VW CAVD 1.4 TSI
1,4-litraista Volkswagen EA111 CAVD -moottoria valmistettiin Mladá Boleslavissa vuosina 2008-2018. Se asennettiin Golf-, Jetta-, Tiguan- ja Scirocco-malleihin, ja sille oli ominaista turbiineilla ja mekaanisella ahtimella varustettu ahdinjärjestelmä.
Tekniset tiedot
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1390 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Teho | 160 hv |
| Momentti | 240 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| Turboahdettu | KKK K03 + Eaton TVS |
| Polttoainetyyppi | AI-98 |
| Esimerkki resurssista | 220,000 km |
Mallit, joissa on tämä moottori
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Ongelmat ja puutteet
- Vaativaa polttoaineen laatua, altis räjähtämiselle.
- Hiilimonoksidin muodostuminen venttiileihin suoraruiskutuksen vuoksi.
- Ajoitusketju vaatii vaihtoa usein jopa 100 000 kilometriin asti.
- Tiheät välijäähdyttimen vuodot ja ongelmat turbiinin lieriölaipan kanssa.
VW CAXA 1.4 TSI
Volkswagenin 1,4-litraista EA111 CAXA-moottoria valmistettiin vuosina 2006-2016, ja sitä asennettiin moniin VW-, Audi-, Skoda- ja Seat-malleihin. Toisin kuin CAVD-moottorissa, siinä käytettiin vain turboa ilman mekaanista ahtinta.
Tiedot
| Parametrit | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 1390 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Teho | 122 hv |
| Momentti | 200 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 16v |
| Turboahdettu | KKK K03 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 |
| Esimerkki resurssista | 275,000 km |
Mallit, joissa on tämä moottori
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Ongelmat ja haitat
- Ajoitusketjun venyminen jo pienellä ajokilometrimäärällä.
- Turbiiniliipaisimen ja elektronisen venttiilin kanssa ongelmia.
- Mäntien heikko kestävyys detonaatiota vastaan.
- Noki muodostuu venttiileihin.
- Tiheät pakkasnestevuodot.
Faktat
Seuraavassa on muutamia mielenkiintoisia faktoja VW EA111 CAVD 1.4 TSI- ja CAXA 1.4 TSI -moottoreista:
Tekniikka ja erot
CAVD (1.4 TSI Twincharger) on moottorin tehokkaampi versio, jossa on yhdistetty ahdin: mekaaninen kompressori ja turbo.
CAXA (1.4 TSI) on yksinkertaisempi versio, jossa käytetään vain turbiinia ilman kompressoria.
Teho ja suorituskyky
CAVD tuotti 160 hv ja 240 Nm, mikä antoi erinomaisen dynamiikan erityisesti kaupunkitilassa.
CAXA – vaatimattomampi, 122 hv ja 200 Nm, mutta luotettavampi ja vähemmän ongelmallinen.
Häiriökohdat
CAVD kärsi usein männänrenkaiden tukkeutumisesta, männän ryhmän nopeasta kulumisesta ja ongelmista ajoitusketjun kanssa.
CAXA oli luotettavampi, mutta siinä oli myös heikko ajoitusketju, joka saattoi venähtää 100 000 kilometrillä.
Yksilöllinen ahtimen ahtamisjärjestelmä (CAVD)
Mekaaninen kompressori toimi alhaisilla kierroksilla ja turbiini korkeilla kierroksilla. Näin moottorilla oli hyvä työntövoima alhaisilla kierroksilla eikä se menettänyt tehoa huipulla.
Suunnittelun monimutkaisuus johti kuitenkin usein luotettavuusongelmiin ja kalliisiin korjauksiin.
Suosio ja sovellukset
CAVD 1.4 TSI 160 hv käytettiin VW Golf 6 GT:ssä, Sciroccossa, Passat B6:ssa, Tiguanissa, Audi A1/A3:ssa.
CAXA 1.4 TSI 122 hv käytettiin massamalleissa kuten VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
CAVD-moottorin vaihto
Luotettavuusongelmien vuoksi CAVD korvattiin yksinkertaisemmalla ja luotettavammalla 1.4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA) -moottorilla, jossa oli yksi turbo ja hihnakäyttöinen ajoitus.
Jos valitset näiden kahden välillä, CAXA on luotettavampi, kun taas CAVD on tehokkaampi mutta nirso.
Muistutuskampanjat VW CAVD 1.4 TSI:lle ja CAXA 1.4 TSI:lle
Molemmista moottoreista on järjestetty takaisinkutsukampanjoita erilaisten suunnitteluvirheiden vuoksi.
1. Ongelma männissä ja öljyn kertymisessä (CAVD 1.4 TSI)
Ongelman ydin: CAVD-moottori kärsi mäntäryhmän nopeasta kulumisesta. Öljyrenkaat tukkeutuivat, mikä johti lisääntyneeseen öljynkulutukseen (jopa 1 litra 1000 km:llä).
Ratkaisu: Männät ja renkaat vaihdettiin takaisinkutsukampanjan yhteydessä, mutta ongelma ei aina poistunut kokonaan.
Takaisinkutsun kohteena olevat autot: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Ajastusketjuongelma (CAVD ja CAXA)
Ongelma: Ajoitusketju oli venynyt 50 000-100 000 km:n matkalla, ja kiristin saattoi rikkoutua, mikä johti vaiheiden ohituksiin ja jopa venttiilien taipumiseen.
Ratkaisu: Osana takaisinkutsukampanjaa joihinkin autoihin asennettiin vahvistetut ketjut ja uudet kiristimet.
Takaisinkutsun kohteena olevat autot: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Turbiinin ja kompressorin ongelma (CAVD)
Ongelman ydin: Yhdistetty ahdinjärjestelmä (turbiini + mekaaninen kompressori) voi toimia virheellisesti. Kompressorin magneettiventtiili petti usein, mikä johti tehon menetykseen.
Ratkaisu: Venttiilit ja turboahtimet vaihdettiin osana takaisinkutsukampanjoita.
Takaisinkutsun kohteena olevat autot: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. Jäähdytysjärjestelmän vika (CAVD ja CAXA)
Ongelma: Vesipumppu saattoi vuotaa ja jäähdytysnesteen magneettiventtiili saattoi pettää, jolloin moottori ylikuumeni.
Ratkaisu: Uudet pumput asennettiin osana takaisinkutsukampanjaa.
Takaisinkutsun kohteena olevat ajoneuvot: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. DSG DQ200 -vaihteisto (yhdistetty näihin moottoreihin)
Ongelman ydin: Seitsemänvaihteisessa DSG-vaihteistossa (DQ200), jossa on ”kuiva” kytkin, oli mekatroniikka- ja ylikuumenemisongelmia.
Ratkaisu: VAG ilmoitti vuonna 2013 laajasta takaisinkutsukampanjasta mekatroniikan ja kytkimien vaihtamiseksi.
Takaisinvedettävät ajoneuvot: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
0 Comments