Moottoriisi sopii takuuvarmasti alkuperäinen moottoriöljy tai autoa koskevissa suosituksissa mainittu moottoriöljy. Alkuperäinen on kuitenkin kallis, ja kaikki suositukset mainostavat pääsääntöisesti vain merkkikumppaneita. Eikä se ole aina paras valinta: kirjoitimme tällaisista tapauksista erillisessä artikkelissa.
Jos haluat kokeilla muiden valmistajien tuotteita – ei ongelmaa: öljyjen merkintöjen avulla voit määrittää tarkasti, onko tällainen vaihtoehto sopiva. Tässä tarkastelemme, mitä moottoriöljyn numerot ja kirjainindeksit tarkoittavat.
Miten moottoriöljyn pohja on merkitty
Kun selvitetään, mitä moottoriöljyn merkinnät tarkoittavat, aloitetaan kirjaimellisesti perusasioista. Jokaisessa etiketissä on yleensä tiedot pohjasta eli öljyn peruskomponentista, josta se on valmistettu. Sitä on kolmenlaista.
- Mineraaliöljy (Mineral) on yksinkertaisin ja halvin, se valmistetaan tislaamalla öljytuotteita. Sitä käytetään vain vanhoissa, edullisissa tai erityisissä (esimerkiksi pyörivään moottoriin tarkoitetuissa) moottoriöljyissä.
- Synteettinen (Synthetic) – pohja, joka on luotu syntetisoimalla kemiallisia alkuaineita eikä suoraan öljystä. Synteettiset öljyt ovat mineraaliöljyjä edellä lähes kaikessa: ne suojaavat paremmin kulumiselta, puhdistavat noesta ja niillä on myös vakaampi viskositeetti, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa.
- Puolisynteettiset (Semi-Synthetic) – kompromissivaihtoehto niille, joille synteettiset ovat kalliita. Yleensä se valmistetaan mineraalipohjalla, mutta siinä käytetään runsaasti hyödyllisiä lisäaineita.
Öljyn nimityksessä voi olla vivahteita perustan kanssa. Esimerkiksi puolisynteettinen öljy voidaan merkitä merkinnällä Synthetic Technology, mutta siitä ei tule synteettistä öljyä. Ja polyalfaolefiineihin (PAO) perustuvia öljyjä kutsutaan usein täyssynteettisiksi, mikä korostaa vain öljyntuotannon edistyneintä teknologiaa ja vastaavasti sen “täyssynteettistä” perustaa.
Öljyjen luokittelu API:n mukaan
Öljyjen API-luokitus on perusluokituksena pidetty järjestelmä, jota käytetään kaikkialla maailmassa. Siinä kaikki öljyt on jaettu luokkiin moottorin tyypin ja sen kuormitusasteen mukaan.
API (American Petroleum Institute) – American Petroleum Institute, joka harjoittaa öljy- ja kaasuteollisuuden tutkimusta ja sääntelyä. Viime vuosisadan puolivälissä se loi moottoriöljyjen luokittelujärjestelmän, jonka mukaan ne luokiteltiin laadun ja moottorityypin mukaan.
API-luokituksen mukaiset öljyt on merkitty näillä merkeillä:
Jos emme syvenny kemialliseen komponenttiin, voimme sanoa, että API-luokat kuvaavat öljyn sopeutumiskykyä uusiin käyttöolosuhteisiin, muotoiluihin ja ympäristövaatimuksiin. Esimerkiksi SN-luokassa (puhumme jäljempänä siitä, mitä ne ovat) otetaan huomioon mahdollisuus työskennellä biopolttoaineiden parissa ja keskitytään energiaa säästäviin tekniikoihin. Aikaisemmilla luokilla oli erilaisia painotuksia.
