Japanilainen Nissan SD33T -dieselmoottori on varmasti vanhentunut. Sen tuotanto alkoi jo vuonna 1976 ja päättyi 80-luvun lopulla. Sen sylinteritilavuus on 3,2 litraa, paino on 350 kg ja teho vain 82 ”hevosta”, mutta luotettavuus on ilmiömäinen. Enimmillään yksinkertainen rakenne tarjoaa valurautalohkon, yhden nokka-akselin, jossa on hammaspyörät, esikammiollisen polttoaineen ruiskutuksen ja valtavan kokoisen polttoainesuuttimen. Kun mukana on turbiini, moottorin teho nousee 105 hevosvoimaan.
Moottori löytyy Nissan Patrol MQ -maastureista ja Nissan C80 -hyötykuorma-autoista. Yhdysvalloissa moottoria käytettiin Jeep CJ-10 -lava-autoissa ja International Scoutissa, mutta näitä autoja ei löydy Venäjän teiltä.
Tekniset ominaisuudet
| Ominaisuudet | SD33T ilmakehä | SD33T turbo |
|---|---|---|
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3246 | 3246 |
| Maksimiteho, hv | 110 | 110 – 120 |
| Maksimi vääntömomentti, Nm (kgm) kierrosluvulla | 255 (26) / 2000 | 255 (26) / 2000 263 (27) / 2000 265 (27) / 2000 |
| Käytetty polttoaine | Dieselpolttoaine | Dieselpolttoaine |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 13,5 | 12,5 |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 6-sylinterinen | Rivimoottori, 6-sylinterinen |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla | 110 (81) / 4000 | 110 (81) / 4000 115 (85) / 4000 120 (88) / 4000 |
| Kompressiosuhde | 21.6 | 21.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 83 | 83 |
| Männän isku, mm | 100 | 100 |
| Laturi | Ei | Turbiini |
| Venttiilikäyttö | OHV | SOHC |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 | 2 |
Voimalaitteen luotettavuus
Vanhojen Patrolien fanit puhuvat hyvin lämpimästi Nissanin moottorista ja toteavat sen ilmiömäisen selviytymiskyvyn ja vaatimattomuuden. Moottorin korjaaminen tai huolto ei ole sen koosta huolimatta vaikeaa.
Tietenkin jokainen moottori on jo yli 30 vuotta vanha, joten niiden kanssa ilmenee ajoittaisia ongelmia, jopa jumiutumista, kuten kyseisessä kopiossa, joka julkaistiin jo vuonna 1985 (37 vuotta sitten). Viime vuosina tällaiseen moottoriin ei ole helppo saada varaosia, ja maastoajoneuvojen omistajat yksinkertaisesti ”tappoivat” autonsa mahdollisimman ankarissa käyttöolosuhteissa, eivätkä halunneet investoida normaaliin huoltoon. Rikkoutumisia tällaisessa tilanteessa ei yksinkertaisesti voi välttää.
Paineanturi
Tämä elementti pettää ajan mittaan, ja joissakin tapauksissa johto katkeaa tavanomaisesti. Toimintahäiriöstä ilmoittaa kojelaudan öljytason tarkastusvalo. Valitettavasti tällaista anturia on hyvin vaikea löytää myynnistä.
TNVD
Rivipumpun on alun perin luonut Bosch, mutta virallinen valmistaja on Diesel Kiki. Polttoaineen ruiskutuslaite osoittaa erinomaista luotettavuutta, pystyy toimimaan jopa heikkolaatuisella polttoaineella, itse asiassa vain veden läsnäolo polttoaineessa voi muodostua ongelmaksi.
Pumppu on kuusimäntäinen, joista jokainen toimii omalla moottorisylinterillään. Ohjaus on mekaaninen (joissakin versioissa tyhjiö). Kaikkien toimintatilojen säätimen läsnäolo mahdollistaa polttoaineen syötön mäntäryhmän syklien mukaisesti. Polttoainesuuttimen tekniset ongelmat koskevat pääasiassa männän luonnollista kulumista, joka on vaihdettava ja säädettävä uudelleen.
Polttoaineen ruiskutussuuttimet
Polttoainejärjestelmässä on sylinterin päässä suuttimia, joihin polttoaine ruiskutetaan ruiskutussuuttimien kautta matalalla paineella (alkaen 105 bar). Ajan myötä ruiskutussuuttimet yksinkertaisesti kuluvat fyysisesti. Polttoaineseoksen laatu heikkenee, palaminen on epätäydellistä ja nokea syntyy paljon. Ruiskutussuuttimet on tarkistettava, kun mustaa savua ilmenee. Toinen syy polttoaineen epätäydelliseen palamiseen voi olla riittämätön ilmansyöttö kammioihin.
CGB
Valurautakotelolla ja yhdellä nokka-akselilla varustettu sylinteripää on erittäin luotettava. Samaan aikaan sylinteripään valtava koko on tunnustettava haitaksi, sillä moottorin huomattavassa ylikuumenemisessa sylinteripää kärsii ennen kaikkea halkeamista venttiilien välissä tai suuttimien istukoiden kohdalla. Useissa tapauksissa pää hajoaa purkamisen jälkeen yksinkertaisesti useisiin palasiin.
Hydrokompensaattoreiden puuttuminen aiheuttaa tarpeen säätää lämpövälejä manuaalisesti, eikä se ole vaikeaa, kun käytössä on vain ruuvimeisseli ja jakoavain. Valmistajan suosittelemat välykset ovat 0,35 mm.
Sylinteripään tiiviste
Mikään tiiviste ei ole ikuinen, joten vuosien mittaan se voi rikkoutua, jolloin öljy pääsee jäähdytykseen tai päinvastoin, mutta tällaiset tapaukset ovat tyypillisiä vain autoille, joissa on paljon kilometrejä.
sylinterilohko
Tarvittaessa sylinterivuoraukset puristetaan ulos ja vaihdetaan uusiin. Niitä voi ostaa noin 190 dollarin hintaan, mutta varsin kunnollisia analogeja saa 60-70 dollarilla. Vuorauslevyn yläreunassa olevan olakkeen avulla voit painaa sen luotettavasti sylinteripäätä vasten. Vähitellen kuluvat ja männänrenkaat, ja tämän ilmiön näkyvin merkki on merkittävän öljyn palamisen ilmaantuminen.
Männät
Moottorin männät on valmistettu kevytmetalleista. Nissan SD33T -moottoreissa oli kaksi versiota männistä. Moottorin niin sanotuissa ”lasti”-versioissa oli massaltaan suuremmat männät, joita kutakin varten oli viisi rengasta, joista kolme vastaa puristuksesta ja kaksi öljyn nostosta. Insinöörit onnistuivat sijoittamaan näin monta rengasta männän helman huomattavan pituuden ansiosta. Kaikissa tapauksissa mäntien halkaisija on 83 mm.
Viime vuosien moottorin versioissa, joita käytetään Nissan Patrol -maastureissa, männänrenkaiden määrä on vähennetty kolmeen.
0 Comments