2,0-litraista Nissan RB20DE -moottoria valmistettiin vuosina 1985-2002 Japanissa, ja se asennettiin moniin tuon ajan suosittuihin keskikokoisiin automalleihin. Noin vuonna 2000 tästä yksiköstä ilmestyi modernisoitu versio etuliitteellä NEO.
Nissanin RB20DE 2.0 -moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | RB20DE (vakio) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Tarkka siirtymä | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu injektio | Jakautettu injektio |
| Voima | 150-165 hv | 155 hv |
| Momentti | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Sylinterilohko | Valurauta, rivissä R6 | Valurauta, riviliitos R6 |
| sylinterin pää | Alumiini, 24 venttiiliä | Alumiini, 24 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 78 mm | 78 mm |
| Männän isku | 69,7 mm | 69.7 mm |
| Kompressiosuhde | 9.5-10 | 10 |
| ominaisuudet | Ei | ECCS |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei | Ei |
| Turboahdin | Ei | Ei |
| Suositeltu öljy | 4,3 litraa 5W-30 | 4,3 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 400,000 km | 350,000 km |
| Moottorin paino | 230 kg | 230 kg |
RB20DE-moottorin käyttö
RB20DE-moottori on asennettu seuraaviin Nissan-malleihin:
| Malli | Runko | Tuotantovuodet |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Vianmääritys ja korjaus RB20DE/RB20DET moottori
Legendaarinen Nissan RB-sarja ilmestyi vuonna 1984, ja sen pienintä edustajaa, RB20:tä, valmistettiin vanhan L20:n korvaajaksi. RB20E-moottori, joka oli ensimmäisen version nimi, on valurautaisessa sylinterilohkossa oleva rivikuutosmoottori, jossa on lyhyttahtinen kampiakseli. Ylhäältäpäin moottoria peittää alumiininen yksiakselinen sylinterin pää, jossa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden. Teho vaihtelee 115-130 hv:n välillä sukupolvesta riippuen. Yleisesti ottaen tämä versio on huonosti jaettu eikä edusta mitään mielenkiintoista, lisäksi se on hyvin heikko. Seuraava malli, joka julkaistiin vuonna 1985, oli nimeltään RB20ET, ja se oli sama RB20E, mutta siinä oli turboahdin, joka puhalsi 0,5 baaria ilman välijäähdytintä. Tällaisen moottorin teho oli 170 hv, joissakin variaatioissa – 145 hv.
Samana vuonna 1985 ilmestyi kuuluisin kaksilitrainen RB – RB20DE. Sen tärkein ero RB20E:hen on kaksiakselinen 24-venttiilinen sylinterin pää, jossa on erilliset sytytyskelat, sekä uusi kampiakseli, yhdystangot, männät, imujärjestelmä ja ohjausyksikkö. Nokka-akselit olivat 232/240, nosto 7,3/7,8 mm. Nämä moottorit kehittivät 150 hv:stä 165 hv:iin, ja ne asennettiin seuraaviin Nissan-autoihin: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
RB20DE-moottori taivuttaa venttiilejä, kun jakohihna katkeaa.
Tuotannon loppupuolella, vuodesta 2000 lähtien, RB20DE-moottoriin tehtiin joitakin muutoksia ja se sai nimen RB20DE NEO. Näille moottoreille on ominaista parannettu ympäristötehokkuus sekä kampiakseli, imujärjestelmä, modernisoitu sylinterin pää ilman hydrokompensaattoreita, ohjausyksikkö. Tämän moottorin teho on 155 hv.
RB20DE NEO on Nissan Skyline R34:ssä, Stagea C34:ssä ja Laurel C35:ssä.
Samana vuonna julkaistiin edellä mainitun moottorin turboversio, nimeltään RB20DET. Nämä voimanlähteet oli varustettu 16V turboahtimella, joka toimi 0,5 baarin paineella. Kompressorin alla puristussuhde oli alennettu 8,5:een, männät, liitäntäsauvat, kampiakseli, sylinteripään tiiviste, ohjausyksikkö vaihdettiin, ruiskutussuuttimia käytettiin 270 cc/min. Ensimmäisissä malleissa (RB20DET Red top Skyline R31:lle) käytettiin NICS-imua, asennettiin nokka-akselit, joiden vaihe on 248/240, nosto 7,8/7,8 mm. Niiden avulla moottori kehitti 180-190 hv, mallista riippuen. Myöhemmin, vuodesta 1988 alkaen, käytettiin ECCS-järjestelmää ja nokka-akseleita 240/240, nostoväli 7,8/7,8 mm. Tällaista moottoria kutsutaan yleensä nimellä RB20DET Silver top, sen teho nousi 215 hv:iin 6400 rpm:ssä.
RB20DET-moottorin valmistus lopetettiin vuonna 1993, kun tunnelmallinen RB25DE, jolla oli suunnilleen samanlainen teho, otettiin käyttöön.
