Nissan SR16VE 1.6 moottori

SR16VE-moottorin ominaisuudet

SR16-moottoria valmistettiin Yokohaman tehtaalla vuosina 1997-2000. Tässä nelisylinterisessä rivimoottorissa on alumiininen sylinterilohko, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden.

Moottorin iskutilavuus on vaikuttava 1 596 kuutiosenttimetriä, ja puristussuhteet vaihtelevat N1-version osalta 11,0-11,7 välillä. Teho vaihtelee versiosta riippuen 175 ja 200 hevosvoiman välillä, ja huippuvääntömomentti on 161 ja 181 Nm välillä.

Tälle moottorille suositellaan polttoainetta, jonka oktaaniluku on 98, ja se täyttää Euro 3 -ympäristönormit.

Öljynkulutus voi olla jopa 500 grammaa 1000 kilometrillä. SR16-moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30, 5W-40, 10W-30 ja 10W-40, ja öljyn määrä moottorissa on 4,2 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 15000 kilometrin välein, mutta moottorin pitkäikäisyyden lisäämiseksi on parempi tehdä se 7500 kilometrin välein.

SR16-moottorin resurssia ei ole ilmoitettu tehtaan tiedoissa, mutta käytännössä sen voi arvioida olevan yli 200 tuhatta kilometriä. SR16-moottori asennettiin Nissan Pulsar VZ-R:ään, Nissan Lucino VZ-R:ään ja Nissan Sunny VZ-R:ään.

SR16VE-moottorin viat ja korjaus

SR20VE-moottorin pohjalta luotiin 1,6-litrainen urheilumoottori nimeltä SR16VE. Tässä moottorissa käytettiin samaa sylinterilohkoa kuin SR20VE:ssä, mutta kampiakselin isku oli lyhyempi, 68,7 mm. Siinä käytettiin myös muokattuja liitäntäsauvoja ja isompia mäntiä, ja puristussuhde nostettiin 11:een. Sylinterin pää pysyi samana kuin SR20VE:ssä, ja venttiilien ajoitus ja venttiilien nosto olivat muuttuvat. Imunokka-akselit olivat vaiheistettu 200-280 ja nostettu 7,1-11,1 mm, kun taas pakokaasunokka-akselit olivat vaiheistettu 244-280 ja nostettu 7,95-11,1 mm. Tuloksena oli 175 hevosvoimaa 7 800 kierroksella minuutissa ja 161 Nm vääntöä 7 200 kierroksella minuutissa.

Tehokkaimmasta versiosta valmistettiin rajoitettu erä, SR16VE N1. Tässä moottorissa oli imusarja, kaasuläppä (70 mm), männät ja lohkon pää (tarkistettu ja jyrsitty 1 mm:llä) ja puristussuhde nostettu 11,7:ään. Moottorissa käytettiin imunokka-akseleita, joissa oli 220-288-vaihe ja 8,4-12,0 mm:n nostovoima, ja pakokaasunokka-akseleita, joissa oli 244-288-vaihe ja 7,95-11,9 mm:n nostovoima, sekä erikoisjousia.

Näillä muutoksilla 1,6-litraisesta moottorista saatiin irti 200 hv 7 800 kierroksella minuutissa ja 181 Nm vääntöä 7 600 kierroksella minuutissa.

SR16VE-moottorin ohella valmistettiin SR18DE- ja SR20DE/DET/VE-moottoreita, joissa oli imusarja.

Vuonna 2000 SR16VE-moottorin tuotanto lopetettiin.

Nissanin SR16VE-moottoreiden ongelmat ja haitat

• Tämän yksikön omistajien on erittäin suositeltavaa tarkkailla polttoaineen laatua.
• Halvat öljyt voivat nopeasti lamauttaa monimutkaisen vaihesäätöjärjestelmän.
• Jos kierrokset kelluvat, katso ensin tyhjäkäyntinopeuden säädintä tai DMV:tä.
• Vuotojen lähteitä ovat yleensä kampiakselin öljyntiiviste ja öljynpaineanturi.
• 200 000 kilometrin ajokilometrien jälkeen ei ole harvinaista, että ajoitusketju irtoaa ja alkaa kolisemaan.

Nissan SR16VE:n moottorin viritys

Atmosfääri

On olemassa kaksi pääviritysvaihtoehtoa: muuntaminen N1-moottoriksi tai muuntaminen SR20VE-moottoriksi. Muuntaminen SR16VE N1:ksi on melko vaikeaa, sillä se edellyttäisi merkittävän osan moottorin vaihtamista vain 25 hv:n lisäyksen vuoksi. Paljon parempi vaihtoehto on asentaa SR20VE:n kampiakseli sekä liitäntäsauvat ja männät. Tällä saavutetaan noin 200 hv. Tee sitten pakokaasuviritys 63mm putkella, asenna 4-1 jakotukki, kevyt vauhtipyörä, viritä ja saat noin 200-210hp.

Jos sinulla on jo SR16VE N1, kaikki prosessit ovat samanlaisia, mutta puristussuhde nousee 12,5:een suorituskykyisemmän sylinterikannen ansiosta, mikä johtaa suurempaan tehoon (210+ hv). On muistettava, että vakiomallisten N1-mäntien käyttäminen 98-bensiinillä ei ole hyväksyttävää, koska se johtaa 14,5:n puristussuhteeseen. Jos kuitenkin käytät metanolia tai VP Import -bensiiniä, ongelmaa ei ole.

MOTORILUOKITUS: 5.