2,6-litrainen turbomoottori Nissan RB26DETT valmistettiin yhtiön toimesta vuosina 1989-2002 ja se asennettiin kolmeen sukupolveen Skyline-mallia sekä farmariauto Steija 34. runkoon. Samanaikaisesti tästä voimayksiköstä valmistettiin parannettu versio, joka tunnettiin kaikkien keskuudessa nimellä N1.
Nissanin RB26DETT-moottorin ominaisuudet
| Moottorin tekniset tiedot | Tiedot |
|---|---|
| Tuotanto | Yokohaman tehdas |
| Moottorin merkki | RB26DETT |
| Valmistusvuosi | 1989-2002 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 73.7 |
| sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Kompressiosuhde | 8.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2568 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 280/6800 |
| Momentti, Nm/rpm | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Polttoaine | 98 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Moottorin paino, kg | ~260 |
| Kulutus, l/100 km (Skyline GT-R:n osalta) | – |
| – kaupunki | – |
| – moottoritie | – |
| – sekalainen | 12.3 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | enintään 500 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Minkä verran öljyä moottorissa on | 4.6 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 200+ |
| Tuning, hv | potentiaali: 700+, ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Vianmääritys ja korjaus RB26DETT moottori
Legendaarinen japanilainen RB26DETT-moottori, 2JZ-GTE:n ikuinen kilpailija, julkaistiin vuonna 1989 erityisesti uutta, tuolloin uutta Nissan Skyline GT-R R32 -autoa varten, jonka päätarkoituksena oli voittaa JTC (Group A). RB26DETT-moottori muistuttaa hieman nuorempaa RB25DET-moottoria, mutta eroaa siitä sylinterilohkolla, jossa ei ole öljykanavaa, 73,7 mm:n iskun omaavalla kampiakselilla, omilla liitäntäsauvoilla (joita käytettiin RB25DET NEO:ssa), uusilla männillä (1 mm matalammat) ja 8,5:n puristussuhteella. Lohko on peitetty alumiinisella sylinteripäällä, jossa on 24 venttiiliä, RB26DETT:ssä ei ole ajoitusjärjestelmää, nokka-akseleita käytetään seuraavasti: vaihe 240/236, nosto 8,58/8,28 mm. Tässä moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, sen sijaan siinä on jäykät napaisimet. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 34,5 mm, pakoventtiilien halkaisija on 30 mm. Sisäänottoventtiileitä on 6 kappaletta, joiden halkaisija on 45 mm. Turboahdin on toteutettu kahdella Garrett M24 -turboahtimella, joissa on keraaminen juoksupyörä ja jotka toimivat 0,7 barin paineella. Ruiskutussuuttimina käytetään 444 cc:n suuruisia ruiskutussuuttimia.
Kaikki nämä muutokset mahdollistivat 280 hv:n poistamisen 6800 rpm:ssä, vääntömomentti 353 Nm 4400 rpm:ssä. Nämä ovat GTR R32:n ja GTR R33:n moottorit, joita yleensä kutsutaan RB26DETT Black topiksi.
Nissan Skyline GT-R R34:ssä käytettiin Garrettin M24-kuulalaakeroituja turboahtimia. Näihin moottoreihin viitataan nimellä RB26DETT Red top.
RB26-moottorin ajoitus on hihnakäyttöinen, ja ajohihna on vaihdettava 80-100 tuhannen kilometrin välein.
RB26DETT-moottori poistettiin tuotannosta vuonna 2002, sen seuraaja julkaistiin vuonna 2007 Nissan GTR R35:ssä ja sitä kutsuttiin VR38DETT:ksi.
Valmistettiin myös urheiluversio RB26DETT N1, jossa oli parannettu sylinterilohko (jäähdytysjärjestelmää parannettiin) ja merkintä 24U. Näille moottoreille oli ominaista vahvistetut yhdystangot, männät, Garrett M24 -turboahtimet, joissa on teräksinen juoksupyörä, turbon jakotukki. Öljypumppuun liittyvä ongelma ratkaistiin, ja siinä käytettiin uutta pumppua. Tätä moottoria käytettiin Skyline GTR R34 Nur spekseillä varustetuissa Skyline GTR R34 Nur -autoissa ja sitä kutsutaan RB26DETT Gold top -nimellä.