Millainen on moottoriöljyjen API-koodaus? Se koostuu yleensä kahdesta latinankielisestä kirjaimesta, harvemmin numeroista tai lisäsymboleista. Ensimmäinen kirjain C tai F tarkoittaa, että öljy on suunniteltu dieselmoottoreille, jos S – bensiinimoottoreille. Toinen kirjain kuvaa öljyluokkaa.
Nykyaikaisin standardi bensiinimoottoreille on nykyään SP. Se on ollut voimassa 1. toukokuuta 2020 lähtien, ja siinä otetaan huomioon massatilojen siirtyminen turboahdettuihin ja suoraruiskutusmoottoreihin (suuntaus, jota ohjaavat yhä tiukemmat ympäristövaatimukset), joiden yhdistelmä vaikuttaa sylintereiden palamisprosessiin ja vaatii erityisiä voiteluaineen ominaisuuksia. Edellisessä SN-luokassa (vuodesta 2011 alkaen, myöhemmin SN+) fosforipitoisuutta rajoitettiin pakokaasun neutraloijien käyttöiän pidentämiseksi.
Dieselmoottoreiden osalta uusimmat standardit FA-4 ja CK-4 ovat olleet voimassa vuodesta 2016 lähtien. Ennen niitä CJ-4:ää pidettiin merkityksellisenä yli 10 vuotta. Jos sinulla on siis moottoriöljyn etiketti edessäsi, dekoodaus osoittaa, kuinka nykyaikainen se on.
API-öljyjen eritelmät bensiinimoottoreille (S)
| Index | Tehokkuusjakso | Kuvaus |
|---|---|---|
| API SA | Vanhempi luokka | Öljyt ilman lisäaineita |
| API SB | 1930-luku | Vanhempi luokka |
| API SC | 1964-1967 | Vanhempi luokka |
| API SD | 1968-1971 | Vanhempi luokka |
| API SE | 1972-1980 | Vanhempi luokka |
| API SF | 1981-1989 | Vanhempi luokka |
| API SG | 1988-1995 | Vanhempi luokka |
| API SH | Since 1993 | Tehokkaampia öljyjä, jotka korvaavat aiemmat luokat |
| API SJ | vuodesta 1995 lähtien | parannettu suoja korroosiota, hapettumista ja kulumista vastaan |
| API SL | Vuodesta 2000 | Parannetut ominaisuudet, lisääntynyt taloudellisuus |
| API SM | Vuoden 2004 jälkeen | Energiansäästövaatimukset, paremmat alhaisen lämpötilan ominaisuudet |
| API SN | Vuodesta 2010 | Vähennetty fosforipitoisuus, parempi polttoainetaloudellisuus |
| API SN+ | Vuodesta 2018 | Lisäsuojaus räjähdystä vastaan alhaisilla nopeuksilla |
| API SP | Vuodesta 2020 | Resursseja säästävät öljyt, tehostettu turboahtimen suojaus, matalilla nopeuksilla tapahtuvan räjähdyksen suojaus |
API-öljyjen tekniset tiedot dieselmoottoreita varten (C)
| Index | Tehokkuusjakso | Kuvaus |
|---|---|---|
| API CA | Ennen vuotta 1949 | Vanhempi luokka |
| API CB | 1949-1961 | Vanhempi luokka |
| API CC | 1961-1975 | Vanhempi luokka |
| API CD | 1975-1983 | Vanhempi luokka |
| API CE | 1983-1990 | Vanhempi luokka |
| API CF-4 | Vuodesta 1990 | Nelitahtisille dieselmoottoreille, vähentää polttoaineen kulutusta ja likaantumista |
| API CG-4 | Vuodesta 1995 | Polttoaineille, joiden rikkipitoisuus on < 0,5 %, parannetut CF-4-ominaisuudet |
| API CH-4 | Vuodesta 1998 | Euro-4-moottoreille ja sitä pienemmille moottoreille, yhteensopiva EGR-järjestelmien kanssa |
| API CI-4 | Vuodesta 2002 | Moottoreille Euro-5 ja sitä pienemmät, yhteensopiva EGR- ja SCR-järjestelmien kanssa, ilman hiukkassuodatinta |
| API CI-4+ | Vuodesta 2004 | Kirkeämmät vaatimukset nokea, saostumia ja viskositeettisuorituskykyä varten |
| API CJ-4 | Vuodesta 2006 | Euro-5- ja Euro-6-moottoreille, joissa on dieselhiukkassuodatin (DPF) |
| API CK-4 | Vuodesta 2016 | Suurnopeusdieselmoottoreille ja DPF:llä varustetuille moottoreille, yhteensopiva polttoaineiden kanssa, joiden rikkipitoisuus on 0,0015-0,05 % |
| API FA-4 | Vuodesta 2016 | Nykyaikaisille dieselmalleille, jotka toimivat matalaviskoosisilla öljyillä ja polttoaineilla, joiden rikkipitoisuus on < 0,0015 %, ei yhteensopiva aiempien toleranssien kanssa |
AE-öljyjen luokitus
Olemme selvittäneet luokat, mutta mitä moottoriöljyn numerot tarkoittavat? Ehkä tärkein ominaisuus moottoriöljyn nimeämisessä on sen viskositeetti. Se luokitellaan SAE:n (Society of Automotive Engineers) standardien mukaan – järjestö, joka on perustettu vuonna 1905. Kyseessä on sama latinankielisten kirjainten ja numeroiden sarja, joka on aina etiketissä: esimerkiksi 10W-30.
Moottoriöljyn merkinnät on selvästi SAE:n mukaan tulkittu:
- Ensimmäinen numero/numero tarkoittaa viskositeettia alhaisissa lämpötiloissa. Mitä suurempi numero, sitä korkeampi viskositeetti.
- Kirjain W (eikä muita voi olla) vahvistaa käyttömahdollisuuden talviolosuhteissa (Winter).
- Toinen numero/numero kuvaa viskositeettia korkeissa lämpötiloissa. Tämä ei tietenkään tarkoita moottorin lämpötilaa vaan ympäristön lämpötilaa.
Nykyisen, vuodesta 2024 voimassa olevan SAE J300 -standardin mukaan öljyt jaetaan 14 luokkaan: 8 kesä- ja 6 talviöljyyn. Kesäöljyjen indeksit ovat 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 ja 60. Talviöljyjen indeksit on merkitty kirjaimella W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, jossa 0W tarkoittaa turvallista käynnistystä -35 °C:ssa ja 25W – -10 °C:ssa. Kaksoisindeksi, jossa on väliviiva, tarkoittaa, että öljy on ympärivuotinen.
Kesäöljyjä koskevan SAE-standardin puitteissa on asetettu kinemaattisen viskositeetin raja-arvot 100 °C:n ehdollisessa käyttölämpötilassa ja dynaamisen viskositeetin raja-arvot 150 °C:ssa. Talviöljyjen osalta standardissa määritellään viskositeetin raja-arvot negatiivisessa lämpötilassa, kun simuloidaan käynnistimen kylmäkäynnistystä ja tarkistetaan öljyn pumpattavuus, ja kinemaattinen viskositeetti – kun se on lämmennyt 100 °C:een.
Talvisten moottoriöljyjen viskositeettiluokat SAE J300
| SAE-viskositeettiluokka | CCS, MPa-s (Max), lämpötilassa, °C | MRV, MPa-s (Max), lämpötilassa, °C | Kinemaattinen viskositeetti, mm²/s, 100 °C:ssa |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 -30 asteessa | 30000 -35:ssä | 3,8 |
| 5W | 3500 -25:ssä | 30000 -30:ssa | 3,8 |
| 10W | 3500 -20 asteessa | 30000 -25:ssä | 4,1 |
| 15W | 3500 -15:ssä | 30000 -20:ssa | 5,6 |
| 20W | 4500 -10:ssä | 30000 -15:ssä | 5,6 |
| 25W | 6000 lämpötilassa -5 | 30000 -10 asteessa | 9.3 |
Kesän SAE J300 -moottoriöljyjen viskositeettiluokat
| SAE-viskositeettiluokka | Kinemaattinen viskositeetti, mm²/s, 100 °C:ssa (Min) | Kinemaattinen viskositeetti, mm²/s, 100 °C:ssa (Max) | HTHS, MPa-s (Min), 150 °C:ssa ja leikkausnopeudella 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | 5.0 | 7.1 | 2.0 |
| 16 | 6,1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | 6.9 | 9.3 | 2.6 |
| 30 | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
| 40* | 12.5 | 16.3 | 2.9 |
| 40 | 12.5 | 16.3 | 3.7 |
| 50 | 16.3 | 21.9 | 3.7 |
| 60 | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
*Luokka 40 ja HTHS 2.9 viittaavat viskositeettiluokkiin 10W40, 5W40 ja 10W40.
*Luokka 40 HTHS 3.7:llä vastaa viskositeettiluokkia 15W40, 20W40, 25W40, 40.
Suurin osa nykyaikaisista moottoriöljyistä on moniasteisia, joten niiden merkinnät ovat täsmälleen samat. On kuitenkin joitakin poikkeuksia. Jos kyseessä on esimerkiksi erityinen talviajan moottoriöljy, merkinnässä voi olla vain ensimmäiset numerot ja numerot sekä W-kirjain (esimerkiksi 5W). Jos se on luotu vain kesäkäyttöön, pakkauksessa on vain viimeiset numerot (kuten SAE 40). Tällaiset tapaukset ovat kuitenkin harvinaisia ajoneuvolaitteiden osalta.
Ymmärtääksesi, minkä indeksin SAE-öljyä tarvitset, voit vain autonvalmistajan (tai moottorin) suosituksista. Vanhemmissa moottoreissa ero ei ollut niin perustavanlaatuinen, mutta nykyaikaisissa huipputekniikan yksiköissä liian viskoosi tai erittäin nestemäinen öljy voi olla katastrofaalinen. Nyt siis tiedät, miten viskositeetti määritetään merkinnöistä.
Eri SAE-viskositeettiluokkien moottoriöljyjen suositellut lämpötila-alueet.
ILSAC-öljyjen luokitus
JAMA:n (Japan Automobile Manufacturers Association) ja AAMA:n (American Association of Manufacturers) luoma ILSAC-luokitusjärjestelmä asettaa bensiinimoottoriöljyille muita standardeja tiukemmat vaatimukset.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – Moottoriöljyjen kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea.
ILSAC:n standardoimien öljyjen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
- viskositeettia on vähennettävä;
- vähennetty vaahtoamistaipumus;
- vähennetty fosforipitoisuus (katalysaattorin käyttöiän pidentämiseksi);
- parempi suodatettavuus alhaisissa lämpötiloissa;
- ominaisuuksien säilyminen (kyky tunkeutua pieniin liikkuvien elementtien välisiin rakoihin) korkeammassa paineessa;
- polttoainetaloudellisuus;
- alhainen haihtuvuus.
