Nissan GA15DE-moottorin ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Valmistus | Yokohaman asema |
| Moottorin merkki | GA15DE |
| Valmistusvuodet | 1987-2000 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Venttiili, ruiskutuslaite |
| Tyyppi | Kääntöpylväs |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 3 (kaasutinversio), 4 (ruiskuversio) |
| Männän isku, mm | 88 |
| Ylinterin läpimitta, mm | 73,6 |
| Kompressiosuhde | 9,9 |
| Moottorin iskutilavuus, cm3 | 1498 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 1/2 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, litraa/100 km | – kaupunki: 7,5, – maantie: 4,5, – sekakulutus: 5,9 |
| Öljyn kulutus, g/1000 km | 500 |
| Moottoriöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Moottoriöljyn määrä, litraa | 3.2 |
| Oljynvaihtojen määrä, km | 15000 (7500 on parempi) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 300+ |
| Tuning, hv | – potentiaali: 110+, – ilman resurssien menetystä: – |
| Asennettu moottori | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Vianmääritys ja korjaus GA15DE moottori
Nissan GA15Ennen QG15DE:tä Nissan valmisti GA15:n edeltäjää. Tämä moottori julkaistiin vuonna 1987 korvaamaan vanhemmat E15-moottorit. Kuten kaikki 1980-luvun lopun moottorit, GA15 on mahdollisimman yksinkertainen: valurautalohko, alumiininen sylinterin pää, jossa on yksi nokka-akseli ja 12 venttiiliä (8 imu- ja 4 pakoventtiiliä). Moottoreista oli olemassa kaasutinversiot GA15S ja GA15E, joissa oli monipisteruiskutus. Vuodesta 1990 alkaen kaasutettu versio sai 16-venttiilisen sylinterikannen, jossa oli kaksi nokka-akselia ja 10 hevosvoimaa enemmän. Tämän version nimi oli GA15DS. Vuonna 1994 ilmestyi 1,5-litraisen moottorin viimeinen ja edistyksellisin versio GA15DE, jossa oli 16-venttiilinen sylinterin pää, jossa oli kaksi nokka-akselia ja monipisteruiskutus.
Tässä moottorissa oli kaksi ajoitusketjua. Ketju vaihdettiin keskimäärin 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen.
GA15DE-moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, joten venttiilit on säädettävä 40-50 tuhannen kilometrin välein (tai tarpeen mukaan). Venttiilivälys (kylmänä): imu 0,25-0,33 mm, pakoputki 0,32-0,4 mm.
Tämän moottorin ohella GA-sarjaan kuuluivat seuraavat mallit: GA13, GA14 ja GA16.
GA15DE-mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2000, jolloin sen tilalle tuli parannettu QG15DE-malli.
Nissan GA15DE -moottorin ongelmat ja puutteet
Tämän voimansiirron ongelmat toistavat GA16DE:n ongelmat.
Nissan GA15DE -moottorin viritys
Tunnelma
Kuten GA16DE:n kohdalla, voit antaa puolitoista. Hanki kylmä imu, SR20-kaasuläppä, 51mm pakoputki, 4-2-1 jakotukki, JWT-kampiakseli. Viritä se ja saat 15-20 hv lisää. GA15DET-turbon rakentaminen on täysin turhaa, halvemmalla ostat Lada Prioran ja laitat siihen TD04L:n, se on helpompaa ja nopeampaa.
Engine Rating: 4.
0 Comments