Nissan GA16DE-moottori

Nissan GA16DE-moottori on yksi tunnetuimmista ja luotettavimmista voimansiirroista, joita Nissan valmisti Yokohaman tehtaalla vuosina 1987-2011. Tätä moottoria käytettiin laajalti eri Nissan-automalleissa, kuten Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny ja Wingroad/Tsubame.

Pääominaisuudet

Materiaalit ja rakenne

GA16DE-moottorissa on valurautainen sylinterilohko, joka takaa suuren lujuuden ja kestävyyden. Se on 4-sylinterinen rivimoottori, jossa on eri vaihtoehtoja venttiilien lukumäärälle sylinteriä kohti: 2, 3 tai 4. Tällä rakenteella saavutetaan hyvä tasapaino suorituskyvyn ja taloudellisuuden välillä.

Tekniset parametrit

1. Sylinterin aukko: 76 mm
2. Männän isku: 88 mm
3. Kompressiosuhde: 9,5
4. Moottorin iskutilavuus: 1597cc
5. Moottorin teho: vaihtelee 90-115 hv:n välillä 6000 rpm:n kierrosluvulla
6. Vääntömomentti: 123-150 Nm 3200-4000 rpm
7. Ympäristönormit: Euro 1/2

Polttoaineen ja öljyn kulutus

GA16DE-moottorilla varustetun Nissan 100NX:n polttoaineenkulutus on:

• City-sykli: 9,6 l/100 km
• Maantie: 6,3 l/100 km
• Mixed cycle: 8,0 l/100 km

Öljynkulutus ei ylitä 500 grammaa 1000 km:llä. Moottorille suositellaan seuraavia viskositeetteja: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Moottorin öljytilavuus on 3,2 litraa, ja öljynvaihto suoritetaan 15000 km:n välein, vaikka 7500 km:n väliä pidetäänkin optimaalisempana.

Resurssit ja luotettavuus

Tehdastietoja GA16DE-moottorin resurssista ei ole eritelty, mutta käytännössä se pystyy kulkemaan yli 300 tuhatta kilometriä asianmukaisella hoidolla. Moottorilla on hyvät virityspotentiaalit, joiden avulla tehoa voidaan nostaa jopa yli 200 hv:iin. Voiman merkittävässä kasvattamisessa ilman resurssin menetystä voi kuitenkin olla vaikeuksia.

Käyttö ja jakelu

GA16DE-moottori on asennettu useisiin Nissan-malleihin, mikä kertoo sen monipuolisuudesta ja luotettavuudesta. Se oli suosittu sekä Euroopassa että Amerikassa, ja yksinkertaisuutensa ja kestävyytensä vuoksi se oli kysytty auton omistajien keskuudessa.

Tällä moottorilla varustetut automallit:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan NX1600/100NX
4. Nissan Pulsar/Sabre
5. Nissan Sentra/Tsuru
6. Nissan Avenir
7. Nissan Exalta
8. Nissan Presea
9. Nissan Sunny
10. Nissan Wingroad/Tsubame

Historia ja muotoilu

GA15DE-moottorin rinnalla valmistettiin suurempaa 1,6-litraista GA16-moottoria. Suurin ero niiden välillä on sylinterin halkaisijan kasvattaminen 73,6 mm:stä 76 mm:iin ja uusien mäntien käyttö. Tämän moottorin puristussuhde on 9,5. GA16:n ensimmäiset versiot varustettiin kaasuttimella ja 12-venttiilisellä yksiakselisella sylinterikannalla (GA16S), 8-venttiiliset versiot olivat harvinaisempia. Moottorista tehtiin muutoksia katalysaattorilla ja ilman katalysaattoria. Oli myös versio, jossa oli hajautettu ruiskutus ja 12-venttiilinen pää – GA16E.

Vuoden 1990 lopussa esiteltiin tunnetuin malli GA16DE, jossa oli 16-venttiilinen DOHC-pää ja monipisteruiskutus. GA16DE:n ensimmäisessä versiossa oli imunokka-akselin muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä (NVCS) ja 110 hv. Vuonna 1995 moottori sai uudet nokka-akselit ja muutetun imusarjan, mikä lisäsi tehoa 5 hv. Eurooppalainen versio, jossa ei ollut NVCS-järjestelmää, tuotti 102 hv. Vuonna 1995 julkaistiin myös versio GA16DS, jossa oli 16-venttiilinen sylinteripää ja kaasutin.

GA16DE-moottori on varustettu kahdesta ketjusta koostuvalla ketjuakselilla. Ketjun resurssi on 200-250 tuhatta kilometriä, mutta tämä arvo voi vaihdella käyttöolosuhteista riippuen. GA16DE-moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, joten venttiilit on säädettävä 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä ovat: imuventtiilit – 0,25-0,33 mm, pakoventtiilit – 0,32-0,4 mm.

Tyypilliset viat ja ongelmat

Suippuvat kierrosluvut

Yksi GA16DE-moottoreiden yleisimmistä ongelmista on kelluvat kierrokset, sakkaaminen ja nykiminen. Nämä oireet johtuvat yleensä tukkeutuneesta tyhjäkäyntiventtiilistä tai virheellisestä ilmamassamittarin (MAF) lukemasta. Useimmissa tapauksissa ongelma ratkeaa yksinkertaisesti puhdistamalla nämä elementit, mutta joskus ne on vaihdettava, mikä voi olla melko kallista.

Öljyvuodot

Toinen yleinen ongelma ovat öljyvuodot. Tämä voi johtua kampikammion tuuletustiivisteen vääntymisestä. Tämän seurauksena moottoriöljyä pääsee venttiilikannen alle, minkä voi huomata siitä, että ilmansuodattimessa on öljyä. Tiivisteen kunnon säännöllinen tarkistaminen ja sen vaihtaminen tarvittaessa auttaa välttämään tämän ongelman.

Ylimääräinen öljynkulutus (öljyn kertyminen)

Yli 200 000 km:n ajokilometrin kohdalla voi esiintyä lisääntyneen öljynkulutuksen ongelma. Joissakin tapauksissa riittää männänrenkaiden tai öljykorkkien vaihtaminen, mutta useammin tarvitaan moottorin täydellinen peruskorjaus.

Tahtiketjun venyttäminen

Noin 200 000 km:n ajokilometrin kohdalla voi esiintyä ääniä ajoitusmekanismin alueella. Tämä osoittaa, että ajoitusketju on venynyt. Jos ketjua ei vaihdeta ajoissa, ajoitus voi olla pielessä, polttoaineen kulutus kasvaa, moottori ei käy tasaisesti ja on olemassa ketjun hyppäämisvaara, jolla on vakavia seurauksia.

Nissan GA16DE-moottorin virittäminen

Vanhan 1,6-litraisen GA16DE-moottorin virittäminen ei aina ole paras idea sen iän ja rajallisten mahdollisuuksien vuoksi. Jos kuitenkin on halua, voit parantaa sen suorituskykyä seuraavilla tavoilla:

• Asennetaan SR20:sta peräisin oleva kaasuläppäkotelo ja kylmä imu.
• Asennetaan 4-2-1 pakosarja ja 51mm pakojärjestelmä.
• Käyttämällä JWT:n aivoja ja porttaamalla sylinterin pää.
• Kannen jyrsiminen 2mm:llä puristussuhteen nostamiseksi 11-11,3:een.
• Viritysnokka-akselien asentaminen vaiheella 263-272.

Tämän muutoksen jälkeen teho voi nousta 140-150 hv:iin, mutta se vaatii huomattavia taloudellisia investointeja.