2,5-litraista turbomoottoria Nissan RB25DET valmistettiin vuosina 1993-2004 Japanissa ja se laitettiin urheilullisiin malleihin, kuten Skyline, Gloria, Leopard ja muut. Vuonna 1998 tehdyn modernisoinnin jälkeen moottorin parannettu versio sai nimeen lisäyksen NEO.
2,5-litraista Nissan RB25DE -moottoria valmistettiin Japanin tehtaalla vuosina 1991-2002 ja se asennettiin sellaisiin suosittuihin malleihin kuin Skyline, Cefiro, Laurel ja Steija. Noin vuodesta 1998 lähtien tästä moottorista on tuotettu modernisoitua versiota etuliitteellä NEO.
RB25DET/DE-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | RB25DET (vakioversio) | RB25DE (vakiomuunnos) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu injektio | Jakautettu injektio | Jakautettu injektio | Jakautettu injektio |
| Teho | 235 – 250 hv | 180 – 190 hv | 200 hv | 280 hv |
| Momentti | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R6 | Valurautainen R6 | Valurauta R6 | Valurauta R6 |
| Lohkon pää | Alumiini 24v | Alumiini 24v | Alumiini 24v | Alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Männän isku | 71,7 mm | 71.7 mm | 71.7 mm | 71.7 mm |
| Kompressiosuhde | 8.5 | 10 | 10 | 9.0 |
| Ominaisuudet | Ei | Ei | Ei | Ei |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä | Ei | Ei |
| Ajohihnan siirto | Hihna | Hihna | Hihna | Hihna |
| Fasoregulaattori | Vaihtoehto | Vaihtoehto | Sisäänmenossa NVCS | NVCS:n sisääntulo |
| Turbolataus | Turbo 45V1 tai 45V2 | Ei | Ei | Turbiini 45V3 tai 45V4 |
| Suositeltu öljy | 4,7 litraa 5W-30 | 4,6 litraa 5W-30 | 4,6 litraa 5W-30 | 4,7 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 370,000 km | 400,000 km | 350,000 km | 320,000 km |
| Moottorin paino | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Ajoneuvot, joissa on nämä moottorit
| Auto | Moottori | Valmistusvuodet |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Suunnittelu ja korjaus RB25DET/RB25DE moottori
RB-sarjan tunnetuin ja suosituin edustaja, jonka työtilavuus on 2,5 litraa, ilmestyi vuonna 1991 RB20DET-moottorin korvaajaksi. Tuolloin uudessa RB25DE-moottorissa käytettiin sylinterilohkoa, joka oli samanlainen kuin RB20-moottorissa, mutta sylinterin läpimitta oli kasvanut 86 mm:iin, kampiakseli, männän isku oli 71,7 mm, ja siinä käytettiin muita liitäntäsauvoja ja mäntiä. Sylinteripää on kaksiakselinen, 24-venttiilinen. Ensimmäisissä malleissa (vuoteen 1993 asti) ei ollut NVCS:ää. Näiden moottoreiden nokka-akseleiden ominaisuudet: vaihe 240/232, nosto 7,8/7,3 mm. Nämä RB25DE S1 (Series 1) -moottorit kehittivät 180 hv 6000 rpm:n kierrosluvulla. Myöhemmin, vuonna 1993 (Skyline R33:n julkaisun yhteydessä), NVCS-järjestelmä otettiin käyttöön imuakselilla, ja pakokaasunokka-akseli korvattiin 240-akselilla, nostokorkeus 7,8 mm. Näiden RB25DE:llä varustettujen autojen teho nousi 190 hv:iin 6400 rpm:ssä. Vuodesta 1995 lähtien sytytysjärjestelmä, maf, nokka-akselin asentoanturi ja moottorinohjausyksikkö vaihdettiin.
Vuonna 1998 uusi sukupolvi RB25DE NEO ilmestyi Nissan Skyline R34:ään. Tämä moottori täytti korkeat ekologiset vaatimukset, ja se oli varustettu uudella imusarjan ohuilla juoksuputkilla, muutetulla sylinterikannella, jossa oli muutetut palotilat, ilman hydrokompensaattoreita, uusilla nokka-akseleilla (vaihe 236/232, nosto 8,4/6,9 mm), toisella pakosarjalla. RB25DE NEO -moottorin teho nousi 200 hv:iin 6400 kierroksella ja vääntömomentti 231 Nm:iin 4800 kierroksella.
Ilmakehämoottorin ohella valmistettiin myös tunnetuin turbomuunnos RB25DET. Ensimmäinen versio (RB25DET S1) ilmestyi vuonna 1993 Nissan Skyline R33:ssa, ja tavallisesta RB25DE S1:stä se erosi liitäntäsauvoilla, männillä, joiden puristussuhde oli 8,5, ja turboahtimella 45V1 (suurempi kuin RB20DET), joka toimi 0,5 baarin paineessa. Tässä versiossa oli muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä imunokka-akselilla NVCS, 370 cc/min ruiskut, ja öljyn ruiskut on asennettu sylinterilohkoon. Tällaisen moottorin teho on 245-250 hv 6400 r/min, vääntömomentti 272 Nm 4800 r/min.
RB25DE:n tapaan vuonna 1995 tehtiin uudelleen muotoilu, jonka aikana sytytysjärjestelmä, maf, nokka-akselin asentoanturi ja ohjausyksikkö vaihdettiin. Turbiini korvattiin 45V2:lla, jossa käytetään muovipyörää teräspyörän sijasta. Tällaisia moottoreita kutsutaan nimellä RB25DET S2.
