Nissanin QR20DE-moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Yokohaman tehdas |
| Moottorin merkki | QR20DE |
| Valmistusvuodet | 2000-2013 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 80.3 |
| sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Kompressiosuhde | 9.9 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1998 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 147/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 200/4000 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 3/4 |
| Moottorin paino, kg | n.d. |
| Kulutus, l/100 km (Primera P12) – kaupunki – maantie – sekalainen |
11,7 6.7 8.5 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | enintään 500 |
| Koneöljy | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20 |
| Miten öljyä moottorissa on | 3.9 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
n.d. 200+ |
| Tuning – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
n.d. ~160 |
| Moottori asennettu | Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Nissan Primera QR20DE moottorin vianmääritys ja korjaus
Nissan QR20DE-moottori on melko keskinkertainen 2-litrainen moottori, jossa on alumiininen sylinterilohko ja alhainen käyttöikä. Resurssi QR20DE, normaalikäytössä, on noin 200 tuhatta kilometriä, jos vaihdat öljyn useammin kuin pitäisi, ajaa erittäin varovasti ja rukoilla moottoriin 2-3 kertaa päivässä, on mahdollista, että kulkee yli 250 tuhatta, joka tapauksessa nämä tosiasiat on vahvistettu.
QR20DE korvasi tunnetun SR20DE:n, yksittäisiä sytytyskeloja lisättiin, elektroninen kaasuläppä, sylinteripäätä parannettiin, imuakselin ajoituksen muutosjärjestelmä lisättiin, tasapainotusakselit ilmestyivät, tasaisen toiminnan ja muiden vähemmän merkittävien ja havaittavien muutosten vuoksi.
QR20DE:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, kerran 100 tuhannessa kilometrissä sinun on mentävä säätämään venttiilejä, tai odotettava, kunnes moottorissa on kolahduksia ja vasta sitten mentävä, kuten kaikki muutkin tekevät.
Ongelmat ja viat QR20DE
- Toimintaketjun venyminen. Tämä ongelma on luontainen moottorin ensimmäisessä sarjassa, alkaa kellua XX, auto nykii jne, se tarkoittaa, että ketju on tullut, ketjun vaihto ratkaisee ongelman kokonaan. Myöhemmin tämä vika poistettiin.
- Vuotaa venttiilikannen tiivisteen alta, vaihdat kannen tiivisteellä ja ongelma on poissa.
- Öljyn palaminen, suuri öljynkulutus (yli 0,5 litraa/1000km) on merkki kuolleista männänrenkaista.
- Ponnahtelu, säästyt huuhtelemalla ruiskut ja puhdistamalla kaasuläpän.
- Moottorin tärinät. Asia on firmwaressa, uudelleen flashaus ja ei ole ongelmia. Niin ja katso tulpat, ehkä ne vaativat vaihtoa.
Edellä mainittujen lisäksi moottorin käynnistäminen pakkasessa yli -20 C on ongelmallista, lyhytikäinen katalysaattori (tämä koskee lähinnä ennen vuotta 2004 olevia autoja, ongelma on suboptimaalisessa tehdasfirmwaressa ja sen seurauksena ylivuotopolttoaine, joka paloi katalysaattorissa, mitä ikävimmät seuraukset kissalle ja moottorille), termostaatit eivät myöskään kärsi luotettavuudesta ja niiden vikaantuminen on täynnä alumiinisen sylinterilohkon ylikuumenemista.
Yhteenvetona voidaan todeta, että QR20DE-moottorista on tietysti tullut nykyaikaisempi ja teknologisempi, mutta vanha SR20DE nauttii edelleen suurta kunnioitusta ihmisten keskuudessa sen luotettavuuden ja yksinkertaisuuden ansiosta, ja IVY-maiden olosuhteissa näitä ominaisuuksia arvostetaan paljon enemmän. QR-sarjassa on 2,5-litrainen moottori >QR25DE, joka on sama kuin 2-litrainen, mutta jonka isku on 100 mm. Myöhemmin QR20DE korvattiin toisella kaksilitraisella MR20DE-moottorilla.
QR20DE / QR25DE moottorin numero
Moottorin numero sijaitsee tyynyssä oikealla puolella, sylinterilohkossa.
Moottorin viritys X Trail / Primera QR20DE
Chip viritys. Ilmakehän viritys
IVY-maissa moottori on hieman tukahdutettu, joten uudelleensuihkutus ja katalysaattorin tyrmääminen antaa ~10 hv lisää, porttaamalla keräilyputken voi nostaa tehon 160 hv:iin. Yleensä paljon liikettä ja vähän tulosta.
Turbiini/kompressori QR20DE / QR20DET:ssä
Kallein ja turhin tapa tuhlata rahaa on asentaa turbo tai kompressori. Myydään turbo sarjat perustuvat Garrett T3 ja muut turbiinit (hinta on korkea) kanssa välijäähdytin, ostat taottu Cinder Block kanssa zekovki alle alhainen puristussuhde (~8), tuottava ruiskut ~440cc, tuottava bensiinipumppu, suoraan läpi pakokaasun, porttaus sylinterin pää antaa meille parannusta täyttö sylinterit, viettää online viritys. Lähtöön saamme tehokkaan moottorin ~250 hv (turbosta riippuen) pienellä elinikällä, ottaen huomioon kaikkien näiden asioiden hinnan, voitte ymmärtää miksi kukaan ei turboannut QR20DE:tä.
Kompressorin kanssa tilanne on sama, vain turbosarjan sijasta ostat kompressorisarjan, kaikki muut modifikaatiot eivät mene mihinkään. Luonnollisesti voit ostaa Pietarin kompressorin RK-23-1 0,5 bariin ja laittaa vakiomoottoriin ilman mitään muutoksia ja se kestää, mutta voitto ei ole niin merkittävä ja moottorin resurssi vähenee.
Yhteenvetona lyhyesti, viritys QR20DE miehitys täysin turhaa, taloudellisesti kallista ja ei tuo mitään järkevää ulostulossa.
MOOTTORILUOKITUS: 4-
0 Comments