Nissan 2.2 Di (YD22DDT)

Vuonna 1998 japanilainen valmistaja Nissan esitteli uuden 2,2-litraisen dieselmoottorin, jossa on suoraruiskutus. Aluksi siinä oli Boschin polttoainelaitteisto, joka korvattiin vuonna 2001 Denson Common Rail -järjestelmällä.

Rakenteellisesti yksikkö tarjoaa neljä venttiiliä kullekin sylinterille, ei hydrokompensaattoreita ja kaksirivistä ajoitusketjua. Erillinen ketju, joka toimii alipainepumpusta, sijaitsee ajoitusajon takapuolella.

Moottorista on saatavana versioita sekä ilmakehäversiona että turbiinilla varustettuna. Jälkimmäisessä voi olla ohitusventtiili tai muuttuva geometria. Euroopan markkinoilla sitä on tarjottu useisiin Nissan-autoihin, erityisesti Almeraan ja Almera Tinoon, Primeraan ja X-Trailiin. Japanin markkinoille tuotettiin vähintään yhtä monta automallia, joissa oli tällainen dieselmoottori, joka sitten päätyi Venäjän jälkimarkkinoille, esimerkiksi Nissan Sunny sedanit ja Nissan Wingroad farmariautot.

Moottorin tekniset ominaisuudet Nissan YD22 DDT 2.2 Di

Nissan YD22 DDT 2.2 Di -moottori on suosittu dieselmoottori, jota on käytetty laajalti Nissanin eri automalleissa, kuten Nissan Almerassa, Nissan Primerassa ja Nissan X-Trailissa. Tämä moottori on tunnettu luotettavuudestaan ja polttoainetaloudellisuudestaan, minkä ansiosta se soveltuu sekä kaupunkiolosuhteisiin että pitkille matkoille. Tutustutaanpa tarkemmin sen tärkeimpiin ominaisuuksiin.

Pääominaisuudet

Kuvaus rakenteesta ja ominaisuuksista

sylinterilohko ja sylinterin pää

YD22 DDT -moottori on nelisylinterinen (R4) ja siinä on valurautainen sylinterilohko, joka on erittäin luja ja kestävä. Lohkon pää on valmistettu alumiinista ja siinä on 16 venttiiliä, mikä auttaa täyttämään sylinterit tehokkaammin polttoaineseoksella ja parantaa suorituskykyä.

Polttoaineen ruiskutus ja turboahdin

Yksi YD22 DDT:n tärkeimmistä ominaisuuksista on NEO-Di-suoraruiskutusjärjestelmä, joka parantaa palamistehokkuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta. Moottori on myös varustettu Garrett GT1549S -turboahtimella, joka lisää tehoa matalilla kierroksilla ja parantaa moottorin yleistä suorituskykyä erityisesti raskaissa kuormitustilanteissa.

G-ajoitin

Ajoitusvaihteen suunnittelussa käytetään kaksirivistä ketjua, joka parantaa merkittävästi moottorin luotettavuutta ja vähentää huoltokustannuksia hihnakäyttöön verrattuna.

Suorituskyky ja käyttöikä

Moottorin teho vaihtelee 110-115 hevosvoiman välillä, mikä riittää jokapäiväiseen käyttöön, etenkin kun siihen yhdistetään 230-235 Nm:n vääntömomentti. Korkea puristussuhde (18:1) parantaa polttoainetehokkuutta, mikä on tärkeää dieselmoottoreille.

Moottorin keskimääräinen käyttöikä on noin 280 000 kilometriä, mikä ei ole huono dieselyksikölle. Asianmukaisella huollolla, johon kuuluu säännöllinen öljynvaihto (suositellaan 5W-30 öljyä) ja suodattimen vaihto, moottori voi kestää pidempään ilman suurempia ongelmia.

Nissan YD22 DDT 2.2 Di -moottori on luotettava dieselyksikkö, jolla on hyvät suorituskykyominaisuudet. Siinä on vankka rakenne, turboahdin ja kehittyneet polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, joten se soveltuu monenlaisiin sovelluksiin. Oikea-aikaisella huollolla ja laadukkaiden voiteluaineiden käytöllä moottori pystyy kestämään yli 280 000 kilometriä ilman vakavia ongelmia.