Vuonna 1998 moottoria muutettiin ja sitä kutsuttiin nimellä RB25DET NEO. Tällaiset moottorit täyttivät tiukemmat ympäristönormit, ja ne erosivat toisistaan kampiakselilla, RB26DETT:stä peräisin olevilla yhdystangoilla, männillä, 9:ään korotetulla puristussuhteella, sylinterilohkolla, jossa on öljysuuttimet, ja ilman öljykanavaa. Muita eroja: imusarja (jaettu), muutettu sylinterin pää, jossa on muutetut imukanavat ja palotilat, jäykät napaisimet hydrokompensaattoreiden sijasta. RB25DET NEO -moottoreissa käytetään nokka-akseleita, joissa on 236/232-vaihe, 8,4/8,7 mm:n nostovoima ja 340 cc:n ruiskut. Neo-moottoreissa käytetään 45V3-turboahtimella varustettua turboahdinta, jossa on suurempi kuuma pää ja muovinen siipipyörä, ja jonka ahtopaine on nostettu 0,7 bariin. Kaikki nämä muutokset mahdollistivat 280 hv:n irrottamisen 6400 rpm:ssä, vääntömomentti 334 Nm 3200 rpm:ssä. Myöhemmin, vuonna 2001, asennettiin 45V4-turbiini, jossa oli teräksinen siipipyörä.
RB25DE/DET:n venttiilejä ei tarvitse säätää, sillä nämä voimayksiköt on varustettu vesikompensaattoreilla, lukuun ottamatta NEO-versioita. RB25DET/DE käyttää jakohihnaa, jakohihnan käyttöikä on 80-100 tuhatta kilometriä.
RB25DE/DET:n lisäksi RB-sarjaan kuuluivat RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT ja RB30S/E/ET.
Kun RB25-mallin valmistus lopetettiin vuonna 2002, se korvattiin V6 VQ25DE/DET-mallilla.
Nissanin RB25DET/DE-moottorin ongelmat ja puutteet
Kuten monet 90-luvun legendaariset moottorit, RB-sarja on erittäin luotettava, eikä se turhaan ole yksi maailman tunnetuimmista. Näissä moottoreissa ei ole suunnitteluvirheitä eikä suuria ongelmia. Pienemmistä ongelmista voimme huomata sytytyskelojen ajoittaisen vikaantumisen, joka johtaa troijalaisiin. Vaihda ne 100 tuhannen kilometrin jälkeen ja kaikki on kunnossa. Myös Nissan RB -moottoreille on ominaista korkea polttoaineenkulutus.
Muuten RB-moottorit ovat melko luotettavia ja kestäviä, jos et tee tehostinta, säännöllistä huoltoa ja käytä laadukasta öljyä ja bensiiniä.
Verrattaessa RB25DET:tä 1JZ-GTE:hen, joka on Nissanin moottorin lähin kilpailija, voidaan sanoa, että 1JZ:n suunnittelu on hieman onnistuneempi, ja yleisesti ottaen moottori on hieman luotettavampi ja paremmin virittämiseen soveltuva.
Nissan RB25DET-moottorin virittäminen
RB25DET Boost Up
RB25DE viritys tai RB25DE turboahdin kannattaa heti unohtaa, on paljon helpompaa, nopeampaa, luotettavampaa ja halvempaa ostaa sopimus RB25DET ja saada kerralla suuri teho.
RB25DET:n varastoturbojen raja on 0,8-0,9 bar, ei ole mitään järkeä mennä pidemmälle. 0,9 barilla, 76mm pakoputkella, GTR:n etuvetoisella välijäähdyttimellä, Apexi power intake, MAF Z32, boost controller, uudet tulpat, pumppu ja öljypumppu GTR:n N1:stä, öljynjäähdytin, Walbro 255 lph pumppu, Apexi Power FC (tai jollain muulla aivolla), saat noin 300hp pyörille. Sen avulla voit ajaa 1/4 mailia keskimäärin 13 sekunnissa. Se ei riitä kaikille, joten jatketaan eteenpäin.
Seuraavaksi sinun on vaihdettava varastoturbo HKS GT2835:een, ostettava 550 cc:n ruiskut, polttoaineen säädin, Splitfire-käämit, 3-kertainen jäähdytin. Sitten puhallat 1 bar ja saat noin 340hp pyörille, 1,5 barilla saat noin 400hp.
Enemmän tehoa saa GT3540-turbolla, jossa on 256/256 nokka-akselit ja 750 cc:n ruiskuttimet, tällä on mahdollisuus saada noin 400hp pyörille 1 barin paineistuksella. Tällaisella turbolla voi ajaa neljännesmailin yli 11 sekunnissa.
Voit puhaltaa 500 hv varastomännällä, ja metanolilla ja muullakin, mutta on parempi ostaa GTR:n yhdystangot, taotut männät, teräksinen sylinterikannen tiiviste, ARP-nastat, tehdä porttaus ja sitten jo puhaltaa 500+ hv.
Boostin lisäksi ja turbojen asennus RB25DET:iin ajoittain harjoiteltu asennus RB26DETT:iin. On olemassa myös muunnelmia stroker kit (halkaisijaltaan suuremmat männät ja pitkä isku kampiakseli) jopa 2,8-2,9 litraa tai jopa 2,6 litraa asentamalla kampiakselin ja männät RB26DETT plus 1,2 mm sylinterikannen tiivisteet. Kaikki tämä on jo kallista, monimutkaista ja tarpeetonta. Tällaisissa tapauksissa myy RB25DET-moottori ja osta RB26DETT-moottori.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments