Nissan-Renault MR20DE M4R 2.0-moottori

MR20DE-moottori, joka tunnetaan Renault-mallistossa myös nimellä M4R, esiteltiin vuonna 2005, ja se on edelleen aktiivisessa käytössä useissa Nissanin ja Renaultin automalleissa. Tämä voimansiirto on tärkeä osa Nissan-Renault-allianssin strategiaa luoda taloudellisia ja luotettavia moottoreita keskiluokan autoihin.

Tekniset pääominaisuudet:

1. Valmistaja: Mallia on valmistanut mm: Yokohaman tehdas, Japani ja Busanin tehdas, Etelä-Korea
2. Moottorimerkki: MR20DE / M4R
3. Tuotantovuodet: 2005 – nykyään
4. Sylinterilohkon materiaali: Alumiini
5. Engine type: Moottori: Rivi-, 4-sylinterinen
6. Compartments per cylinder: 4
7. Männän isku: 90,1 mm
8. Sylinterin läpimitta: 84 mm
9. Kompressiosuhde: 10,2
10. Moottorin iskutilavuus: 1997 cc
11. Teho: 133-147 hv mallista ja säädöistä riippuen
12. Vääntömomentti: 191-210 Nm
13. Ympäristönormit: Euro 4

Suorituskykyominaisuudet:

MR20DE-moottorille on ominaista hyvä polttoainetaloudellisuus, erityisesti Nissan X-Trailin kaltaisissa SUV-malleissa. X-Trailin keskimääräiset polttoaineenkulutusluvut:

• City: 11,1 l/100 km
• Matkustaja: 7,3 l/100 km
• Mixed cycle: 8,7 l/100 km

Suositellut öljyt:

5W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ja muita öljyjä ilmasto-olosuhteista ja ajotyylistä riippuen. Moottorin öljytilavuus on 4,4 litraa, ja öljyt tulisi vaihtaa 15 000 km:n välein, vaikka monet auton omistajat suosittelevat 7 500 km:n vaihtoväliä kestävyyden parantamiseksi.

Resurssit ja luotettavuus

Tehtaan moottorin käyttöikää ei ole virallisesti ilmoitettu, mutta käytännössä MR20DE osoittaa erinomaista luotettavuutta, ja se ajaa usein yli 300 000 km ilman suurempia huoltotoimenpiteitä asianmukaisella huollolla. Öljynkulutukseen on kuitenkin taipumus, joka voi nousta 500 grammaan 1000 km:llä, mikä on myös otettava huomioon säännöllisissä öljytason tarkastuksissa.

Viritys ja potentiaali

MR20DE-moottorilla on hyvät virityspotentiaalit. Ilman resurssien menetystä tehoa voidaan nostaa 140-150 hv:iin, mutta merkittävät muutokset voivat vaikuttaa negatiivisesti yksikön käyttöikään.

Moottorin käyttökohteet:

Tätä moottoria asennettiin useisiin Nissan- ja Renault-malleihin, kuten esim:

• Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
• Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic.

Puuttuminen ja korjaus MR20DE M4R moottori

Nissan MR20DE-moottori korvasi QR20DE-moottorin, se on pidempi ja vetävämpi moottori, jossa on hammasketju. Nissan käyttää sitä suosituissa autoissa, Teana, Qashqai, X-Trail, sekä ystävällinen autonvalmistaja Renault käyttää sitä Megane, Fluence, Clio 3 ja monissa muissa suosituissa autoissa. MR20DE/M4R-moottorin resurssi on korkea, yli 300 tuhannen kilometrin ajokilometri ei ole harvinainen.

