MR16DDT-moottori, joka tunnetaan myös nimellä 1.6 DIG-T-moottori, on 1,6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, jossa on polttoaineen suoraruiskutus. Nissan on kehittänyt ja valmistanut tätä moottoria vuodesta 2010 lähtien. Se on asennettu monien Nissan-automallien urheilullisiin ja ahdettuihin versioihin, kuten Nissan Jukeen ja Nissan Pulsariin. M5MT-indeksin alla tätä moottoria käytetään myös joissakin allianssikumppani Renaultin autoissa.
Nissanin MR16DDT 1.6 -moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Julkaisuvuodet | 2010-nykyään |
| Tuotantopaikka | Japani |
| Merkintä | MR16DDT |
| Moottorin tyyppi | Sylinteri, 4-sylinterinen |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Teho | 163 – 218 hv |
| Tarkka iskutilavuus | 1618 cc |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Venttiilien käyttö | DOHC |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini + valurautavuoraus |
| sylinterikannen materiaali | Alumiini |
| Männän isku | 81.1 mm |
| sylinterin halkaisija | 79.7 mm |
| Voimajärjestelmä | DIG-suoraruiskutus, turboahdettu |
| Maksimiteho, hv (kW) kierrosluvulla | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maksimi vääntömomentti, N-m (kg-m) kierrosluvulla | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Kompressiosuhde | 9.5-10.5:1 |
| Ympäristöstandardit | Euro-4, Euro-5 |
| CO2-päästöt | 138 – 175 g/km |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Start-stop-järjestelmä | Vaihtoehtoinen |
| Moottorin paino | 137 kg |
MR16DDT-moottorin rakenne
MR16DDT-moottorissa käytetään alumiinista sylinterilohkoa, jossa on valurautavuoraus, ja jossa on avoin jäähdytysvaippa. Sen päällä on alumiininen 16-venttiilinen sylinterin pää, kaksi nokka-akselia ja suoraruiskutuspolttoaineen ruiskutussuuttimet. Ajoitusta ohjaa ketju. Hydraulisia venttiilivälyksen kompensaattoreita ei ole, mutta molemmissa nokka-akseleissa on Twin CVTC -muuttuva venttiilien ajoitusohjain. Turboahdin on MHI TF035HL8 -turbiini, joka tarjoaa korkean hyötysuhteen ja hyvän tehon.
MR16DDT:n huolto: öljy, tulpat, suodattimet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Moottorin öljymäärä | 4,5 litraa |
| Öljyn ja suodattimen vaihtoväli | 15 000 km:n välein tai kerran 1 vuodessa |
| Suositeltu öljy | 5W-30 |
| Öljynsuodatin | 152089F60A |
| Ilmansuodattimen vaihtoväli | Kaikkiaan 30 000 km:n välein |
| Laitesuodattimen osanumero | 16546JG30A |
| Sytytystulpan vaihtoväli | Joka 30,000 km |
| Sytytystulppien osanumero | 224011KC1C |
| Ajoitusketjun vaihtoväli | Väli 150 000 km |
| Vaihdeketjun osanumero | 130281KC2A |
MR16DDT 1.6-turbomoottori kuuluu MR-perheeseen, johon kuuluvat myös MR18DE, MR20DE, MR20DD ja MR15DDT. Nämä moottorit tunnetaan luotettavuudestaan, suorituskyvystään ja polttoainetaloudellisuudestaan, minkä vuoksi ne ovat suosittuja autoharrastajien ja ammattilaisten keskuudessa.
Missä autoissa on MR16 DDT -moottori
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – nyt
- Sentra 7 (B17) 2016 – nyt
- Pulsar 6 (C13) 2014 – nyt
MR16DDT-moottorin ongelmat ja ominaisuudet
MR16DDT-moottori kehitettiin edistyksellisiin Nissan-malleihin. Venäjällä tämä moottori asennettiin Nissan Jukeen ja sen ladattuun versioon Nissan Juke Nismoon. Japanilaisille kuluttajille tämä yksikkö asennettiin laajempaan valikoimaan tämän valmistajan malleja. Renault varustaa Clio Sport (200 hv), Talisman, Espace ja Megane -mallit tällä moottorilla.
Moottorin rakenne
Tässä mallissa ajoituksen ajamiseen käytetään hiljaista liukuketjua. Kuudentoista venttiilin sylinteripäässä on kaksi nokka-akselia. Lämpövälejä varten ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Kummassakin nokka-akselissa on kytkin ajoituksen muuttamista varten.
Moottorin korkea luotettavuus
Japanilaisvalmisteista turboahdettua yksikköä on valmistettu vuodesta 2010 lähtien, ja se tunnetaan korkeasta luotettavuudestaan. Auton korjausvapaa ajokilometrimäärä voi nousta 300 tuhanteen kilometriin ja enemmänkin edellyttäen, että valmistajan teknisiä tarkastuksia ja huoltoa koskevia määräyksiä noudatetaan.
Ongelmat ja heikot kohdat
Korkeasta luotettavuudesta huolimatta MR16DDT-moottorilla on useita heikkoja kohtia:
- bensiinipumppu
- ilmavirtausanturi
- Palautusyritykset
- Turboahdin
- Polttoaineen syöttöjärjestelmä
- Jakajaakselit ja venttiilit
- Sytytystulpat
- Vaihesäätökytkimet
- Ajoitusketju
- Öljynkulutus
Bensapumpun ongelmat
Turbolla ja 1,6-litraisella moottorilla varustettu Nissan Juke on varustettu uppoasennettavalla bensiinipumpulla. Tämän elementin toimintaan liittyviä ongelmia esiintyi joskus takuuaikana. Bensiinipumpun vikaantumiseen liittyi moottorin työntövoiman väheneminen ja hätätilan aktivoituminen.
Lentovirtausanturi (ATS)
Ilmavirta-anturin toimintahäiriöllä on samanlaisia oireita kuin bensiinipumpun vikaantumisella: moottorin vetovoiman odottamaton väheneminen ja hätätilan aktivoituminen. Virheelliset virtausmittarin lukemat edellyttävät puhdistusta tai vaihtoa.
Takaisinkutsut
Ensimmäiset auton omistajat kohtasivat huonolaatuisia imusarjan ja kaasuläpän tiivisteitä. Myös polttoainepaineanturin alla oleva tiiviste saattoi vuotaa. Valmistaja kutsui tällaiset autot takaisin kuluneiden osien vaihtamiseksi.
Turboahdin
1,6-litrainen moottori on varustettu turboahtimella MHI TF035HL. Turboahdin on rakenteeltaan luotettava, mutta sen toimintaa voi häiritä tyhjennysputken tukkeutuminen, emulsion jäätyminen kampikammion kaasun tuuletusputkeen tai sähkötyhjennysventtiilin toimintahäiriö.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä
Suoraruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmässä on samanlainen järjestely kuin dieseljärjestelmissä. Siihen kuuluu polttoaineen ruiskutuslaite, joka tuottaa jopa 270 MPa:n paineen. Mahdollisia ongelmia ovat sulakkeen (F20) vikaantuminen ja suodattimen tukkeutuminen pumpun tuloliitännässä.
Nokka-akselit ja venttiilit
Nokka-akselien nokat on erikoispinnoitettu kitkan vähentämiseksi. Termisen venttiilivälyksen säännöllinen säätö on tarpeen, koska hydrokompensaattoreita ei ole.
Sytytystulpat
MR16DDT-moottori on hyvin riippuvainen sytytystulppien laadusta. On suositeltavaa käyttää alkuperäisiä iridium-sytytystulppia. Kopiot ja jäljennökset voivat aiheuttaa sytytyskelan vikaantumisen ja hyppyjä.
Faasikytkimet
Ajoituskytkimiä on molemmissa nokka-akseleissa, ja niitä ohjataan sähköhydraulisilla venttiileillä. Kytkimien ja hallintalaitteiden säännöllinen puhdistus on tarpeen luotettavan toiminnan varmistamiseksi.
G ajoitusketju
Ajoitusketju on moottorin heikko kohta. Valmistaja on jatkuvasti parantanut sen suunnittelua. Ketjun viidennellä versiolla on pidempi käyttöikä (150 tuhatta kilometriä). Tärkein tekijä ketjun kulumiseen on ajotapa.
Öljyjen kulutus
MR16DDT-moottori ei käytännössä kuluta öljyä normaalikäytössä. Öljyn vaihtaminen 10 tuhannen kilometrin välein auttaa pidentämään moottorin käyttöikää.
0 Comments