Nissan QR25DE 2.5 moottori

Ominaisuudet

Viat ja korjaus moottorin QR25DE

Moottori on tavallinen QR20DE, jossa asennettiin kampiakseli, jonka isku on 100mm mäntä, aiemman 80,3mm sijasta, lyhennettyyn yhdystangot, se salli ilman tylsää lisätä tilavuutta 2,5 litraan, pakokaasun nokka-akseli vaihdettiin myös. Yleisesti ottaen tämä lähestymistapa työtilavuuden kasvattamiseen tekee moottorista matalamman, vetokykyisemmän, samalla sylinteriin itseensä kohdistuu enemmän kuormitusta ja mäntään, renkaisiin ja yhdystankoon, kitka kasvaa, lämpötila nousee, voiteluolosuhteet heikkenevät. Syynä kaikkiin näihin ilmiöihin on lyhyen yhdystangon suurempi kallistuskulma. Moottorilla QR25DE tällaiset asiat eivät ole massaluonteisia, mutta niillä on paikkansa, sen resurssi on pienempi kuin sen kahden litran vastine ja öljyn palamisen ongelma on paljon yleisempi. Vuoden 2007 jälkeen moottoria korjattiin, imuvastaanotin muutettiin, männät vaihdettiin, siellä oli vahvistetut yhdystangot, tasapainotusjärjestelmä siirrettiin hieman, nokka-akselit muutettiin hieman ja muita vähemmän merkittäviä uudistuksia.

Nissan Examples P12:sta oli versio, jossa oli suoraruiskutus QR25DD ja jossa puristussuhde oli nostettu 10,7:ään.

Vuodesta 2014 lähtien valmistettiin QR25DER-moottoria, joka puristettiin 9,1:n puristussuhteeseen, asennettiin kompressori ja lisättiin sähkömoottori 20 hv:n teholle. Kaikkiaan se antoi 250 hv 5600 rpm:ssä ja 329 Nm:n vääntömomentin 3600 rpm:ssä.

QR25DE-moottorin luotettavuus

QR25DE-moottori on melko kuuluisa epäluotettavuudestaan – liian monta vikaa se antoi ja antaa. Puhumme nyt kaikista sen heikoista kohdista.

Vuoden 2007 näytteen moottori on kuitenkin parempi. Ja tässä mainitsemme, että tämän vuoden helmikuussa Yhdysvalloissa löytyi Nissan Frontier -lava-auto (eli Navara), joka on kulkenut miljoona kilometriä ja ajaa edelleen. Sen konepellin alla olevan 2,5-litraisen moottorin ei tiettävästi ollut tehty mitään korjauksia lukuun ottamatta ketjun vaihtoa 700 000 mailin vaihteessa. Ja öljynvaihdot tehtiin 10 000 mailin välein.

Ylikuumeneminen

QR25DE-moottorin yleinen ongelma on ylikuumeneminen. Ylikuumeneminen johtuu yleensä jäähdyttimen tukkeutumisesta joko ulkopuolella tai sisällä. Ahkerat ihmiset ovat jopa keksineet menetelmän, jolla jäähdyttimen kanavien puhdistamiseksi voidaan litistää jäähdytin.

Moottorin ylikuumeneminen johtuu myös termostaatin ongelmista. Moottori reagoi ylikuumenemiseen sylinterikannen muodonmuutoksilla, tiivisteiden rikkoutumisella ja öljyrenkaiden tukkeutumisella.

Katalysaattori

QR25DE-moottorin pakojärjestelmä on varustettu kaksivaiheisella katalysaattorilla. Esikatalysaattori sijaitsee kirjaimellisesti imuputkessa. Tuotannon alkuvuosina tässä katalysaattorissa oli keraamisia kennoja, jotka tukkeutuivat nopeasti. Voimakkaasti tukkeutunut keraaminen katalysaattori alkoi pölyttää keraamista pölyä, joka pääsi sylintereihin ja johti naarmujen syntymiseen niiden pinnoille. Naarmuuntumisen myötä QR25DE-moottori alkoi kuluttaa öljyä.

Ennen vuotta 2005 valmistettujen moottoreiden keraamiset katalysaattorit korvattiin metallisilla hunajakennokatalysaattoreilla. Myös naarmuuntuneet moottorit vaihdettiin.