Yleinen luotettavuus

Nissanin insinöörit onnistuivat luomaan melko luotettavan ja kestävän moottorin, jossa ei ole selviä sairauksia. Suurin osa YD22DDDT:n toimintaprosessissa ilmenevistä ongelmista liittyy moottorin ikään tai huollon perussääntöjen huomiotta jättämiseen. Joissakin tapauksissa tällaiset häiriöt johtavat siihen, että yksikkö on vaihdettava ilman korjausmahdollisuutta.

heikko veto ja notkahdukset

Tapauksissa, joissa japanilainen dieselmoottori menettää lyhytaikaisesti vetovoimansa tai osoittaa ajoittaisia tehon notkahduksia, ongelman todennäköisin syy on ilmavirta-anturi tai sähköisen alipaineisen ahtimen paineventtiili. Ongelman paikallistaminen edellyttää tietokonepohjaista diagnostiikkatestiä.

Mustan savun esiintyessä kaasupolkimen aktiivisen työskentelyn aikana voit todeta ilman puutteen syntyneessä polttoaineseoksessa. Tämä voi johtua EGR-venttiilin toiminnan epäsäännöllisyydestä tai imujärjestelmän ilmavuodoista. Jos EGR-venttiili on jumissa, merkittävä osa pakokaasusta vuotaa suoraan sylintereihin.

Käynnistysongelmat

Moottorin käynnistysongelmat liittyvät usein polttoainepumpun huonoon toimintaan, minkä seurauksena polttoaineseoksessa on alhainen polttoöljypitoisuus. Asiantuntijat suosittelevat läpinäkyvän letkun käyttämistä käynnistyspumppuun järjestelmän ilmastusasteen seuraamiseksi.

On mahdollista, että käynnistysvaikeuksilla ei ole mitään tekemistä polttoainejärjestelmän kanssa, vaan ne johtuvat käynnistimen huonosta kunnosta, jonka voima ei riitä pyörimään.

Tapauksissa, joissa moottorin käynnistäminen ei ole lainkaan mahdollista, kannattaa tarkistaa voimansiirron ohjausrele. Se sijaitsee hansikaslokeron alla. Polttoainesuuttimen suorituskyvyssä voi olla ongelmia.

EGR-venttiili

Se ei kestä riittävästi likaantumista, ja se juuttuu ensinnäkin auki-asentoon, minkä jälkeen pakokaasumassaa pääsee sylintereihin, ja auto alkaa savuttaa pahasti. Venttiilin tukkiminen ei ole vaikeaa, mitä varten tulppa asennetaan pakokaasun poistoputkeen.

Turbiini

Moottoreissa, joiden kapasiteetti on 115 ”hevosta”, käytetään Garrett GT1549 -turbiinia, ja tehokkaammissa versioissa käytetään Garrett GT18VNT- tai GTA1849LV-turbiinia, jossa on muuttuva geometria. Turbiini ohjaa itse ohitusventtiiliä, joka varmistaa optimaalisen paineen säilymisen.

Muuttuvaa geometriaa ohjataan sähkötyhjennysventtiilillä. Se on yksi 2.2 Di -moottorin ongelmallisimmista osista. Sille on ominaista rikkoutuminen, joka edellyttää vaihtoa.

Itse turbiinin luotettavuus on hyvä, mikä selittyy ahtimen merkityksettömällä arvolla ja sillä, että käytön aikana ei ole jatkuvaa raskasta kuormitusta.

Ajoitusketju

Ajoitusketjun luotettavuus on hyvä, ja se pystyy palvelemaan jopa 200 tuhanteen kilometriin asti, jonka jälkeen se on vaihdettava. Tärkein merkki sen venymisestä on moottorin epätasaisen tyhjäkäynnin ilmaantuminen. Se voi ilmetä, vaikka ketju olisi venynyt 2-4 millimetriä.

Kun ketju katkeaa, voimansiirto tuhoutuu vaurioittaen venttiileitä, joihin eteenpäin liikkuvat männät osuvat. Asiantuntijat korostavat hydraulisten kiristimien herkkyyttä öljyn viskositeetille, ja jos se muuttuu, on mahdollista esiintyä jumiutumista ketjun venymisen ja hyppäämisvaaran kanssa.