ILSAC-öljyn eritelmä
| Index | Tehokkuusjakso | Kuvaus |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Viimeinen. Käyttöönotettu vuonna 1994 | Soveltuu API SH -standardiin |
| ILSAC GF-2 | Vanhempi. Käyttöönotettu vuonna 1997 | Soveltuu API SJ -standardiin |
| ILSAC GF-3 | Valmistettu vuonna 2001 | Toteaa API SL -standardin. Sisältää lisäksi seuraavat vaatimukset: |
| – pakokaasun ympäristöystävällisyys; | ||
| polttoainetaloudellisuus; | ||
| – moottorin käyttöiän pidentäminen. | ||
| ILSAC GF-4 | Tuotu markkinoille vuonna 2004 | Toteaa API SM -standardin. Tarjoaa parannetun: |
| – pesuaineominaisuuksia; | ||
| polttoainetaloudellisuus; | ||
| – pienentynyt fosforipitoisuus (jopa 0,08 %); | ||
| – moottorin käyttöiän pidentyminen. | ||
| ILSAC GF-5 | Tuotu markkinoille vuonna 2010 | Toteaa API SN -standardin. Sisältää vaatimukset: |
| – suojaus korkean lämpötilan kerrostumia vastaan; | ||
| – lietteen muodostumisen vähentäminen; | ||
| – yhteensopivuus biopolttoaineiden kanssa; | ||
| – ympäristöystävällinen pakoputki; | ||
| lisääntynyt öljynvaihtoväli. | ||
| ILSAC GF-6 | Tuodaan käyttöön vuonna 2020 | Ole API SP -standardin mukainen. Tiukennetut vaatimukset: |
| – fosforipitoisuuden vähentäminen 0,08 prosenttiin; | ||
| polttoaineen säästö; | ||
| – LSPI matalan nopeuden esisytytyssuojaus; | ||
| – moottorin käyttöiän pidentäminen. | ||
| ILSAC GF-6A | ILSAC GF-6 -standardin alaluokka. Täyttää API SP:n vaatimukset. | Viskositeettiluokkien moniasteisille öljyille: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | ILSAC GF-6 -standardin alaluokka. Otetaan käyttöön vuonna 2020. | Käytetään vain moottoriöljyille, joiden viskositeettiluokka on SAE 0W-16. |
Acean öljyjen luokitus
ACEA:n standardi ilmestyi vuonna 1991. Sen vaatimukset poikkeavat API-standardista.
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) on eurooppalainen autonvalmistajien järjestö, joka yhdistää 15 suurta eurooppalaista, japanilaista ja korealaista henkilöautojen, kuorma-autojen, pakettiautojen ja linja-autojen valmistajaa.
ACEA:n standardissa luokitellaan moottoriöljyt API:n tapaan moottorityypin ja moottorin kuormituksen mukaan:
- A – bensiinimoottoreiden öljyt;
- B – enintään 2,5 litran dieselmoottoreihin tarkoitetut öljyt;
- C – katalysaattorilla varustettujen bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyt;
- E – öljyt yli 2,5 litran dieselmoottoreille, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa.
Lisäksi kussakin luokassa on alaluokkia:
- 1 – energiaa säästävät öljyt;
- 2 – laajan kulutuksen öljyt;
- 3 – korkealaatuiset öljyt, joilla on pidennetty valumisaika;
- 4 – suoraruiskutusmoottoriöljyt;
- 5-9 – öljyt, joilla on parhaat suorituskykyominaisuudet.
ACEA:n öljymäärittelyt henkilöautojen, pakettiautojen ja pikkubussien bensiini- ja dieselmoottoreille
| Index | Kelpoisuusaika | Kuvaus |
|---|---|---|
| A1/B1 | Ei käytössä vuodesta 2016 | Matalaviskoosiset öljyt pidennettyjä tyhjennysvälejä varten. Henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen bensiini- ja dieselmoottoreiden kevyisiin tai keskiraskaisiin käyttöolosuhteisiin. |
| A3/B3 | Aktiivinen | Vakiovaihtoväleillä käytettävät öljyt. Suunniteltu raskaaseen käyttöön henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen bensiini- ja dieselmoottoreissa. |
