1,6-litrainen dieselmoottori Nissan ja Renault R9M tai 1,6 dCi on valmistettu vuodesta 2011 lähtien ja se on asennettu sellaisiin malleihin kuin Megane, Scenic, Espace, Koleos sekä Qashqai ja X-trail. Mercedes-autoissa tämä diesel tunnetaan omilla indekseillään OM622 ja OM626.
Moottorin R9M 1.6 dCi laitteen kuvaus
Vuonna 2011 esiteltiin toinen Renault-Nissanin insinöörien yhteisesti kehittämä dieselmoottori. Kyseessä on 1,6-litrainen yksikkö, jossa on valurautalohko, 16-venttiilinen pää, jossa on hydrokompensaattorit, ketjuvetoinen ajoitus ja Boschin Common Rail -polttoainejärjestelmä, jossa on 1600 baarin ruiskut. Tämä moottori sai myös Start-Stop-järjestelmän ja muuttuvan tilavuuden öljypumpun. 130 hv:n yksiturboversion lisäksi tarjottiin 160 hv:n Twin-Turbo -versiota.
Moottorin numero R9M sijaitsee lohkon ja pään liitoskohdassa. Vuonna 2014 tästä moottorista oli hyötyajoneuvoihin tarkoitettuja deformoituja versioita: modifikaatioita yhdellä turbolla 95 – 115 hv:n teholla ja twin-turbolla 125 – 145 hv:n teholla. Ne on edelleen asennettu pikkubusseihin Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, toisin kuin siviilimallien diesel, joka on jo väistynyt uuden moottorin R9N tieltä.
Nissan – Renault R9M 1.6 dCi moottorin tekniset tiedot
Single-Turbo-muunnos (1.6 dCi 130)
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1598 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 80 mm |
| Männän isku | 79,5 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 130 hv |
| Momentti | 320 Nm |
| Kompressiosuhde | 15.4 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 5/6 |
Muutos Twin-Turbo (1.6 dCi 160)
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Täydellinen tilavuus | 1598 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 80 mm |
| Männän isku | 79,5 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 160 hv |
| Momentti | 380 Nm |
| Kompressiosuhde | 15.4 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 5/6 |
Huoltomääräykset
| Huolto | Säännöllisyys |
|---|---|
| Öljyhuolto | 20 000 km välein |
| Öljyn määrä | 5,9 litraa |
| Öljynvaihto | noin 6,5 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-30 |
| Luokan ilmansuodatin | 20 tuhatta kilometriä |
| Polttoainesuodatin | 40 tuhatta kilometriä |
| Säiliön suodatin | 100 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 120 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 100 tuhatta km |
| Jäätymisenestoaine | 5 vuotta tai 100 tuhatta km |
R9M diesel arvioi sen hyvät ja huonot puolet
Haitat:
- Suuri teho tähän tilavuuteen nähden
- Ja melko vaatimaton polttoaineen kulutus
- Oikein huollettuna erinomainen voimavara
- Sopii Renaultille, Nissanille ja Mercedesille
Haitat:
- Ei sitä usein löydy markkinoiltamme
- Taajuusketjun venyminen jo 150 000 km:n kohdalla
- Engraalipäästöventtiili likaantuu hyvin nopeasti
- Voiteluainevuodot esiintyvät säännöllisesti
R9M-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Mitkä ovat R9M 1.6 dCI -moottorin yleisimmät kipupisteet, viat ja ongelmat? Useimpien mekaanikkojen mukaan turbodiesel 1.6 dCI-sarjan R9M kuuluu huolenaiheena olevan Renault-Nissanin erittäin onnistuneisiin tuotteisiin taloudellisuuden, yleisen luotettavuuden ja huollettavuuden osalta, mutta jotkut rikkoutumiset ja krooniset sairaudet eivät silti voineet ohittaa tätä voimayksikön teknisestä näkökulmasta varsin arvokasta. On syytä huomata, että nämä tai ne viat, jotka luettelemme jäljempänä artikkelissa, ovat suurelta osin tyypillisiä kaikille R-sarjan ja M-sarjan dieselmoottoreille, joiden voimayksiköissä on lähes samat tehtaan vikoja toimintaprosessissa.
- Tyypillisiä turbodieselien vitsauksia. Auton omistajien yleisimmät valitukset tarkistetusta moottorista liittyvät suoraan usein viittaukseen palveluun oikukkaiden piezosuuttimien korjaamisen vuoksi, EGR-venttiilin nopeutettuun saastumiseen (tässä ne ovat muuten peräti kaksi kappaletta) ja hiukkassuodattimen DPF, joka automekaanikkojen neuvojen mukaan on parempi poistaa välittömästi peruuttamattomasti.
- Ajoitusketjun nopea venyminen. Kuten sanoimme aiemmin, ajoitusjärjestelmä tässä moottorissa on ketju ja se on suunniteltu noin 250 tuhannelle kilometrille, mutta profiilin autosivustoilla löydät paljon valituksia auton omistajilta, joissa he usein kiroavat ajomekanismia, erityisesti itse ajoitusketjua, joka voi venyä 140-150 tuhannen kilometrin ajomäärään. Venymisen vaarana on se, että kun ketju liukuu hammaspyörän hampaan yli, 99 prosentissa tapauksista tapahtuu venttiilien taipuminen mäntien toimesta, ja sen seurauksena kaikki johtaa voimayksikön kalliiseen korjaukseen.
- Pakokaasun haju matkustamossa. Usein foorumeilla löydät omistajien arvosteluja, joissa he usein kiroavat EGR-järjestelmän lyhytikäistä lämmönvaihdinta, jonka epäonnistumisen jälkeen auton matkustamossa alkaa nopeasti tunkeutua pakokaasujen haju, koska komponentti yksinkertaisesti lakkaa kuljettamasta niitä itsensä läpi.
- Massiivinen takaisinkutsukampanja. Autoyhtiön vuosina 2015-2017 toteuttama takaisinkutsuyritys, joka liittyi suoraan EGR-venttiilin erittäin herkän pakoputken korvaamiseen (puhkeaa usein lämpötilaeron vuoksi), vaikutti vain kahden turbiinin (Twin-Turbo) moottoreiden modifiointiin.
- Muut puutteet. Kyseisen moottorin muihin kroonisiin toimintahäiriöihin kuuluvat usein myös usein esiintyvät voiteluaineen vuodot venttiilikannen alta ja ajoitusketjun voimansiirrosta sekä öljynsuodatinkotelon tiivisteiden alueella esiintyvät vuodot.
Valmistaja ilmoittaa moottorin käyttöiäksi 250 000 km, mutta se voi helposti nousta jopa 400 000 km:iin.
0 Comments