Moottorin savu: syyt ja ratkaisut

Savun ilmaantuminen voi liittyä moottorin eri järjestelmien ja työyksiköiden toimintahäiriöihin: voimajärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, sytytysjärjestelmä, ruiskutuksen ohjausjärjestelmä, sylinterin mäntäryhmä, jakelumekanismi ja niin edelleen. Toimintahäiriön syyn mukaan savua esiintyy joko polttoaineen epätäydellisen tai virheellisen palamisen vuoksi tai jäähdytysnesteen pääsyn vuoksi sylintereihin tai öljyn pääsyn vuoksi, mikä antaa pakokaasuille tyypillisen värin. Usein yhden järjestelmän toimintahäiriö, joka osoittautuu savun lähteeksi, johtuu toisen järjestelmän toimintahäiriöistä ja vioista. Tässä on tyypillinen esimerkki: jäähdytysjärjestelmän huono toiminta johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja vastaavasti männänrenkaiden palamiseen. Tämän seurauksena sylintereihin pääsee öljyä, mikä aiheuttaa savuamista. On parempi aloittaa syyn etsiminen vertailemalla kaikkia näkyviä olosuhteita: savun luonne, havaitut liitännäisilmiöt, ulkoisen ympäristön mahdollinen vaikutus. Kokeneiden autoilijoiden keskuudessa on vallalla mielipide, jonka mukaan pakoputkesta tulevan savun värin perusteella voidaan määrittää, millainen moottorihäiriö sen aiheuttaa.

Monet tuntevat seuraavan tilanteen: käynnistät moottorin pitkän pysäköinnin jälkeen, ja pakoputkesta tulee paksua savua. Ja jopa lämmetessä savun määrä ja väri saattavat vähentyä, ja ajaessa ja hävitä kokonaan. Mutta useammin käy toisin. Savu jatkuu, savun väri pysyy ja osoittaa selvästi, että auton sydämessä ( moottori )on ongelmia. Ja syy tähän ei ole pitkä pysäköintipaikka, vaan muut syyt, ja tässä tapauksessa pitkä käyttämättömyys toimi työntönä, joka pahensi ongelmia tai johti niiden jyrkkään ilmenemiseen.

Pakoputkesta tuleva savu voi olla valkoista, sinistä, mustaa ja mitä tahansa välivärejä. Väri toimii tärkeänä diagnostisena merkkinä. Moottorin toiminta lisääntynyt savu liittyy usein muita poikkeamia normista, vaikka joskus vähän havaittavissa kotryh kuljettaja kiinnittää huomiota vain silloin, kun savu yhden tai toisen värin. Siksi tällaiset merkit olisi ehdottomasti huomioitava ja huomattava, jotta moottorin käyttökelpoisuuden ja suorituskyvyn tilanne voidaan arvioida tarkemmin.

Jos analysoit mahdollisia toimintahäiriöitä, käy ilmi, että monissa tilanteissa savu on samaa väriä, vaikka sillä on eri syyt. Tarkastellaan ensin tätä asiaa yleisesti, ja sitten analysoimme kutakin erityistapausta yksityiskohtaisemmin ja teemme tästä visuaalisesta toimintahäiriöstä meille osoituksen vakavammista vioista, jotka ovat piilossa silmiltä, eli pakokaasun värin perusteella määritetään auton moottorin kunto.

Taulukko: Pakoputkesta tulevan savun syyt ja ratkaisut

Pakoputkesta tulee valkoista tai kirkasta savua

Pakoputkesta tuleva valkoinen savu on aivan normaalia kylmää moottoria lämmitettäessä. On kuitenkin otettava huomioon, että kyseessä ei ole savu vaan höyry. Höyrymäisessä, höyrymäisessä tilassa oleva vesi on polttoaineen palamisen luonnollinen tuote, mikä on normaalia, eikä siihen tarvitse puuttua. Tosiasia on, että kylmässä pakojärjestelmässä polttoaineen palamisesta syntyvä höyry tiivistyy osittain samalla kun se tulee näkyviin, ja vesi (kondensaatio) näkyy yleensä pakoputken reunalla. Järjestelmän lämmetessä kondensaatio vähenee. Mitä kylmempi ympäristö on, sitä tiheämpää, valkoisempaa ja näkyvämpää höyrystä tulee. Alle -10 asteen lämpötiloissa hyvin lämmitettyyn moottoriin muodostuu valkoista höyryä, ja -20 asteen pakkasella … -25 asteen pakkasessa höyryn aiheuttama pakokaasu saa tiheän valkoisen värin, jossa on sinertävä sävy. Voit antaa esimerkin tutusta tilanteesta talvella, kun pysäkiltä poispäin ajavat suuret autot tai bussit ovat niin savuisia, että joudut hidastamaan vauhtia näkyvyyden puutteen vuoksi. Höyryn väriin ja kylläisyyteen vaikuttaa myös ilman kosteus: mitä enemmän sitä on, sitä paksumpi höyry on. On huomattava, että vesihöyryt pakoputkesta poistuttuaan haihtuvat melko nopeasti eivätkä haise miltään.