| A3/B4 | Aktiivinen | Korkean suorituskyvyn öljyt bensiinimoottoreihin ja dieselmoottoreihin, joissa on suoraruiskutus. Soveltuu korvaamaan A3/B3-öljyt. |
| A5/B5 | Aktiivinen | Matalakitkaiset öljyt, joilla on alhainen kitkakerroin. Käytetään pidennettyihin tyhjennysväleihin suuritehoisissa bensiini- ja dieselmoottoreissa. |
ACEA-öljyn tekniset tiedot pakokaasujen puhdistusjärjestelmillä varustetuille moottoreille
| Index | Tehoaika | Kuvaus |
|---|---|---|
| C1 | Aktiivinen | Matalaviskoosiset energiaa säästävät öljyt. Moottoreille, joissa on dieselhiukkassuodatin (DPF) ja kolmikomponenttikatalysaattori (TWC). |
| C2 | Aktiivinen | Matalan kitkan ja matalan viskositeetin öljyt. Moottoreille, joissa on hiukkassuodatin ja TWC. |
| C3 | Aktiivinen | Öljyt suuritehoisiin bensiini- ja dieselmoottoreihin, joissa on suoraruiskutus. Sopii raskaisiin dieselmoottoreihin. |
ACEA:n eritelmät raskaille dieselmoottoreille
| Index | Tehokkuusjakso | Kuvaus |
|---|---|---|
| E2 | Todellinen | Öljyt keskisuurille tyhjennysväleille. Ilmakehä- ja turboahdetuille moottoreille, jotka toimivat keskiraskaissa ja raskaissa olosuhteissa. |
| E4 | Aktiivinen | Öljyt huomattavasti pidennettyjä tyhjennysvälejä varten. Erittäin vaikeissa olosuhteissa toimiville moottoreille. |
| E6 | Aktiivinen | Pidentyneisiin tyhjennysväleihin tarkoitetut öljyt. Hiukkassuodattimilla varustetuille turboahdetuille moottoreille, joissa käytetään vähärikkistä polttoainetta. |
| E7 | Aktiivinen | Pidentyneisiin tyhjennysväleihin tarkoitetut öljyt. Suurnopeusmoottoreille, joissa ei ole hiukkassuodatinta, mutta jotka on varustettu pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä (EGR). |
| E9 | Todellinen | Öljyt moottoreille, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuutta on vähennetty. Yhteensopiva EGR- ja SCR-järjestelmien kanssa. |
Mitkä ovat autonvalmistajan toleranssit
Minkä muiden parametrien avulla voit tietää moottoriöljyn merkinnän? Pääominaisuuksien lisäksi dekoodaus voi sisältää myös autonvalmistajan toleranssit. Nämä ovat latinankielisistä kirjaimista ja numeroista koostuvia lisämerkintöjä – esimerkiksi VW 502 00. Valmistajan toleranssin esiintyminen tarkoittaa, että öljy on läpäissyt tarvittavan testisyklin ja että autonvalmistaja (tässä tapauksessa – Volkswagen) suosittelee sitä käytettäväksi tietyissä sen mallien moottoreissa.
Jos öljykanisterissa ei ole toleranssia, se ei tarkoita, että se on huono eikä sitä pitäisi ostaa. Ehkä merkki ei yksinkertaisesti käyttänyt aikaa tehdasohjelmien mukaiseen testaukseen eikä saanut asianmukaista nimitystä. Näin tekevät esimerkiksi korealaiset merkit Kia/Hyundai.
Samalla öljyllä on pääsääntöisesti usean autonvalmistajan hyväksyntä kerralla. Tässä tapauksessa nämä ovat Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) ja VAG. Toleranssit “/” kautta osoittavat, että öljy soveltuu sekä bensiinimoottoreihin (502) että dieseleihin (505).
Huomaa, että periaate “modernimpi on parempi” ei toimi toleranssien kanssa. Esimerkiksi spesifikaatiossa VW 503.00 on ns. Longlife-öljyt, jotka on suunniteltu pitkiin huoltoväleihin. Niitä suositellaan moniin vuodesta 2000 ja sen jälkeen valmistuneisiin VAG-konsernin malleihin. Mutta niitä ei ole suotavaa käyttää vanhemmissa autoissa. Syynä on tällaisten öljyjen (yleensä 0W-30 ja 5W-30) alhainen “talvi”-viskositeetti, joka voi aiheuttaa viime vuosisadan moottoreiden nopeaa kulumista.
0 Comments