Nissan-Renault HR16DE-H4M moottori: Honda Renault-Henralle: Yleiskatsaus ja ominaisuudet
HR16DE-H4M-moottori on Nissan-Renault-allianssin yhteisen kehitystyön tulos, joka on rivissä oleva 4-sylinterinen yksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Tätä moottoria alettiin valmistaa vuonna 2006, ja sitä käytetään edelleen eri malleissa tähän päivään asti. Luotettavuutensa, taloudellisuutensa ja monipuolisuutensa ansiosta se on löytänyt laajaa käyttöä Nissanin autoissa sekä Renaultin ja Ladan malleissa.
Pääominaisuudet
HR16DE-H4M-moottori erottuu alumiinisen sylinterilohkonsa ansiosta, mikä tekee siitä kevyen ja tehokkaan lämmönsiirron. Se on ruiskutusmoottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja se tarjoaa hyvän tehon kohtuullisella polttoaineenkulutuksella.
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tuotanto | Yokohaman tehdas, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Moottorin merkki | HR16DE / H4M |
| Tuotantovuodet | 2006-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 83.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 78 |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1598 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Ympäristönormit | Euro 4, Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | n.d. |
| Kulutus, l/100 km (Sentra) | Lähiö: 8,9 Maantie: 5,5 Sekamäärä: 6,4 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Noin 500 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | n.d. |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: n.a. Käytännössä: 250+ |
| Viritys, hv | Potentiaalinen: 150+ Ilman resurssien menetystä: ~125 |
| Moottori asennettiin | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Autoteollisuuden sovellukset
HR16DE-H4M-moottori on asennettu monenlaisiin ajoneuvoihin pienistä kaupunkimalleista crossovereihin ja tila-autoihin. Se on monipuolinen moottori, joka mukautuvuutensa ja luotettavuutensa ansiosta sopii erityyppisiin ajoneuvoihin. Sitä käytetään esimerkiksi suosituissa malleissa, kuten Nissan Qashqaissa, Nissan Jukessa, Renault Loganissa ja Lada Vesassa.
Taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys
Yksi HR16DE-H4M-moottorin tärkeimmistä eduista on sen polttoainetehokkuus. Esimerkkinä Nissan Sentra, polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä on 8,9 litraa 100 km:llä, maantiellä 5,5 litraa ja sekasyklissä 6,4 litraa. Tämä tekee siitä houkuttelevan niille, jotka etsivät tasapainoa tehon ja polttoaineenkulutuksen välillä.
Lisäksi moottori täyttää Euro 4- ja Euro 5 -ympäristöstandardit, joten se täyttää nykyaikaiset päästövaatimukset.
Luotettavuus ja huolto
HR16DE-H4M-moottori on osoittautunut luotettavaksi ja kestäväksi yksiköksi. Vaikka moottorin käyttöiästä ei anneta tarkkoja tietoja, käytännössä sen käyttöikä ylittää usein 250 tuhatta kilometriä asianmukaisella huollolla. Moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi suositellaan öljynvaihtoa 15 000 kilometrin välein ja raskaissa sovelluksissa 7 500 kilometrin välein. Suositeltavia öljyjä ovat 0W-30, 5W-30 ja muut eritelmien mukaiset öljyt.
HR16DE-moottorin suunnittelu ja korjaus
Renault-Nissan H4M-HR16DE-moottori on Renault K4M:n evoluutio, Nissanin mallistossa se korvasi QG16DE:n. Moottori ei ole huono, ei vaativa bensiinille, suositellulla 95-m, voit kaataa ja 92. Ajoitusjärjestelmä käyttää ketjua, tässä se on melko luotettava ja sen aikainen venyminen ei häiritse sinua. Ajoituksen muuttamiseen on järjestelmä, vaihteenvaihtaja on asennettu imuakselille, elektronista kaasuläppää käytetään, mutta HR16DE:n venttiilien välykset on säädettävä, hydrokompensaattoreita ei ole. Venttiilivälykset säädetään valitsemalla venttiilipyörä, noin kerran 80-100 tuhannessa kilometrissä. Moottorin melu ja koputus on tärkein merkki säätöön menosta.
