Nissan QG18DE 1.8 moottori

Nissan QG18DE:n moottorin ominaisuudet

QG18DE-moottorin vianmääritys ja korjaus

Aichi Machine Industryn suunnittelema QG18DE-moottori korvasi SR18DE-moottorin, ja se on sama 1,6 litran QG16DE-moottori, mutta sylinterin halkaisija on kasvanut 76 mm:stä 80 mm:iin. Muilta osin moottori on identtinen 1,6-litraisen vastineensa (ja QG15DE:n) kanssa, ja siinä käytetään samaa CVTC-yksiakselista ajoitusjärjestelmää, ajoitusketjua, imusarjaa, jossa on pyörreventtiilit jne.

QG18DE:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, joten kerran 100 tuhannessa km:ssä käy huollossa säätämässä säätöaluslevyillä. Ajoitusketju ei ole liian kestävä, ajan myötä auto alkaa nykiä, tyhjäkäynti kelluu, tämä on merkki siitä, että sinun on mentävä kauppaan hakemaan uusi ketju. Lisäksi tyhjäkäyntiventtiilin tiivisteen kanssa on ongelmia, jokainen alkaa lopulta vuotaa pakkasnestettä suoraan moottorin ohjausyksikköön mitä miellyttävimmin seurauksin. Ongelma ratkeaa vaihtamalla tyhjäkäyntiventtiilin tiiviste. Moottori QG18DE haluaa syödä öljyä, se on sen erityispiirre, yleensä se on jopa 0,5 litraa 1000 km:llä, mutta on tapauksia, joissa öljyn määrä kasvaa jopa 1 litraan 1000 km:llä ja jopa enemmän. Jos ylittyy raja 500 gr/1000 km, sinun on otettava yhteyttä huoltoon.

Hampaiden ajoitusketju

Japanilaisen moottorin hammastusketju ei ole ikuinen. Käytön aikana se venyy ja alkaa kolista. Mitä enemmän ajoitusketju venyy, sitä ”kirkkaammin” moottorin toimintahäiriöt ilmenevät. Erityisesti se alkaa ”kellua” kierroksilla. Yleensä Nissan 1.8 -moottorin ketju on vaihdettava 150 000 km:n ajokilometriin mennessä. Nissanin moottorissa käytetään muuten levyhammastettua ketjua (Morse-ketju).

Miksi Nissanin moottori kuluttaa öljyä?

Perheeseen kuuluu moottoreita, joiden tilavuus on 1,3-1,8 litraa. Ja reiluuden nimissä toteamme, että ne kaikki ovat ”rakastajia” syömään öljyä. On mielenkiintoista, löydämmekö yksikössämme merkkejä öljyriippuvuudesta?

Asia on niin, että vuonna 2003 julkaistut uudelleen muotoillut moottorit huomattiin erityisestä ”öljyn ruokahalusta”. Ongelman huipulla ovelat insinöörit ja huoltomiehet julkaisivat tietoja, joiden mukaan öljynkulutus jopa 500 grammaa 1000 km:llä ei ole takuutapaus. Jos moottori alkoi kuluttaa enemmän – se vaihdettiin takuuseen. Kuitenkin jopa uudessa moottorissa öljynkulutusongelma alkoi ilmetä 15 000 kilometrin ajomäärän kohdalla.

Öljynpoisto, kampikammion tuuletusjärjestelmän kalvon (huohotin) vaihto, katalysaattorin vaihto tai katkaisu eivät vaikuta QG-sarjan moottoreiden öljynkulutukseen.

Yleisesti ottaen QG18DE-moottori ei ole mikään erikoinen, ja siksi siltä on vaikea odottaa suuria ongelmia. Jotkin tämän moottorin ominaisuudet aiheuttavat kuitenkin suuria korjausinvestointeja.

Mäntärenkaiden kuluminen ja takertuminen

Puretusta Nissan 1.8 (QG18DE) -moottorista löytyi merkkejä öljyn liikaantumisesta. Ensinnäkin kaikkien mäntien öljyrenkaat ovat juuttuneet. Toiseksi lämpöhihnassa ja männän pinnalla renkaiden alla on jälkiä palavasta öljystä.

Kaikkien QG-sarjan moottoreiden korkean öljynhimon ”parantaminen” voi olla vain yksi tapa – vaihtaa öljyrenkaat. Ja Nissan ei ole julkaissut mitään vaihtoehtoisia parannettuja renkaita, joten uudet renkaat kuluvat loppuun, ja lisääntynyt öljynkulutus palaa.

QG-moottoreiden joukossa on kuitenkin joitakin, jotka ovat onnistuneesti läpäisseet yli 100 000 km ilman havaittavaa öljynkulutusta. Tämä ongelma ei siis ole systemaattinen, vaan sitä esiintyy edelleen useimmissa moottoreissa.

Nissanin 1.8 (QG18DE) moottorin muita heikkouksia.

Nissan-moottorissa on melko usein muita toimintahäiriöitä. Esimerkiksi lohkon pään tiiviste palaa usein läpi. Muovisessa venttiilikannessa kynttiläkanavia tiivistävät tiivisteet vuotavat. Kaasuläpän tyhjäkäyntiventtiilin vieressä sijaitseva tiiviste vuotaa pakkasnestettä, joka tippuu suoraan elektroniselle moottorinohjausyksikölle.

Moottori on aivan normaali, ei mitään erinomaista, ei nanoteknologiaa, jos se ei syö öljyä, se palvelee pitkään. QG18DE: n moottoriresurssi on korkea, 250-300 tuhatta kilometriä ja enemmän, tietysti ajoissa huollettuna ja hoidettuna.

Tuning moottori Primera / Almera QG18DE

Chip viritys Nissan QG18

IVY-maihin toimitetut moottorit ovat hieman puristettuja ja säädetyn 128 hv:n sijasta antavat 116, voit tyrmätä katalysaattorin, vilkkua ja palauttaa oikeudenmukaisuuden. Voit korvata pakoputken suoralla pakoputkella, jossa on 4-2-1-hämähäkki, tehdä sylinterikannen porttauksen, vilauttaa ja saada noin 140-145 ilmavoimaa. Vaikuttavampien lukujen saamiseksi tarvitset pahat nokka-akselit, niitä ei ole myynnissä, joten seuraava askel on turboahdin.

QG18DE turbo / QG18DET

Tämä moottori sietää melko hyvin ahtimen, vakiomäntä pitää jopa 200 hv, mutta vakavaa projektia varten on parempi korvata CpG taottu, jonka puristussuhde on noin 8. QG18DE: llä myynnissä on turbosarjoja, jotka perustuvat erilaisiin turbiineihin, useimmiten se on Garrett T3, osta ja asenna, laita vahvistettu CpG, ruiskut 440cc ja korkeammat ruiskut, tuottavampi bensiinipumppu, pakoputki putkella, jonka halkaisija on 63 mm, räätälöidä verkossa. Tämä on lyhyesti sanottuna, voit vielä tehdä sylinterin pään porttauksen, se antaa meille 5-10% lisää tehoa. Kuinka paljon tehoa saamme riippuu käytetystä turbiinityypistä, joka tapauksessa se on yli 200 hv. Auto menee hyvin, mutta tämän toteuttaminen on melko kallista, luonnollisesti resurssi laskee, tietenkään rautaa vakautta ei saa ja tietysti sinun täytyy jalostaa muu auto, tarvitset tämän tai ei päättää vain sinä.

MOTOR RATING: 3+