Jos ketju vaihdetaan, on suositeltavaa vaihtaa hydrauliset kiristimet, joilla on taipumus kulua käytön aikana.

Tyhjiöpumpun ketju

Myös sille on ominaista venyminen, jossa esiintyy voimakas metallinen klinkkeri ja samanaikainen tähtien kuluminen. Jos ketju venyy hieman, tarvittava kireystaso voidaan palauttaa löysäämällä kiristimen pultit ja nojaamalla siihen sekä kiristämällä se käsin.

Joissakin tapauksissa vetoketju on vaihdettava yhdessä ketjun ja esikiristimen kanssa. Pumpun akselin laakeri vioittuu hieman epätodennäköisemmin, jolloin akselissa on havaittavissa pelivaraa.

Suihkut

Suihkutussuuttimien luotettavuudesta ei ole valittamista, mutta suurella ajokilometrimäärällä ne saattavat paukahtaa ja samalla aiheuttaa tärinää moottoriin tyhjäkäynnillä.

Ruiskutussuuttimien kuntoon on suhtauduttava erittäin vastuullisesti, sillä ne voivat johtaa moottorin kuolemaan. Jos polttoainetta alkaa valua sylintereihin, sen palaminen tapahtuu männän pohjassa. Jälkimmäinen on merkittävien lämpötilakuormitusten vallitessa altis halkeamien syntymiselle. Nykyään tämä on yleisin syy etsiä sopimusdieseleitä 2.2 Di/dCi.

Lämpövälien säätäminen

Lämpövälien arvon muuttaminen suoritetaan valitsemalla aluslevyt. Ensinnäkin säätöä tarvitaan pakojärjestelmän venttiileihin, joiden luonne notkahtaa järjestelmän puristusparametrien pienentyessä.

Poikkeamat lämpövälien normista voidaan ymmärtää ominaispiirteellä tsokot kylmää moottoria, joka häviää sen lämmetessä.

PHFD

Autossa käytetty polttoainesuuttimen VP44 ei ole luokkatovereidensa luotettavin, ja sen korjaus maksaa huomattavia summia. Ongelmia voi ilmetä sekä mekaanisesti että sähköisesti.

Ohjausyksikkö on asennettu suoraan pumppuun, ja siinä on riittämättömän luotettava piirilevy ja polttoaineen syöttöventtiilin transistori. Transistorin palaminen johtuu voimakkaasta lämpenemisestä, joka johtuu ilman ilmaantumisesta järjestelmään esimerkiksi suodattimien vaihdon jälkeen. Tällöin ohi kulkeva polttoaine ei tarjoa täyttä jäähdytystä. Samalla asiantuntijat toteavat, että Nissan-autoissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ECU VP44 on selviytymiskykyisempi kuin sen versiot muille voimayksiköille.

Ongelmallinen paikka on automaattinen ruiskutuksen etenemissuhde. Siinä on oma venttiili, joka huolehtii männän liikkeestä. Ajan myötä sen työhön tulee kiiloja, minkä seurauksena ruiskutuksen ennakkovaihteisto alkaa toimia huonosti, eikä vastaa moottorin työsyklejä. Tämän tilanteen ilmenemismuoto on tärinän merkittävä lisääntyminen ja räminän esiintyminen, kuten oikeassa traktorissa.

Tämän venttiilin hajoaminen voi tapahtua polttoainejärjestelmän muista osista riippumatta.

Kriittisyys sen osoitteessa kerää ja polttoainepumppu, joten kokeneet mestarit suosittelevat lisäpumpun liittämistä järjestelmään, kun taas käytetään ohuempia polttoainesuodattimia, joiden silmäkoko on alle 10 mikronia. Positiivinen vaikutus polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintaan on kaksitahtiöljyn sisällyttäminen polttoaineen koostumukseen, jota lisätään 500 grammaa polttoainesäiliötä kohti.

Polttoainepumppuun johtavan ”massa”-liittimen ja johtojen säännöllinen puhdistus, niiden suojaaminen haurastumiselta pitkäaikaisen käytön aikana auttaa vähentämään ongelmien riskiä.