Tätä moottoria modernisoitiin, nokka-akselit vaihdettiin, jokaisessa sylinterissä on nyt kaksi ruiskutinta, polttoainetaloudellisuus kasvoi, teho kasvoi hieman, tyhjäkäyntinopeus laski, moottori alkoi täyttää Euro 5:n vaatimukset ja muita, vähemmän merkittäviä, muutoksia.
HR16DE-N4M-moottoreiden haitat ja ongelmat
- Moottorin viheltely. Kuten monissa Nissan-moottoreissa, tämä vihellys ei ole mitään muuta kuin generaattorin hihnan ääni, ongelma ratkaistaan sen kiristämisellä, jos ei ole mihinkään vetää, niin hihnan vaihto.
- Moottori sammuu. Tässä ongelma on sytytysyksikön releessä, tämän vian takia Nissan palautti erän autoja. Tämän vian kanssa on vaarana, että moottori sammuu keskellä tietä, eikä käynnistyminen ole varmaa. Ongelma ratkeaa tilaamalla uusi sytytyskytkin.
- Saantoputken rengas on puhjennut. Oireet: Kuulet keskinopeudella kiihdyttäessä vihaisemman äänen. Vaihda tiiviste ja jatka ajamista hiljaisuudessa.
- Moottorin tärinä. Yleensä tämä on oire oikean moottorityynyn HR16DE-H4M lähestyvästä kuolemasta. Vaihto ratkaisee kaikki ongelmat.
Lisäksi HR16DE-H4M-moottori käynnistyy huonosti ja pysähtyy kovassa pakkasessa (alkaen -15 C), voit vaihtaa tulpat, aloittaa kaasulla, tämä korjaa hieman tilannetta, mutta yleensä tämä on niin epämiellyttävä ominaisuus moottorissa. CVT-vaihteiston variaattorissa voi tuntea nykäyksiä vaihdettaessa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että HR16DE-H4M on melko tavallinen moottori luokassaan, ei huonompi, mutta ei myöskään parempi kuin analogit, jotkut MR20DE: n pienemmät versiot. Kannattaako ottaa auto, jossa on tällainen moottori? Jos olet hiljainen ihminen ja kilpa-ajaminen ei ole sinua varten, tietysti kannattaa, muuten katso tehokkaampia moottoreita.
Tuning-moottori HR16DE-H4M
Chip viritys
Suosituin ja suosituin tapa nostaa tehoa on urheilullinen firmware. Chip-tuning HR16DE ei muuta mitään perustavanlaatuisesti, voitto (jos se on ollenkaan) on ~5%, ei väliä kuinka omistajat eivät ole tyytyväisiä kalibroinnin jälkeen, se näyttää pelkältä itsetarkoitukselliselta. Oleellisemman voiton saat, etsi 4-2-1 pakosarja ja suoraan läpi menevä pakoputki, 2-tuuman putkella, kylmän ilman imu ja firmware. Se ei anna suurta lisäystä, mutta noin 125 hv poistetaan, siirtyäksesi eteenpäin sinun on laitettava ahtimen.
Turbiini
On olemassa projekteja, joissa on pieni turbiini vakiomäntään, se on halvin vaihtoehto turboahdin. Ostetaan VW K03 turbiini välijäähdyttimellä ja putkistolla, sen alle hitsataan jakoputki, ruiskut ovat vakio, pakoputki 2″ suoralla putkella ja kaikki pitää virittää. Vakio-CpG:hen ei kannata puhaltaa yli 0,5 baria, muuten varaa rahaa korjaukseen. Enimmillään tästä kokoonpanosta voidaan puristaa noin 160 hv. Jos haluat lisää liikettä, sinun täytyy puristaa moottorin alle tehokkaampi turbiini, ruiskut, joiden kapasiteetti on 440cc, tehokas polttoainepumppu ja mäntä, jossa on lätäkkö, alle SJ ~8. Teho, riippuen turbosta, on 200hp tai enemmän.
MOTORIN LUOKITTELU: 4-
0 Comments