Nissan Micra 1.0 CG10DE moottori

Pienissä autoissa on vastaavat moottorit. Ja Nissan Micran konepellin alle mahtuu ”ilmakehän” 1 litran CG-linjan 1,3-litrainen moottori, joka esiteltiin sen lisäksi myös 1,3-litraisena.

Vaatimattomista mitoista huolimatta CG10DE on tehty vastuullisesti. 4 sylinteriä sijaitsee alumiinista valmistetussa 16-venttiilisessä BC:ssä. Ajoitusta ohjataan 2 ketjulla. Tästä moottorista on itäinen muunnos. Molempia valmistettiin vuosina 1992-2003. Aluksi moottorin teho oli 54 hv. Mutta vuonna 2000 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen teho nousi 60 hv:iin.

Moottorin Nissan CG10DE 1.0 tekniset ominaisuudet

Nissan CG10DE -moottori on kompakti bensiinimoottori, jota käytettiin pienissä autoissa, kuten Nissan Micrassa (maaliskuu). Sen yksinkertaisuus, luotettavuus ja taloudellisuus tekivät siitä suositun valinnan kaupunkiautoihin. Tutustutaanpa tarkemmin sen tärkeimpiin teknisiin ominaisuuksiin ja muotoiluominaisuuksiin.

Pääominaisuudet

Rakenne ja ominaisuudet

Sylinterilohko ja lohkon pää

CG10DE-moottorissa on alumiininen sylinterilohko, jossa on neljä sylinteriä (R4), ja alumiininen lohkon pää, jossa on 16 venttiiliä. Alumiinikomponenttien ansiosta moottori on kevyt, mikä vaikuttaa myönteisesti ajoneuvon painoon ja polttoainetehokkuuteen. Sylinterin halkaisija on 71 mm ja männän isku 62 mm, mikä takaa tasapainoisen suorituskyvyn ja vähäisen tärinän.

Teho ja vääntömomentti

CG10DE tuottaa 55-60 hevosvoimaa ja vääntömomentti on 79-80 Nm. Tämä on varsin riittävää kaupunkikäyttöön suunnitelluille henkilöautoille. Moottorin pieni koko ja paino (90 kg) edistävät sen hyvää ohjattavuutta ja hallittavuutta tiheässä kaupunkivirrassa.

Käyttö ja käyttöikä

CG10DE-moottorin keskimääräinen käyttöikä on noin 200 000 km asianmukaisella huollolla. On suositeltavaa käyttää moottoriöljyä 5W-30, jonka tilavuus on 3,1 litraa, mikä auttaa säilyttämään sen vakaan toiminnan ja kestävyyden.

Moottoria ei ole varustettu turboahtimella eikä vaiheohjauksella, mikä tekee sen rakenteesta yksinkertaisemman ja luotettavamman. Monimutkaisten järjestelmien puuttuminen helpottaa myös korjauksia ja huoltoa.

Ympäristöstandardit

CG10DE täyttää EURO 2- ja EURO 3 -ympäristöstandardit, mikä riittää 1990-luvun ja 2000-luvun alun kaupunkiautoille. Vaikka tämä moottori ei ole nykypäivän standardien mukaan kaikkein tiukimpien ympäristöluokitusten mukainen, sen vaatimaton iskutilavuus ja polttoainetaloudellisuus auttavat minimoimaan haitalliset päästöt.

Luotettavuusongelmat CG10DE-moottorissa

Yleisesti ottaen moottorille ”Nissan Micra” on ominaista luotettavuus, vaikka sillä on omat ongelma-alueensa. Suuret rikkoutumiset tapahtuvat pääsääntöisesti aikaisintaan 20 vuoden työn jälkeen ja ajattoman huollon seurauksena.

Alhaisissa lämpötiloissa käynnistymiseen liittyvät ongelmat

Tämä ongelma on tyypillinen CG10DE:lle jopa lähellä nollaa olevissa lämpötiloissa. Ongelma voidaan ratkaista kytkemällä bensiinipumppu irti jo ennen sytytysavaimen kääntämistä vetämällä sulake irti CU:sta. Moottori käynnistyy helposti. Käynnistyksen jälkeen sulake asetetaan takaisin pistorasiaan. Ja jotkut auton omistajat asentavat piiriin jopa erillisen vaihtokytkimen.

Tämän moottorin käynnistäminen kylmänä auttaa ja puhdistaa tyhjäkäynnin säädintä, joka joskus jumittaa. Toimenpide on yksinkertainen, ja se suoritetaan asianmukaisella työkalulla.

Yksi syy pakkasella käynnistysongelmiin voi olla CU-ilman syötön liiallinen rajoittuminen käynnistyksen aikana. Täytetyt sylinterit eivät anna moottorin käynnistyä. Tehokkainta on asentaa lisävastus lämpötila-anturin piiriin. Silloin tieto moottorin lämpötilasta on väkisin ylimitoitettu. Autonvalmistaja on jopa valmistanut erityisen johdon. Ne yhdistävät anturin ja ohjausyksikön.

