KA24-moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Aguascalientesin tehdas, Yokohaman tehdas |
| Moottorin merkki | KA24 |
| Tuotantovuodet | 1988-2004 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 3, 4 |
| Männän isku, mm | 96 |
| sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Kompressiosuhde | 8.6 (SOHC), 9.1 (SOHC), 9.2, 9.3, 9.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2389 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 134/5200, 140/5600, 143/4300, 150/5600, 155/5400 |
| Momentti, Nm/rpm | 209/3600, 206/4400, 208/4000, 208/3600, 217/4400 |
| Moottorin paino, kg | ~167 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Jopa 500 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.1 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7500 – 15000 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä käytännössä | 300+ |
| Tuning, hv. – potentiaali | 350+ |
| Moottori asennettiin autoihin | Nissan 240SX, Nissan Altima, Nissan Pathfinder, Nissan Xterra, Nissan Bassara, Nissan Bluebird, Nissan Caravan, Nissan Hardbody, Nissan Navara, Nissan Pintara, Nissan Prairie, Nissan Presage, Nissan R’nessa, Nissan Serena, Nissan Stanza, Nissan Terrano II, Ford Corsair |
KA24DE/E moottorin vianmääritys ja korjaus
KA24-moottori ilmestyi vuonna 1988 vanhan Z24:n korvaajaksi. Tässä moottorissa käytettiin rivissä olevaa 4-sylinteristä valurautaista sylinterilohkoa, jonka korkeus oli 247 mm. Männän halkaisija on 89 mm, ja siinä on taottu pitkätahtiakselinen kampiakseli, jonka isku on 96 mm, 165 mm:n pituiset taotut yhdystangot ja männän korkeus on 33,9 mm. Yläpuolella on alumiininen sylinterin pää, jossa on yksi nokka-akseli (SOHC) ja kolme venttiiliä sylinteriä kohti (kaksi imu- ja yksi pakoventtiili). Imuventtiilien halkaisija on 34 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 40 mm. Tämän moottorin nokka-akselilla on seuraavat ominaisuudet: vaihe 240/248, nosto 10,38/10,38 mm. Maastoautoissa käytetty akseli 232/232, nosto 9,7/9,7 mm. Tällaisia SOHC-moottoreita kutsuttiin nimellä KA24E.
Myöhemmin, vuodesta 1991 lähtien, käytettiin myös kaksoisakselista (DOHC) 16-venttiilistä sylinteripäätä, jossa oli 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Imuventtiilien halkaisija on 36,6 mm ja pakoventtiilien 31,3 mm. Näitä moottoreita kutsutaan KA24DE:ksi ja ne eroavat toisistaan öljypohja, öljysuuttimet, männät, kampiakseli (hieman lyhyempi), puristussuhde 9,5 (maastureissa 9,2 ja 9,3). Näissä moottoreissa käytettiin useita erilaisia nokka-akseleita. Vuoteen 1994 asti käytettiin seuraavia: 240/248-vaihe, 8,9/9,32 mm nosto. Vuonna 1995 S14 240SX:ssä ne korvattiin 232/232:lla, nosto 8,73/9,06 mm, ja niitä käytettiin tuotannon loppuun asti, myös imusarja vaihdettiin tänä vuonna. Muissa autoissa nokka-akselit pysyivät 240/248, mutta vuonna 1997 pakoakseli korvattiin kapeammalla (vaihe 232), jatkossa nokka-akselit tehtiin vielä kapeammiksi.
Maastoautoissa ja muissa suurissa autoissa, joissa oli KA24DE, käytettiin erilaista, matalampaa imusarjaa ja matalimpia nokka-akseleita. KA24DE-mallissa ei ollut hydrokompensaattoreita, joten se vaatii ajoittaista venttiilien säätöä. Venttiilivälykset kylmänä: imu- ja pakoputki 0,28-0,36 mm.
KA24-moottori on varustettu ketjulla. Ajoitusketjun vaihtaminen on tarpeen hyvin harvoin, yleensä 300 tuhannen kilometrin jälkeen ja enemmän.
Yhdessä KA24DE:n kanssa valmistettiin nuorempaa 2-litraista KA20DE:tä.
