VW CLCA 2.0 TDi
2,0-litraista VW CLCA -moottoria valmistettiin konsernin yrityksissä vuosina 2009-2018 ja se asennettiin suosittuihin malleihin, kuten Golf 6, Jetta, Touran sekä Skoda Octavia ja Yeti. Se on tämän sarjan dieselmoottorin yksinkertaisin versio ilman pyörreventtiilejä ja tasausakseleita.
EA189-sarja: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB ja CLJA.
VW CLCA 2.0 TDi -moottorin tekniset tiedot
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1968 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Moottorin teho | 110 hv |
| Momentti | 250 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 81 mm |
| Männän isku | 95,5 mm |
| Työntösuhde | 16.5 |
| Moottorin ominaisuudet | Intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihnakäyttö |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turboahdin | BorgWarner BV40 |
| Mitä öljyä käyttää | 4,3 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 4/5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 300 000 km |
| Moottorin paino | 165 kg |
Mallit, joihin CLCA 2.0 TDI -moottori on asennettu
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Haitat, häiriöt ja ongelmat CLCA:ssa
- Tämä on dieselmoottorin yksinkertaisin versio, jossa ei ole pyörre- tai tasapainotusakseleita.
- Kunnollisella hoidolla laite toimii ongelmitta jopa puoleen miljoonaan kilometriin asti.
- Boschin polttoainejärjestelmä, jossa on sähkömagneettiset ruiskut, on luotettava ja kekseliäs.
- Öljyerottimen kalvo ei kestä kovin pitkään, se on vaihdettava säännöllisesti.
- EGR-venttiili ja hiukkassuodatin (niissä versioissa, joissa se on) tukkeutuvat myös usein.
VW CBAB 2.0 TDI
Volkswagenin 2,0-litraista CBAB 2.0 TDI -dieselmoottoria valmistettiin vuosina 2007-2015, ja sitä asennettiin moniin yhtiön suosittuihin malleihin, kuten Tiguaniin, Golf 6:een ja Passat B6:een.
VW CBAB 2.0 TDI -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Määrätty tilavuus | 1968 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 81 mm |
| Männän isku | 95,5 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 140 hv |
| Momentti | 320 Nm |
| Kompressiosuhde | 16.5 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 4/5 |
Mallit, joihin CBAB 2.0 TDI-moottori on asennettu
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
CBAB-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
- Öljypumpun kuusikulmainen pyörä voi aiheuttaa voitelupaineongelmia, kun se kuluu loppuun.
- Boschin CP4-polttoainejärjestelmä on luotettava, mutta se voi kärsiä vääränlaisesta huollosta, mikä johtaa pumpun vaurioitumiseen.
- KKK BV43-turboahdin voi myös vaatia huomiota, erityisesti sen alipainetehostin.
- EGR-venttiili ja pyörrevaimentimet likaantuvat säännöllisesti.
CFGB
2,0-litraista CFGB-dieselmoottoria valmistettiin vuosina 2009-2015, ja sitä asennettiin muun muassa Golf-, Passat- ja Sharan-malleihin sekä Seat Alhambraan ja Skoda Superbiin. Se on päivitetty versio CBBB-dieselmoottorista.
Audi CFGB 2.0 TDi -moottorin tekniset ominaisuudet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1968 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Moottorin teho | 170 hv |
| Momentti | 350 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 81 mm |
| Männän isku | 95,5 mm |
| Työntösuhde | 16.5 |
| Moottorin ominaisuudet | Intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna |
| Turboahdin | Garrett GTC1549VZ |
| Mitä öljyä käyttää | 4,3 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 300 000 km |
| Moottorin paino | 165 kg |
Mallit, joissa on CFGB 2.0 TDI-moottori
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
CFGB-moottorin viat, häiriöt ja ongelmat
- Tämä on päivitetty versio dieselmoottorista, ja suurin osa EA189-sarjan ongelmista on jo ratkaistu.
- Sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla varustetulla Boschin polttoainejärjestelmällä on pitkä käyttöikä.
- Suurimmat ongelmat ovat säännölliset vuodot ja epäluotettava öljynerotin.
- Valvo huolellisesti jakohihnan kuntoa, sillä sen katkeaminen taivuttaa venttiileitä.
- Loput ongelmat liittyvät EGR-venttiilin tai hiukkassuodattimen likaantumiseen.