Metallinen katalysaattori voi myös pölyttää metallijauhetta, kun se on tulpattu ja sulanut, mikä tapahtuu huonolaatuisen öljyn ja polttoaineen käytön vuoksi.

Kampiakselin asentoanturi (CPPS)

Ennen vuotta 2006 valmistetuissa QR25DE-moottoreissa oli huono kampiakselin asentoanturi, jossa oli muovikotelo. Nämä anturit alkoivat nopeasti häiriintyä, koska niiden kotelon läpi sähköliittimeen vuoti öljyä. Tällaisen vian sattuessa anturin signaali katoaa hetkeksi, ja moottori käynnistyy huonosti, sammuu liikkeelle jarrutettaessa, myös käynnistyksen jälkeen kierroslukumittarin nuoli ei nouse.

Kun anturi on kulunut, moottori käynnistyy huonosti kuumalla, voi tylsistyä vaihteen vaihtamisen jälkeen, moottorin kierrosluku voi roikkua. Myös vikaantuneesta kampiakselianturista on virheilmoitus.

Kampiakselin asentoanturin parannetussa versiossa on metallilamppu, se ei vuoda öljyä, mutta pitkä käyttöikä ei erotu.

Nokka-akselin asentoanturi

Myös nokka-akselin asentoanturi häiriintyy usein, siihen ilmestyy virhe, ja moottori käynnistyy erittäin huonosti.

Gasuläppä

QR25DE-moottorin kaasuläppä on varsin oikukas. On käynyt niin, että upouusissa autoissa lämmennyt moottori on käynnistyksen jälkeen pysähtynyt kelluvien kierrosten seurauksena. Tältä osin käyttöohjeessa sanotaan, että onnistuneen käynnistyksen varmistamiseksi moottori on käynnistettävä kaasupoljin painettuna.

Epävakaasta tyhjäkäynnistä pääsee eroon puhdistamalla kaasuläppä ja sen sovitus. Mukauttaminen voidaan tehdä ilman erikoislaitteita erityisellä algoritmilla kaasupolkimella.

Jos kaasuläppä likaantuu nopeasti ja runsaasti öljyllä ja noella, moottorilla on ongelmia öljynkulutuksen kanssa. Toisin sanoen liian paljon öljyhöyryä pääsee kampikammion tuuletusjärjestelmän kautta imusarjaan.

Voit valita ja ostaa Nissan-moottoriin sopivan kaasuläpän sopimusosaluettelostamme.

Syöttökaasuputken läpät

QR25DE-moottorin imusarja on varustettu läpillä, jotka pienentävät imukanavien poikkileikkausta (2-litraisessa QR20DE-moottorissa ei ole tällaisia läppiä). Nämä eivät ole ”pyörreohjausläpät”, sillä ne eivät peitä puolta imukanavista. Pienentämällä imukanavien poikkileikkausta imuilmavirtaus kuitenkin kiihtyy, jolloin polttoaine sekoittuu sylintereissä paremmin.

Nämä läpät 2,5-litraisessa QR25DE-moottorissa aiheuttivat paljon ongelmia. Koska läppiä akseliinsa kiinnittävät ruuvit olivat heikkoja, ne irtosivat ja lensivät kohti imuventtiileitä. Monissa tapauksissa läpät jäivät kiinni venttiilien alle ja vaurioittivat venttiileitä.

Voit valita ja ostaa imusarjan Nissan-moottoriin sopimusosaluettelostamme.

Termostaatti

QR25DE-moottorin termostaatti sijaitsee sylinterilohkossa. Ja sylinterin päässä sijaitsevassa jäähdytysjärjestelmän tikissä on jakoventtiili. Tämä on pohjimmiltaan myös termostaatti, joka avautuu, kun se kuumenee 95 asteeseen. Ennen kuin se on auki, jäähdytysneste ei pääse kiertämään sylinterilohkon jäähdytysvaipassa. Tämä tehdään, jotta moottori lämpenisi nopeammin.

Mutta tämän ratkaisun vuoksi pysyvästi jäähdytetyn sylinterikannen ja sylinterilohkon välisessä liitoksessa on lämpötilaero, joka pitkällä aikavälillä johtaa sylinterikannen tiivisteen läpäisevyyteen. Lisäksi lohkon riittävän korkean lämpötilan vuoksi on edellytykset öljyrenkaiden tarttumiselle. Ja jos termostaatti-jakotukki jumiutuu, moottori ylikuumenee onnistuneesti – ainakin sylinterilohko ”nostaa” sylinteripäätä. Käytännössä omistajat irrottavat termostaatin jakajasta. Ylikuumenemisriski vähenee, ja ”lämmitin” alkaa lämmittää auton sisätiloja nopeammin.

Sytytystulppakaivojen maastot

QR25DE-moottorin sytytystulppakaivojen kumiset öljytiivisteet on juotettu muoviseen venttiilikanteen. Ajan myötä ne kovettuvat, menettävät kimmoisuutensa, murentuvat, minkä jälkeen sytytystulppien kaivoihin pääsee öljyä. Alkuperäisiä öljytiivisteitä ei myydä erikseen, koska ne ovat osa venttiilikantta. Alkuperäinen uusi venttiilikansi maksaa noin 200 dollaria.

Mutta tähän moottoriin on jo olemassa ei-alkuperäisiä sytytystulppien kaivojen öljytiivisteitä. Muutama vuosi sitten askartelijat hankkivat Hondan D- ja F-sarjan moottoreista ei-alkuperäisiä öljytiivisteitä näiden tiivisteiden tilalle. Niiden vaihtamiseksi vanhat tiivisteet on kirjaimellisesti kitkettävä: ne on lyötävä irti, leikattava pois.

Voit valita ja ostaa Nissan-moottorin venttiilikannen sopimusosaluettelostamme.

Kaasun ajoituksen kytkin

QR25DE-moottorin vaihteenvaihtaja ja sen ohjausmagneettiventtiili palvelevat hyvin eivätkä yleensä aiheuta ongelmia. Jos ajoitusjärjestelmän toiminnassa on virheitä, jos kytkin ampuu käynnistyksen jälkeen, on tarpeen puhdistaa kytkin, venttiili sekä öljynottoaukko. Todennäköisesti näihin yksiköihin ja koko öljyjärjestelmään on kerääntynyt palaneen öljyn hiukkasia.

Ketjun venyminen

QR25DE-moottorin hammastusketju saattaa vaatia vaihtoa 100 000-200 000 km:n ajomäärän kohdalla. Joissakin tapauksissa ajoitusketju pitää ääntä moottorin käynnistämisen jälkeen, saatat jopa kuulla hiomista moottoria käynnistettäessä ja kiihdytettäessä.

Useimmissa tapauksissa venytetty ketju käyttäytyy kuitenkin hiljaa. Mutta samaan aikaan polttoaineen kulutus kasvaa huomattavasti, moottori muuttuu hitaaksi, saattaa nykiä kiihdytyksen aikana. Kaikki tämä tapahtuu nokka-akselien viiveen vuoksi kampiakselista. Nimittäin imu- ja pakoventtiilien päällekkäisyyden jäljellä olevan vaiheen vuoksi.

Kaikki tämä rumuus näkyy kampiakselin ja nokka-akselin antureiden signaalien epäsynkronoinnista.

Vaihda ajoitusketju ostamalla ajoitusketju, tasapainotusketju, kaikki ohjaimet, hydraulinen kiristin, kampiakselin hammaspyörä ja pakokaasunokka-akselin hammaspyörä.

Väärän lämpövälien merkit

Nissanin QR-sarjan moottoreissa ei ole hydrokompensaattoria. Bensiinillä ajettaessa lämpövarat pysyvät nimellisinä melko pitkään. Imuventtiilien välykset kylmällä moottorilla: 0,24-0,32 mm, pakoventtiileillä – 0,26-0,34 mm.

Kaasulla ajettaessa pakoventtiilien lämpövarat pienenevät melko nopeasti, joten ne on tarkistettava 50 000 km:n välein.

Jos tämä hetki jää väliin, pakoventtiilien ”puristumisen” vuoksi kylmä moottori menettää tuntuvasti tehoa, saattaa sammua käynnistettäessä tai jarrutettaessa. Kaikki nämä oireet häviävät, kun moottori lämmitetään käyttölämpötilaan. Erityisen laiminlyödyissä tapauksissa, joissa pakoventtiilit ovat puristuksissa tai liikkuvat, moottori käynnistyy huonosti kylmänä, traktori paisuu voimakkaasti ja sammuu pienimmästäkin kuormituksen lisäyksestä.