KA24DE-moottori korvattiin vuonna 2004 nykyaikaisemmalla 2,5-litraisella QR25DE-moottorilla.
Ka24-moottorien ongelmat ja haitat
KA24E/DE-moottori kuuluu niiden hyvin yksinkertaisten, luotettavien ja kestävien 90-luvun japanilaisten moottoreiden plejadiin. Joistakin mahdollisista ongelmista on syytä mainita, että etuvetoisissa KA24-moottoreissa jopa pienestä öljypohjan jumiutumisesta voi hävitä öljynpaine. Silloin pitää irrottaa öljypohja ja tarkistaa öljypohjan kunto. Lisäksi tämä moottori voidaan helposti pilata kaatamalla huonolaatuista/väärennettyä öljyä. Sen jälkeen on ylimääräisiä ajoitusketjun ääniä jne. Vain säännöllinen huolto laadukkaalla öljyllä on avain Nissan KA24DE (E) -moottorin pitkään elämään. Tämän sarjan epämiellyttävä piirre on korkea polttoaineenkulutus, se on yleinen asia. Muuten luotettavuus on korkeimmalla tasolla.
Moottorin virittäminen Nissan KA24DE
Atmosfääri
Nokka-akselien korvaaminen varastossa, mutta aggressiivisempi ei anna suurta lisäystä, et voi tuhlata aikaa etsimällä niitä. Maksimi, joka voidaan poistaa varastossa nokka-akselit 248/248, kylmällä imu, pakosarja 4-2-1, suoraan läpivienti pakoputki 63 mm putki, kevyt vauhtipyörä, viritetty aivot JWT, se on noin 20 ylimääräistä hv. Jos haluat poistaa noin 200 hv pyörillä, sinun on ostettava imusarja Xcessive, kaasuläppä 90 mm (VK45DE), nokka-akselit 272/272 jousilla, sylinterin pään porttaus, osta kevyet taotut männät (puristussuhde ~11) ja yhdystangot, pää- ja yhdystangon sisäpinnat, SR20DET 370 cc injektorit, pakosarja 4-1-1, suoraan läpi menevä pakoputki 63 mm:n putkella. Hieman yli 200 hv voi ottaa laittamalla Suzuki GSXR 1000:n kaasarit ja nostamalla puristussuhdetta.
Suunnilleen samanlainen voidaan rakentaa KA24E:n pohjalta, mutta sylinterin päätä on hiottava maksimaalisesti ja venttiilejä on lisättävä, ja lopulta teho jää silti jonkin verran pienemmäksi kuin KA24DE:ssä.
KA24DE:hen on myös olemassa stroker-sarjoja, joissa on 165 mm pitkät yhdystangot, 102 mm kampiakseli ja 90 mm männät, jolloin tilavuus on 2,6 litraa, mutta maksiminopeus pienenee. Tällainen onni maksaa paljon, on paljon helpompi tehdä KA24DET tällä rahalla.
KA24:n oikeaoppisin viritys on turboahdin, lisäksi varastomännät kestävät ahtimen aika hyvin. Tätä varten tarvitset T3/T04E 50 trim 0.63 A/R, turbokanavan, downpipe, välijäähdyttimen, putkiston, Z32 maf, laajakaista lambda-anturi, westgate, blouoff, Walbro 255 pumppu, 550 cc injektorit, Clevite pää- ja yhdystankojen vaipat, metallinen sylinterikannen tiiviste, 76mm pakoputki, JWT. Se riittää noin 350hv:n tehoon pyörissä 1,1 barin paineella.
Käyttämällä SR20DET:n turboa voit koota kaupunkimaisemman kokoonpanon, joka tuottaa yli 250 hv pyörille. Isoilla turboilla voit puhaltaa noin 500 hv varastossa männät, jos olet onnekas, mutta on parempi olla riskeeraamatta ja rakentaa todella tehokas KA24 käyttää takominen alle puristussuhde 8,5-9, jalostaa sylinterin pää, laittaa nokka-akselit 264/264 jouset, muuttaa venttiilit, yksi lohko pysyy varastossa.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments