Viimeisten 5-10 vuoden ajan aiheena on ollut nykyaikaisten moottoreiden “öljyriippuvuus” kaikkien huulilla. Kuitenkin jostain syystä harva muistaa tai tietää, että yksinkertaisten vanhojen “aikansa eläneiden” moottoreiden joukossa on paljon öljyä syöviä “rakastajia”. Yksi tällaisista “herkkusuista” on 1,8-litrainen ilmakehän moottori Nissan QG18DE.
1,8-litrainen moottori Nissan QG18DE kuuluu QG-perheeseen – tämä lyhenne voidaan tulkita “laadukkaaksi ja vihreäksi”. Toisin sanoen koko perhe on melko tavallinen moottori, joka on suunniteltu asennettavaksi Nissan-sarjatuotantomalleihin.
Voimayksikköä QG18DE tuotettiin vuosina 1999-2006. QG-tuoteperheen moottoreita valmistettiin vuosina 1999-2006 Japanin tehtailla ja, mikä koskee erityisesti 1,8-litraista moottoria, Meksikossa.
Meidän leveysasteillamme tämä moottori löytyy Euroopasta tuoduista autoista Nissan Primera, Almera, Almera Tino ja hieman Yhdysvalloista saapuneesta Nissan Sentrasta (mallit B15 ja N16).
Nissan QG18DE 1.8 moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Parametrit |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1769 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Jakautettu injektio |
| Moottorin teho | 115 – 128 hv |
| Momentti | 158 – 175 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 80 mm |
| Männän isku | 88 mm |
| Kompressiosuhde | 9.5 – 10 |
| Koneen ominaisuudet | EGR |
| Hydrokompensaattorit | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Fasoregulaattori | Syöttö N-VCT |
| Turboahdin | Ei |
| Öljy | 2,7 litraa 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 3/4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km |
Nissanin 1.8-moottorin rakennepiirteet
QG18DE-moottorin 4-sylinterisen rivimoottorin lohko on valurautaa. Lohkon pää on alumiinia, ja siinä on kaksi nokka-akselia, jotka ohjaavat venttiilikoneistoa, jossa ei ole hydrokompensaattoreita. Termiset venttiilivälykset on säädettävä kerran 100 000 km:n välein valitsemalla aluslevyt (shims).
QG18DE-moottorin imunokka-akselille on asennettu vaihevaihtaja NVCT, vaikka on olemassa ilman sitä valmistettuja versioita. Imusarja on varustettu mekanismilla sen pituuden muuttamiseksi. Ajoitusajossa käytetään ketjua.
Ajoitusketju
Japanilaisen moottorin ajoitusketju ei ole ikuinen. Käytön aikana se venyy ja alkaa kolista. Mitä enemmän ajoitusketju venyy, sitä “kirkkaampia” toimintahäiriöitä moottorissa esiintyy. Erityisesti se alkaa “kellua” kierroksilla. Yleensä Nissanin 1.8 moottorin ketju on vaihdettava 150 000 km:n ajokilometriin mennessä. Nissanin moottorissa käytetään muuten levyhammastettua ketjua (Morse-ketju).
Miksi Nissanin moottori kuluttaa öljyä?
Perheeseen kuuluu moottoreita, joiden tilavuus on 1,3-1,8 litraa. Ja ollaksemme oikeudenmukaisia, huomaamme, että kaikki niistä ovat “rakastajia” syömään öljyä. On mielenkiintoista, löydämmekö yksikössämme merkkejä öljyriippuvuudesta?
Asia on niin, että vuonna 2003 julkaistut uudelleen muotoillut moottorit huomattiin erityisestä “öljyn ruokahalusta”. Ongelman huipulla ovelat insinöörit ja huoltomiehet julkaisivat tietoja, joiden mukaan öljynkulutus jopa 500 grammaa 1000 km:llä ei ole takuutapaus. Jos moottori alkoi kuluttaa enemmän – se vaihdettiin takuuseen. Kuitenkin jopa uudessa moottorissa öljynkulutusongelma alkoi ilmetä 15 000 kilometrin ajomäärän kohdalla.
Öljynpoisto, kampikammion tuuletusjärjestelmän kalvon (huohotin) vaihto, katalysaattorin vaihto tai katkaisu eivät vaikuta QG-sarjan moottoreiden öljynkulutukseen.
Yleisesti ottaen QG18DE-moottori ei ole mikään erikoinen, ja siksi siltä on vaikea odottaa suuria ongelmia. Jotkin tämän moottorin ominaisuudet aiheuttavat kuitenkin suuria korjausinvestointeja.
Männänrenkaiden kuluminen ja hankautuminen
Puretusta Nissan 1.8 (QG18DE) -moottorista löytyi merkkejä öljyn likaantumisesta. Ensinnäkin kaikkien mäntien öljyrenkaat ovat juuttuneet. Toiseksi lämpöhihnassa ja männän pinnalla renkaiden alla on jälkiä palavasta öljystä.
Kaikkien QG-sarjan moottoreiden korkean öljynhimon “parantaminen” voi olla vain yksi tapa – vaihtaa öljyrenkaat. Ja Nissan ei ole julkaissut mitään vaihtoehtoisia parannettuja renkaita, joten uudet renkaat kuluvat loppuun, ja lisääntynyt öljynkulutus palaa.
QG-moottoreiden joukossa on kuitenkin joitakin, jotka ovat onnistuneesti läpäisseet yli 100 000 km ilman havaittavaa öljynkulutusta. Tämä ongelma ei siis ole systemaattinen, vaan sitä esiintyy edelleen useimmissa moottoreissa.
Moottorin muita heikkouksia
Nissan-moottorissa esiintyy melko usein muitakin toimintahäiriöitä. Esimerkiksi lohkon pään tiiviste palaa usein läpi. Muovisessa venttiilikannessa kynttiläkanavia tiivistävät tiivisteet vuotavat. Kaasuläpän lähellä sijaitsevan tyhjäkäyntiventtiilin tiiviste vuotaa pakkasnestettä, joka tippuu suoraan elektroniselle moottorinohjausyksikölle.
0 Comments