Sattuu, että CG10DE ei käynnisty yöllä kosteuden jäätyessä katalysaattorissa, jos se on tukossa, mikä tukkii pakojärjestelmän.

Häiriöt normaalilämpötiloissa

Jos CG10DE ei käynnisty missä tahansa lämpötilassa, syynä voi olla tukkeutunut bensiinipumpun seula tai ruiskut.

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa voi käydä niin, että moottori ei käynnisty edes käynnistimellä. Vaihteenvalitsin on tarkistettava. Auton pysäyttämisen jälkeen se ei välttämättä ole ääriasennossa.

Leikataan

Nykyisin käytössä olevien CG10DE-autojen ikä vaikuttaa eri tiivisteisiin. Öljy voi vuotaa venttiilikannen alta, vuotaa tulpanreiän läpivientien, paineanturin, ajoituskannen kautta. Nykyaikaisemattomissa moottoreissa vuoto tampereen tiivisteen läpi on yleistä. Öljy tukkii sen optisen anturin, jolloin moottori sammuu ajon aikana.

Generaattori

Tässä moottorissa ei ole erityisiä ongelmia generaattorin kanssa, mutta pitkän käytön jälkeen laakerit kuluvat. Vaihto on tarpeen.

Suuttimen tukkeutuminen

Jos injektorit ovat tukkeutuneet, esiintyy kelluvia kierroksia, trollausta, moottorin pysähtymistä tyhjäkäynnillä. Viallisen injektorin oireena on myös polttoaineen kulutuksen kasvu.

Jos yksi injektoreista on tukossa, vain kolme sylinteriä toimii millä tahansa kierrosluvulla. Ei ole vaikeaa ymmärtää, mikä injektoreista ei ruiskuta polttoainetta. Tulpat kytketään pois päältä yksi kerrallaan. Jos yhtä niistä irrotettaessa ei sidonta ole muuttunut, vastaava ruiskutin on viallinen.

Trampleri

Tramblerin ongelmia esiintyy pääasiassa ennen vuotta 2000 valmistetuissa moottoreissa. Käämi on puhki, ja kipinä katoaa. Osa on vaihdettava kokonaan.

Gasuläppä

CG10DE:n kaasuläppä on kokonainen kokoonpano, jossa on tyhjäkäyntinopeuden säädin ja polttoaineen virtausanturilla varustettu lämpöventtiili. Jos se kelluu tai joutokäyntinopeus kasvaa, se on puhdistettava. Toimenpidettä suoritettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota ilma-anturiin, jotta sen kierre ei vaurioidu.

Kun solmu on palautettu paikalleen, se ”opetetaan” yksinkertaisella ”leikillä” sytytyskytkimen kanssa.

Termostaatti

Moottoreiden ”Nissan Micra” termostaatti voidaan ehdollisesti liittää kulutushyödykkeiden luokkaan. Se on vaihdettava parin tai kolmen vuoden välein. Termostaatin lähestyvä hajoaminen ilmaistaan moottorin kiilautumisella ja roikkumisella. Seurauksena voi olla ylikuumeneminen tai jäähtyminen suurilla nopeuksilla ja sen seurauksena kallis korjaus. Kansi on tiivistetty tiivisteellä.

Pompa

Tätä CG10DE:n osaa on vaikea kutsua erittäin luotettavaksi. Se vikaantuu usein, mikä ilmenee meluna ja pakkasnestevuotona.

Vaihteiston ajoitusketjut

Ketjut ovat yksi CG10DE:n suurimmista heikkouksista, koska ne ovat alttiita venymään. Alempi ketju venyy useammin. Ketjun venymisestä kertoo kolina. Ja sen seurauksena voi olla moottorin tehon väheneminen.

BC-pää

CG10DE:n monivuotisen käytön myötä on havaittu öljyntiivistyskorkit. Öljy palaa voimakkaammin ja laskeutuu venttiileihin. Lämmönsiirto heikkenee ja venttiilit voivat palaa loppuun. BC-pää on usein halkeillut pitkäaikaisen käytön aikana.

Venttiilien säätö

Koska CG10DE:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, venttiilien välykset on tarkistettava ja säädettävä säännöllisesti. Usein moottorin ongelmia diagnosoitaessa ei kiinnitetä riittävästi huomiota venttiilien välyksiin. Mutta kun ne kasvavat suurilla nopeuksilla, moottorin teho laskee.

Venttiilien säätö suoritetaan 50-kokoisten aluslevyjen avulla.

Suurentunut öljynkulutus

Ongelma johtuu kampikammion tuuletusjärjestelmän tukkeutuneesta venttiilistä tai öljyrenkaista.

Öljynkulutus voidaan normalisoida halkaisemalla ne tai vaihtamalla rengas CG10DE:ssä yhdellä korjauskoolla.