Moottorin ylikuumeneminen: syyt ja ratkaisut

Moottorin ylikuumenemisen syyt voivat olla erilaisia. On ymmärrettävä, että jos moottori ylikuumenee, sen syyt on poistettava mahdollisimman pian, sillä muuten se voi johtaa korjaamattomiin seurauksiin. Jos moottori ylikuumenee voimakkaasti, se kolhiintuu tai jopa jumiutuu. Sylinteri-mäntäryhmän tärkeät osat voivat vaurioitua. Männät voivat sulaa ja palaa läpi täydelliseen tuhoon. Moottoriöljy kuumenee lämpötilaan, jossa sen voiteluominaisuudet muuttuvat veden kaltaisiksi. Tämän seurauksena öljy ei enää voitele ja suojaa moottorin osia. Yleensä moottorin ylikuumentuessa sylinterinkannen taso vääntyy ja syntyy halkeamia. Ei ole harvinaista, että pään tiiviste palaa läpi.

Miten tietää, että moottori on ylikuumentunut?

On tarpeen seurata ajoittain voimayksikön lämpötilaa. Jos osoitin on “punaisella” alueella, sinun on tarkistettava moottorin kunto. Jos voimayksikkö on ylikuumentunut, voit haistaa jäähdytysnesteen, joka on jo “kiehumassa”. Myös auton konepelliltä voi mennä höyryä. Moottorissa kuuluu detonaatio – polttoaineen epänormaali palaminen. Tässä tapauksessa on parasta pysäyttää auto ja käsitellä ongelmaa. Muuten tilanne voi olla jo muutamassa minuutissa kriittinen.

Ylikuumenemisen syyt. Jäähdytyspatterin pinnan likaantuminen

Jos auton moottori ylikuumenee, kiinnitä huomiota pääjäähdyttimen ja ilmastointilaitteen jäähdyttimen kuntoon ja tarkemmin sanottuna siihen, ovatko ne tukkeutuneet hyönteisistä, tienpölystä ja erityisesti poppelin pörröstä, joka keväällä ja kesällä on tämän ongelman pääasiallinen syy. Pattereiden väliin jäävään tilaan kerääntyy paljon likaa, pölyä ja nukkaa. Tämän välttämiseksi on tarpeen tehdä ennaltaehkäisevää huoltoa puhdistamalla patteri säännöllisesti. Patterin pinta voidaan puhdistaa joko vesisuihkulla tai paineilmalla.

Patterikanavien likaantuminen

Patteri, tai pikemminkin sen hunajakenno tai kanavat, voivat tukkeutua liasta ja sisältä. Kiinnitä huomiota siihen, mitä jäähdytysnestettä laitat jäähdyttimeen. Jos se ei ole yhteensopiva sen kanssa, joka on jo kaadettu sisään, et voi välttää moottorin ylikuumenemista. Jäähdytysnesteiden yhteensopimattomuus johtaa pääsääntöisesti jäähdyttimen tukkivien saostumien muodostumiseen. Tällöin ongelmaan on vain yksi ratkaisu – jäähdyttimen huuhtelu.

Jäähdytystuulettimen toimintahäiriö

Yleinen syy moottorin ylikuumenemiseen on tuulettimen ennenaikainen sisällyttäminen. Mutta ennen kuin tuuletin tuomitaan vaihtoon, on varmistettava, että sen anturi on kunnossa. Sen jäähdyttimen osan saastuminen, jossa itse anturi sijaitsee, johtaa siihen, että lämmön siirtyminen jäähdytysnesteestä itse anturiin viivästyy. Tämän seurauksena tuuletin kytkeytyy päälle viiveellä. Ei harvinaisia tapauksia, joissa tuulettimen anturi vikaantuu. Lisäksi tuulettimen sähkömoottori voi yksinkertaisesti lakata toimimasta sulakkeen palamisen, moottoriharjojen kulumisen tai käämin palamisen vuoksi.

Pumpun toimintahäiriö

Moottorin jäähdytysjärjestelmän vesipumppu (vesipumppu) on tärkeä komponentti, joka huolehtii jäähdytysnesteen jatkuvasta kierrättämisestä jäähdytysvaipan kanavien, putkien, runkolinjojen, jäähdytyspatterin jne. läpi. Jopa vähäinenkin heikkeneminen auton pumpun suorituskyvyssä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen, erityisesti lämpimänä vuodenaikana. Yleensä pumppu vaihdetaan yhdessä hammashihnan kanssa, josta sen siipipyörä saa käyttövoimansa.

Muutamissa autoissa pumpussa on muovinen juoksupyörä, ja ajan myötä se voi kääntyä. Seurauksena on nesteen huono kierto, eikä se enää selviydy toiminnastaan.

Termostaatin toimintahäiriö

Termostaatti on yksi niistä elementeistä, jotka säätelevät jäähdytysjärjestelmän piireissä kiertävän jäähdytysnesteen lämpötilaa. Kun täysin kylmä moottori käynnistetään, termostaattiventtiili on täysin kiinni. Tällöin neste kiertää vain pienen jäähdytyspiirin läpi, jolloin moottori lämpenee nopeammin. Kuitenkin heti kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee yli 80 °C:n, termostaattiventtiili avautuu automaattisesti. Tällöin neste pääsee virtaamaan pääjäähdyttimeen, jossa se voi jäähtyä ja ylläpitää moottorin normaalin käyttölämpötilan. Jos termostaatissa on toimintahäiriö, sen venttiili avautuu liian aikaisin (tällöin jäähdytysneste ja moottori eivät lämpene käyttölämpötilaan) tai liian myöhään (tällöin moottori ylikuumenee).