Vuonna 2002 RB26DETT N1 -moottori korvattiin toisella puhtaasti urheilullisella VQ30DETT-moottorilla.
Nissan RB26-moottorin ongelmat ja haitat
Sarjan tehokkain edustaja on RB20/RB25:n tavoin varsin luotettava ja kestävä. Ensimmäisessä RB26DETT-moottorissa, Nissan Skyline GT-R R32:sta, käytetään öljypumpun suorituskyky on riittämätön ja suurilla nopeuksilla alkaa öljyn nälkiintyminen. Optimaalista öljypumppua käytetään RB26DETT N1:ssä. Kuten muissakin RB:ssä, 26:n sytytyskelat vikaantuvat ajoittain, ja moottori alkaa trokata.
- Tämä voimansiirto on erittäin luotettava ja siinä on myös valtava turvamarginaali
- Ensimmäisinä tuotantovuosina käytettiin kapasiteetiltaan riittämätöntä öljypumppua
- Yksittäisten sytytyskelojen käyttöikä moottorissa on lyhyt
- Ajoitushihna on vaihdettava 80 – 100 tuhannen kilometrin välein, ja rikkoutuessaan venttiilit taipuvat
- Moottori ei pidä huonosta polttoaineesta, ruiskut ja suodattimet tukkeutuvat hyvin nopeasti
Säännöllinen huolto, vain laadukkaan öljyn ja bensiinin käyttö, virityksen puuttuminen, johtaa pitkään ja häiriöttömään toimintaan, tällöin resurssi voi olla huomattava. RB26 ostetaan tietysti virittämistä ja nopeaa ajoa varten, joten kysymys resurssista ei ole sen arvoinen.
Nissanin RB26DETT-moottorin virittäminen
RB26DETT Boost Up
RB26:n tehon kasvattamiseksi varastoturboilla on ostettava Tomei öljypumppu, öljynjäähdytin, 3-kerroksinen jäähdytin, Apexi power intake (tai muu), NGK 9 tulpat, N1-pumppu, polttoaineen säädin, Bosch 044-pumppu, polttoainekisko, 550 cc:n ruiskut, boost-säädin, pakoputkisto 76 mm:n putkella, Apexi Power FC. Kun viritetty, 1 baarin boostilla saat noin 330hp pyörille, joka riittää keskimäärin 12 sekunnin vauhtiin nelosella.
Varastoturbot eivät pidä painetta kovinkaan hyvin yli 0,9 barin, joten ne kannattaa korvata GTR N1 R34:n turboahtimilla ja lisätä kokoonpanoon suuri välijäähdytin ja metallinen sylinteripään tiiviste. Sen jälkeen voi puhaltaa 1,1-1,2 bar ja saada noin 400 hv pyörille.
Jos haluat ottaa 450 hv pyöristä 1 barin ahtimella, voit ostaa ACL-linerit, HKS GT2530 turbon, 264/264 nokka-akselit, leikatut hammaspyörät, Z32 mafit, Splitfire-käämit, NGK 10 tulpat, 750 cc ruiskut, tuning bluoff, HKS ajoitushihnan, 90 mm pakosarjan. Lisäämällä ahtopaineita saa pyöristä 500-550-600 hv.
Stock mäntä pitää luotettavasti 600-650 hv (joskus 750-900 hv), sen jälkeen pitää ostaa taotut männät, yhdystangot, ATI hihnapyörä, suurennettu öljypohja, ARP nastat, tehdä sylinterikannen porttaus, ostaa isot venttiilit, jouset, ohjaimet, vaihtaa imusarja, ostaa HKS 3037 turbo, 282/282 nokka-akselit, leikattu hammaspyörä, isot ruiskut, kaksi Bosch 044, jne. Matkan varrella voit ostaa 2,8 litran stroker kitin, puhaltaa sinne 2 bar sport polttoainetta ja saada 800+ hv pyörille.
Käyttämällä 3-litraisen RB30E:n sylinterilohkoa ja RB26DETT:n sylinteripäätä voit rakentaa turboahdetun RB26/30:n (RB30DETT). Mutta tällaiset moottorit ovat enemmän ruohonjuuritason moottoreita. Suuren suorituskyvyn saavuttamiseksi riittää joko 87 mm:n takomännät tai 2,8 litran stroker-sarja.
MOTORIN LUOKITUS: 5
0 Comments