RB20DE/DET-moottorit eivät vaadi venttiilien säätöä, paitsi RB20DE NEO, jota ei ole varustettu hydrokompensaattoreilla. RB20-moottorin ajoitus on hihnakäyttöinen, hammashihna on vaihdettava 80-100 tuhannen kilometrin välein.
RB20:n lisäksi tähän sarjaan kuuluivat RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT ja RB30S/E/ET.
RB20DE/E:n tuotannon päättymisen jälkeen tämä moottori korvattiin VQ23DE:llä.
Nissanin RB20DET/DE-moottoreiden ongelmat ja haitat
RB20-moottorit ovat erittäin luotettavia, samoin kuin koko RB-sarja, säännöllisellä huollolla, laadukkaan moottoriöljyn käytöllä, laadukkaalla bensiinillä, ilman vauhtia, nämä moottorit eivät kulje satatuhatta kilometriä. Nämä voimayksiköt, samoin kuin muut RB: t, ovat luonnostaan ongelma troijalainen, joka johtuu sytytyskelojen epäonnistumisesta. Ne on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi moottorit ovat varsin ahneita ja haluavat kuluttaa polttoainetta tavallista enemmän.
Nissan RB20DET moottorin viritys
RB20DET Boost Up
On huomattava, että RB20DE- ja RB20E-moottoreiden virittäminen nokka-akseleita ja muita osia asentamalla on ajan ja rahan tuhlausta, RB20DET-moottori Boost Upilla on aina edellä vähemmällä rahalla. Älä myöskään yritä turboida RB20DE:tä, on helpompi ostaa heti sopimus RB20DET.
Silloin sinulle jää täydellisin RB20DET, ja se on pienen boostin arvoinen. Ongelma on se, että varastoturbo ei ole paras vaihtoehto viritettäväksi, suurin turvallinen ahtimen maksimiteho on 0,8 bar (satunnaisesti mahdollinen, mutta ei suotava, 0,9 bar), jolla saa noin 260-270 hv (moottori). Tätä varten pitää ostaa RB26DETT:n ruiskut 444 cc/min, sekä välijäähdytin Skyline GTR:stä, westgate, downpipe, suora pakoputki 76mm putkella, maf RB25 tai 300ZX, boost controller, pumppu Walbro 255 tai GTR:stä, sekä kynttilät. Viritä se ja juokset varttimailin keskimäärin 13 sekunnissa.
Vaihtamalla turbo 45V4:ään RB25DET:stä (Skyline R34), ostamalla Apexi power FC:n ja kylmän imusarjan, voit nostaa tehot moottoroituna 300-320hp. Vaihtoehtona voit käyttää HKS GT2530 turbiinia, 1,4-1,5 bar paineella se näyttää noin 350 hv. Nämä ovat kaksi optimaalisinta, nopeinta ja luotettavinta kokoonpanoa.
Voit käyttää myös HKS GT2535 tai HKS GT2540, 256/256 nokka-akseleilla, jotka irrottavat 350-400 hv.
Kun asennat TD06 20G -turbon, 264/264-nokka-akselit, Splitfire-käämit, Bosch 044 -pumpun, Nissan GTR R35 570 cc -suuttimet, metallisen sylinterikannen tiivisteen, ARP-piikit, voit puhaltaa 1,2 bar ja saada 400 hv. Kun paine nostetaan 1,7-1,8 baariin, saadaan noin 450-470 hv ja nelosraja ohitetaan alhaisella 12 sekunnin nopeudella. Yleisesti ottaen on parempi olla puhaltamatta yli 400 hv varastomännillä, se on turvallisempaa ja luotettavampaa.
Ei ole mitään järkeä siirtyä pidemmälle, 450-500 hv ja enemmän, on liian paljon muutoksia, on helpompi ostaa RB25DET tai RB26DETT moottori.
Vaihtoehtoisesti voit sylkeä kaiken ja ostaa halvan kiinalaisen turbosarjan RB20DET:lle, paisuttaa saman 350 hv, mutta todennäköisesti se tulee pian huonokuntoiseksi.
RB20DET Stroker
Tälle moottorille on olemassa vaihtoehtoja, joilla tilavuutta voidaan kasvattaa 2,05 litrasta 2,33 litraan. Porauttamalla sylinterilohko 81 mm:iin, Toyota 4A-GZE-männän alle, saat 2,15 litraa. Poraus 82 mm:iin, Tomein mäntien alle, saadaan 2,2 litraa. Jos sylinterit jätetään vakioksi, mutta asennetaan RB25DET:n kampiakseli ja liitäntäsauvat, tilavuus kasvaa 2,05 litraan. Kun lisätään 4A-GZE-männät, saadaan 2,2 litraa. Kun ostat RB26DETT:stä peräisin olevan kampiakselin ja yhdystangot, mutta jätät sylinterit vakiovarusteisiin, moottorin tilavuus on 2,1 litraa. Lisäämällä 4A-GZE-männät saat 2,3 litraa. Jos käytät Toyotan mäntien sijasta Tomein 82 mm:n mäntiä, saat 2,33 litraa.
Moottorin suorituskyky: 5-
0 Comments