kallt insug, rakt avgasrör med 4-1 grenrör och JWT brain. Detta kommer att ge lite boost, inte för betydande.

För att få anständig kraft skulle det vara logiskt att öka kompressionsförhållandet. För detta ändamål lätta kolvar från SR20VE, vilket kommer att öka kompressionsförhållandet upp till 11,7. Avgasgrenröret är bättre att köpa från SR20VE 20V, avgasdiameter 63 mm, kamaxlar JWT S3 med fjädrar, det är önskvärt att byta ut vevstakar på lätta H-formade, injektorer att köpa från SR20VE och lägga till ett lätt svänghjul. JWT kan användas som en hjärna. På en sådan motor kan du få cirka 200 hk.

En liknande sak kan göras med hjälp av cylinderblocket från SR20VE och cylinderhuvudet från SR16VE N1 med alla tillbehör. Detta kommer att öka kompressionsförhållandet till 12,5. Lägg därtill ett lätt svänghjul, rakt avgasrör och ett 4-1 grenrör, så kommer den att ge över 210 hk. Det finns mer aggressiva kamaxlar tillgängliga, du kan klämma fast motorn ytterligare, förfina bottenänden, sätta i gasreglage, konvertera till metanol och köra en korche.

SR20DE Turbo

Turboing av en atmosfärisk SR20DE är inte den mest rationella idén, du måste klippa oljeinjektorer, byta kolvar, köpa en bränslepump, regulator och injektorer, turboladdare, turbo grenrör, intercooler, oljetillförsel och oljeavlopp, JWT styrenhet och andra saker. Du kommer att sluta med en nästan identisk SR20DET. Du behöver inte uppfinna hjulet på nytt, det är mycket enklare och billigare att köpa ett kontrakt SR20DET och blåsa upp det.

SR20DET Boost Up

Det enklaste och säkraste sättet att öka effekten är att öka motorn. För detta behöver du köpa en främre intercooler, boost controller, downpipe och avgassystem på 76 mm rör, bränsleinjektorer 550 cc/min, bränsleregulator, pump Walbro 280 lph, bloooff, maf RB25 eller 300ZX, styrenhet Apexi. På SR20DET Red top- och Black top-motorer utan VTC kan du med en enkel boost up höja laddtrycket till 1 bar och få ca 300 hk. SR20DET Black top-motorer från S14/S15 Silvia, utrustade med VTC, gör att du kan få upp till 320 hk på boost up.

Mer effekt kan erhållas genom att köpa en turbo på Garrett GT2871R, till den måste du sätta JWT S3 kamaxlar, ARP-bultar, topplockspackning av metall, större injektorer (850 cc / min). Med en sådan turbo kan du blåsa upp till 400 hk i lagerkolvar (optimalt 350 hk, för sinnesfrid). Vidare är det bättre att inte riskera och att köpa smidda kolvar med H-beam vevstakar och blåsa till max, upp till 430-450 hk. Om det visar sig att det inte räcker, köp sedan en Garrett GTX3076R-turbin, kamaxlar med fas 272/272, injektorer 1000 cc / min, förfina cylinderhuvudet (portning, stora ventiler) och blåsa upp till 500 hk.

Även för SR20DET kan du köpa en strokersats för 2,1, 2,2, 2,3 liter och mer, sätta en stor turbo på den och blåsa tills den faller isär. I vilket fall som helst är dessa konfigurationer redan för långt ifrån vad du kan använda i stadsförhållanden.

För SR20DET är det optimalt att använda en konventionell boost upp till 300 hk eller en Garrett GT2871R-driven konfiguration på 350-400 hk.

Motorvärde: 5