Termostaatin venttiili ei ehkä avaudu lainkaan, minkä seurauksena jäähdytysneste ei kierrä suuressa vaan pienessä ympyrässä (ohittaen jäähdyttimen), eikä sitä näin ollen jäähdytetä. Viallisen termostaatin voi todeta tunnustelemalla varovasti auton jäähdyttimen alaosaa moottorin ollessa kuuma. Jos se on viileä, termostaatti on syyllinen moottorin ylikuumenemiseen. Termostaattia ei voi korjata, vaan se on aina vaihdettava uuteen.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän paineen puute

Jäähdytysjärjestelmän ilmakehää korkeamman paineen aikaansaamiseksi on säädetty erityinen paisuntasäiliön korkki, joka pitää järjestelmässä oikean paineen. Korkkiin sisäänrakennettu erikoisventtiili vapauttaa liian suuren paineen, mutta estää myös sitä, että järjestelmän sisäinen paine ei vastaa ilmakehän painetta.

Tärkeä seikka: jos paisuntasäiliön kannessa oleva venttiili ei toimi kunnolla eikä pidä kohonnutta painetta, jäähdytysneste alkaa kiehua aikaisemmin, alkaa roiskua, muodostuu ilmatulppia, ja tämä johtaa koko jäähdytysjärjestelmän heikkoon tehokkuuteen. Tällainen neste poistaa hyvin huonosti lämpöä moottorista.

Jos venttiili ei myöskään päästä ilmaa jäähdytysjärjestelmään, jäähdytysnesteen jäähtyessä sen tilavuus pienenee. Syntyy tyhjiö, joka voi täyttyä samalla ilmalla, joka puolestaan voi tunkeutua järjestelmään tiivistämättömien liitosten kautta, ja tämä johtaa samojen ilmatulppien muodostumiseen. Moottorin ylikuumeneminen on tässä tapauksessa väistämätöntä. Yleensä tämä ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti vaihtamalla paisuntasäiliön tulppa. Älä kuitenkaan unohda karkottaa ilmatulppaa jäähdytysjärjestelmästä.

Polttokammion tiivisteen vikaantuminen

Yleensä seurausta aiemmasta ylikuumenemisesta, kun polttomoottorin tiivisteet palavat loppuun, sylinterin päähän ja vuoraukseen ilmestyy halkeamia, sylinterin pään tai lohkon muodonmuutoksia. Tämän syyn voi määrittää piipusta vuotavan jäähdytysnesteen, jäähdytysjärjestelmän paineen nopean nousun heti käynnistyksen jälkeen sekä kampikammiolle ominaisen vesi-öljy-emulsion perusteella. Mutta yleensä on mahdollista todeta tarkasti, mihin vuodot liittyvät, vasta moottorin osittaisen purkamisen jälkeen.

Jäähdytysnesteen vuoto

Jäähdytysjärjestelmän selvät vuodot johtuvat useimmiten letkujen halkeamista, kiristimien löysästä kiristyksestä, pumpun tiivisteen kulumisesta, lämmitinventtiilin, jäähdyttimen toimintahäiriöstä ja muista syistä. Tämä voi johtua huonolaatuisten jäähdytysnesteiden käytöstä, ympäristön lämpötilan äkillisistä muutoksista, vesiesteiden pakottamisesta.

Jäähdytysjärjestelmän tukehtuminen

Sylinterinkannen tiiviste voi vaikuttaa myös jäähdytysjärjestelmässä olevaan ilmaan. Yleensä, jos tiiviste on puhjennut, pakkasnestevuoto on näkyvissä. Mutta vuotoa ei voi huomata heti. Jos moottorin ylikuumenemisen syytä ei ole voitu tunnistaa heti, kiinnitä huomiota tähän kohtaan.

Likainen moottori

Likainen moottori luovuttaa lämpöä ilmakehään huonommin, mikä voi johtaa moottorin lievään ylikuumenemiseen. Älä siis unohda pestä autosi moottoria säännöllisesti.

Moottorin ylikuumeneminen: syyt ja ratkaisut

Jäähdytin voi olla tukkeutunut liasta, pölystä, hyönteisistä tai poppelirouheesta.Huolehdi jäähdyttimen huuhtelusta ja yhteensopivien jäähdytysnesteiden käytöstä.
Tarkista ja vaihda anturi, sulake ja puhallinmoottori.Muutetaan pumppu, usein yhdessä hammashihnan kanssa.
.
Moottorin osittainen purkaminen, tiivisteiden vaihto ja sylinterikannen korjaus.Jäähdytysnesteen vuotoja voivat aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotaminen.Korjaa vaurioituneet letkut, kiristimet ja muut jäähdytysjärjestelmän osat.
Kaikki järjestelmien ilmatulpat voivat johtua vuodoista tai väärin asennetusta sylinterinkannen tiivisteestä.Korjaa ja vaihda sylinterinkannen tiiviste.
Huolehdi moottorin säännöllisestä pesusta.