Palautusyritykset
Volkswagenin 2.0 TDI -moottoreihin, mukaan lukien moottorikoodeilla CLCA, CBAB ja CFGB varustetut moottorit, on vuosien varrella kohdistunut erilaisia takaisinkutsuja ja teknisiä ongelmia. Tässä on katsaus joihinkin niistä:
1. Päästönormien noudattamatta jättäminen:
Volkswagenilla on ollut vakavia ongelmia, jotka liittyvät päästövaatimusten noudattamatta jättämiseen 2,0 litran TDI-moottoreissa. Tämä on johtanut takaisinkutsuihin, joiden tarkoituksena on ollut päivittää päästöjenvalvontajärjestelmät vastaamaan lakisääteisiä standardeja. Esimerkiksi 23U3-luokan takaisinkutsu koski vuosina 2009-2014 valmistettuja malleja, kuten Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Convertible ja Golf. Takaisinvedon yhteydessä oli asennettava päivitetyt päästöjenvalvontajärjestelmän osat ja ohjelmistot vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi.
2. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ongelmat:
Joissakin 2.0 TDI -malleissa oli ongelmia polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä, johon saattoi syntyä halkeamia, mikä johti polttoainevuotoihin ja mahdolliseen tulipalovaaraan. Tämä sai Volkswagenin kutsumaan takaisin noin 168 000 ajoneuvoa, mukaan lukien vuosien 2009-2012 Jettat, 2010-2012 Golfit ja 2010-2012 Audi A3:t. Korjaustoimenpiteisiin kuuluu polttoaineen ruiskutuslinjan vaihtaminen joihinkin malleihin ja tärinänvaimentimien asentaminen kaikkiin ajoneuvoihin, joita asia koskee.
3. Öljypumpun käyttövaihteen vikaantuminen:
2.0 TDI-moottorin BKP-muunnos oli erityisen altis ongelmille öljypumpun käyttöhammaspyörissä. Näiden hammaspyörien vikaantuminen saattoi aiheuttaa öljynpaineen menetyksen ja sen seurauksena moottorivaurion. Tämä ongelma oli niin vakava, että se vaati takaisinkutsun, ja se on yhdistetty turboahtimen vioittumiseen näissä moottoreissa.
4. Tasausakselin ja ketjun kiristimen ongelmat:
Joissakin pitkittäin asennetuissa PD-moottoreissa, joissa on 2.0 TDI-kokoonpano, on ilmennyt tasapainotusakselin moduulin ketjun kiristimen toimintahäiriöitä. Tällaiset toimintahäiriöt voivat aiheuttaa tasapainotusakselimoduulin ja öljypumpun toimintahäiriön, mikä johtaa välittömään öljynpaineen menetykseen ja vakavaan moottorivaurioon. Volkswagen ratkaisi ongelman korvaamalla ketjumekanismin hammaspyörämekanismilla ja suurentamalla kuusiovetoakselia kestävyyden parantamiseksi.
5. Kaksoismassavauhtipyörän (DMF) ongelmat:
2.0 TDI-moottoreiden omistajat ovat raportoineet kaksimassavauhtipyörään liittyvistä ongelmista, jotka voivat ilmetä epätasaisena tyhjäkäyntinä tai syttymishäiriöinä. Viallinen DMV, ruiskutusvika tai EGR-ilmavirtaongelmat voivat vaikuttaa näihin oireisiin. On suositeltavaa, että nämä ongelmat korjataan välittömästi uusien komplikaatioiden välttämiseksi.
6.Sylinterin pään halkeilu:
C-sylinterikärkivaihtoehto otettiin käyttöön tämän ongelman ratkaisemiseksi, ja halkeilutapaukset ovat vähentyneet huomattavasti näissä myöhemmissä versioissa.
7. Pyörrevaimentimen toimintahäiriöt:
Joissakin EA189-moottoreissa on raportoitu pyörrevaimenninongelmia. Toimintahäiriöt voivat aiheuttaa virhekoodeja ja aktivoida ”limp home” -tilan, mikä rajoittaa ajoneuvon suorituskykyä.Moottorin uudemmissa versioissa ongelmaan on kuitenkin puututtu suunnittelemalla imujärjestelmä uudelleen siten, että pyörrevaimenninläpät eivät ole enää tarpeen.
0 Comments