Moottori on varustettu imuakselin ajoituksen muuttamisjärjestelmällä, mutta MR20DE/M4R-moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, kun olet kuullut moottorin koputuksen, todennäköisesti sinun on mentävä säätämään venttiilejä. Niitä säädellään aluslevyillä, ja nämä työt suoritetaan tarpeen mukaan. Muuten moottori on yksinkertainen eikä siinä ole mitään uutta ja erinomaista tekniikkaa. Puhutaan vioista ja niiden korjaamisesta:

1. Korkea öljynkulutus. Ei harvinainen ongelma ja merkki sylinterin likaantumisesta, öljyrenkaiden kuolemasta ja muista. Ongelma ratkaistaan matkalla huoltoon, jonka jälkeen tehdään diagnoosi ja korjaus.
2. Ajoitusketjun venyminen. Merkkejä: epätasainen tyhjäkäynti, notkahdukset, tehon menetys. Ratkaisu on yksinkertainen, vaihda ketju ja kaikki normalisoituu.
3. Vihisevä moottori. Vinkuminen kylmällä monet kummittelevat, ärsyttävät ja pelottavat, itse asiassa generaattorin hihna viheltää. Hihna voidaan kiristää tai vaihtaa, jos se on huomattavan kulunut.
4. Kierrosluvut kelluvat MR20DE/M4R. Kierroslukuongelma on jo kiusannut kaikkia, mutta se ratkeaa tavallisella kaasuläpän puhdistuksella.

Muista vioista ja ominaisuuksista on syytä korostaa sylinterikannen halkeilun ongelmaa, kynttilöitä vaihdettaessa on tärkeää, ettei niitä väännetä, muuten kierteeseen tulee halkeamia, moottori alkaa troijata ja troijasta tulee progressiivinen, paisuntasäiliössä on pörinää, konepellin avaaminen, näet paljon pakkasnestettä kynttilökaivossa, yleensä ensimmäisessä. Nämä ongelmat poistuvat vaihtamalla sylinterin pää, toimenpiteiden hinta on korkea … Tällaisen onnen välttämiseksi sinun on vaihdettava tulpat kylmällä moottorilla ja vedettävä momenttiavaimella (15-20Hm).

Yhteenvetona voidaan todeta, että MR20DE / M4R on melko tavallinen moottori, jolla on sen edut ja haitat, huolellinen ja hiljainen toiminta palvelee sinua uskollisesti ja uskollisesti, ei sata tuhatta kilometriä. Siitä on pienempi versio, jonka työtilavuus on 1,6 litraa – HR16DE.

Tuning-moottori MR20DE M4R

Chip viritys. Atmo

Tämä moottori on luultavasti huonoin valinta virittämiseen, moottorin rautaa ei löydy CIS: ssä eikä ulkomailla, joten unohda urheilun imu, pakoputki, akselit ja muut ilot. Lohdutuksena voit mennä virittäjille firmwarea varten, mutta on yksinkertaisesti mahdotonta tuntea jopa 5 hv:n lisäystä.

Turbiini/kompressori

Jos turbiinin laittaminen QR20DE-moottoriin oli kallista eikä liian järkevää, MR20DE/M4R:n turboahdin on tarkoitettu Kashkay/X-Trailin ja muiden tällä moottorilla varustettujen autojen innokkaimmille faneille. Tälle moottorille ei ole olemassa turbosarjoja ja sinun on tehtävä kaikki alusta alkaen, ostettava turbiini välijäähdyttimellä, hitsattava siihen jakotukki, kerättävä putkisto, etsittävä vahvistettu taottu sprag, laitettava tehokas bensiinipumppu, 440cc:n suorituskykyiset ruiskut, pakoputki 2,5 tuuman putkella, useita muita pieniä asioita ja kaikki kalibroitava oikein. Vastaavia projekteja on olemassa ja ne antavat yli 300 hv, mutta se sopii enemmän innokkaille faneille kuin tavalliselle ihmiselle.

Mitä kompressori, tässä on helpompaa, tilata ahdin, välijäähdytin, laittaa vakiomoottoriin, pakoputki muuttuu putkeen 2,5″, ruiskut 440ss ja puhaltaa 0,5-0,7 bar välijäähdyttimellä, jopa 200 hv moottori kestää, ei pitkä totuus))). Edelleen vaihdamme hammasrattaat taotuille pienemmällä puristussuhteella, bensapumppu ja laitamme tehokkaamman kompressorin. Tämä lähestymistapa on helpompaa, halvempaa, seurauksena, payoff on pienempi, edelleen päättää sinulle.

MOOTTORILUOKITUS: 4-