Venttiilien säätö tehdään mitä hankalimmalla tavalla: kalibroitujen tappien valinta tai hionta. Tässä tapauksessa on olemassa olevien välysten mittaamisen jälkeen irrotettava molemmat nokka-akselit.

Voit valita ja ostaa sylinteripään (Cylinder Block Head) Nissan-moottoriin sopimusosaluettelostamme.

Öljyn virtaus öljykorkkien läpi

QR25DE-moottorin lämpötilajärjestelmää ei voi kutsua hellävaraiseksi, joten 10 vuoden käytön myötä tämän voimayksikön sylinteripäässä öljykorkit kovettuvat. Tämän seurauksena moottori alkaa kuluttaa polttokammioihin venttiilien kautta virtaavaa öljyä. Tämän ”lähteen” öljynkulutus voi nousta 300 grammaan 1000 km:llä. Yleensä öljykorkkien vaihto on tarpeen tämän moottorin kaikissa peruskorjauksissa.

Sylinteripään tiivisteen rikkoutuminen

Sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen tai sylinterikannen geometrian rikkominen ei ole harvinainen QR25DE-moottorin ongelma, joka johtuu moottorin ylikuumenemisesta.

Yleensä sen jälkeen jäätymisenestoaineen taso jäähdytysjärjestelmässä laskee, mikä pääsee joko sylintereihin tai voitelukanaviin ja sieltä öljypohjaan. Moottorin käydessä jäähdytysjärjestelmään ja sen paisuntasäiliöön saattaa ilmaantua kaasukuplia.

Sylinterilohkon karheutuminen

Joskus ylikuumentuneiden QR25DE-moottoreiden sylinterilohkossa on halkeamia seinämissä viereisten sylintereiden välillä.

Öljyn palaminen sylinterin männänryhmän läpi

2,5-litrainen Nissan-moottori alkaa syödä öljyä aikaisemmin kuin pienempi 2-litrainen moottori. Männissä on kaikki ”tiedot” tähän: ohuet männänrenkaat, öljyn tyhjennysreikien puuttuminen. Huonolaatuinen tai liian viskoosi öljy sekä mäntien ylikuumeneminen – kaikki tämä johtaa nopeasti öljyrenkaiden tarttumiseen ja takertumiseen. Jos moottori ei ole ehtinyt niellä pölyä tuhoutuneesta katalysaattorista, sylinterien pinta ei kulu. Siksi QR25DE-moottori voidaan kunnostaa vaihtamalla männät ja renkaat.

Moottorin QR25DE:n virittäminen

Chipviritys ja atmo

Tämä moottori vakiona antaa 177 hv, mutta meidän autoissa (Teana, Murano, X-Trail) moottori on kuristettu ~170 hv:iin, voit vilkuttaa, tyrmätä katalysaattorin ja saada noin 10 hv päälle, mutta se on niin triviaalia… On omaperäisempää tehdä kylmän ilmanotto, laittaa nokka-akselit Nissan Sentra SE-R Spec V:stä, siellä on sama QR25DE, mutta vähän ilkeämmillä akseleilla, niillä saa moottorin pyörimään 7000 rpm asti (varastossa olevan 6100 sijaan), niiden kanssa laitetaan suoran läpivienti pakoputki 4-2-1 pakosarjalla. Nämä tanssit mahdollistavat tehon nostamisen ~190 hv:iin ja saavat moottorista urheilullisemman luonteen. Jos tasapainotusakselit poistetaan, saadaan noin 10 hv lisää.

QR25DE turbo / QR25DET

Meidän 2,5 litran moottoriin ei ole muutamaa turbosarjaa, enimmäkseen Garrett T3:een perustuvia, tämä riittää meille. Tilaamme täydellisen kitin, välijäähdytin, ruiskut 440cc Subaru WRX:stä, polttoainepumppu Walbro GSS342, pakoputki vähintään 63 mm putki, customize. Jätämme varastossa olevan männänvarren, rajoitamme painetta 0,5 barilla, se antaa noin 220 hv. Vakiomäntää ei ole suunniteltu ahtamiseen ja moottori voi hajota milloin tahansa. Saadaksesi luotettavan turbomoottorin, tai poistaaksesi lisää tehoa, on tilattava taotut männät matalalle puristussuhteelle, noin 8,5. Männän vaihdon jälkeen voit puhaltaa täyskaasulla 300+ hv.

KONEEN RATING: 4-