Jatkuva valkoinen savu lämpimällä säällä ja hyvin lämmitetyllä moottorilla voi viitata useimmiten jäähdytysnesteen (vesi, tosol, pakkasneste) pääsyyn sylintereihin (mahdollinen pääsypaikka voi olla sylinterin pään tiivisteen vuoto). Tällöin jäähdytysnesteen kosteus ei ehdi haihtua kokonaan polttoaineen palamisen aikana, mikä aiheuttaa paksua valkoista savua (tiheää höyryä). Tällöin pakokaasun sävy riippuu jäähdytysnesteen koostumuksesta, säästä ja ympäristön valon väristä. Valkoisen savun sävy voi olla sininen, joka muistuttaa “öljysavua”, mutta se on silti mahdollista erottaa, jos katsot tarkkaan, vesihöyry, haihtuu nopeasti, jopa näkymättömiin, toisin kuin “öljysavu”, joka ilmassa pitkään pysyy sinertävänä sumuna.

Pakoputkesta tulevan valkoisen savun syyt

Ensinnäkin on varmistettava, että pakoputkesta tulee höyryä eikä “öljy “savua. Teemme yksinkertaisen toimenpiteen – lämmittää moottorin käyttölämpötilaan, tai jopa matkan jälkeen, sulkea pakoputken aukko lyhyesti valkoisella, puhtaalla paperiarkilla ja katsoa, vesi arkin haihtuu vähitellen eikä jätä selviä rasvaisia jälkiä, eivätkä ne ole rasvaisia kosketettaessa. Jos on selvästi rasvaisia, öljyisiä jälkiä, jotka eivät häviä – moottorilla on jokin muu ongelma, joka ei liity jäähdytysnesteen vuotamiseen sylintereihin.

Jos levyssä ei ole selviä öljyjälkiä, etsi lisää. Nestettä voi päästä sylinteriin paitsi vaurioituneen sylinterikannen tiivisteen myös sylinterikannen tai lohkon halkeamien vuoksi. Kaikki nämä moottorin viat aiheuttavat pakokaasujen pääsyn jäähdytysjärjestelmään (tässä tapauksessa jäähdytysjärjestelmässä voi olla myös kaasukorkki), joka havaitessaan osoittaa kuvatut ongelmat. Katso jäähdyttimeen tai paisuntasäiliöön: jos jäähdytysnesteessä on selvä palamisen haju (pakokaasut) ja/tai sen pinnalla on ohut öljykalvo, valkoisen savun syy on pakokaasujen pääsy jäähdytysjärjestelmään. Tällaisissa tapauksissa kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen jäähdytysjärjestelmän paine nousee välittömästi (sitä ei ole vaikea tuntea kädellä puristamalla jäähdyttimen ylempää putkea), ja myös paisuntasäiliön nestetaso nousee. Ja tämä nestetaso on epävakaa, paisuntasäiliöön voi ilmestyä kaasukuplia.

Jos moottori pysäytetään, kuva muuttuu täsmälleen päinvastaiseksi. Neste alkaa mennä sylinteriin. Vähitellen se vuotaa männänrenkaiden läpi ja pääsee öljyyn, öljypohjaan. Seuraavassa käynnistyksessä öljy ja jäähdytysneste sekoittuvat ja muodostavat emulsiota, joka on vaaleaa öljyntuotannosta riippumatta. Emulsio ei ole läpinäkyvää, vaan se antaa öljylle samean ulkonäön. Kierrättämällä voitelujärjestelmän läpi tällainen emulsio jättää tyypillisen vaalean kellanruskean värisen vaahdon öljynpään korkkiin ja öljyn täyttöaukon tulppaan. Tällainen vaahto muodostuu, jos emulsio on kyllästynyt, eli jos halkeama tai puhkeama on laajalla alueella. Jos halkeama tai puhkeama on vähäinen, vaahdonmuodostus on mahdollista myös kirkkaalla öljyllä. Jos sylinterissä oleva vuoto on merkittävä, männän yläpuolelle kertyvä neste voi estää kampiakselin pyörimisen ensimmäisellä käynnistyshetkellä. Erityisen vakavissa tapauksissa sylinteriin voi syntyä vesiliirto, yhdystangon muodonmuutos ja murtuminen. Joskus pakkasnestettä vuotava sylinteri voidaan havaita tarkastamalla sytytystulpat. Sytytystulppa näyttää uudelta – pakkasneste kirjaimellisesti pesee sen pois. Jos sylinteriin syötetään paineilmaa sytytystulppakanavan kautta (esimerkiksi letkulla varustetun sovittimen tai erityisen vuototesterin kautta), paisuntasäiliön nestetaso alkaa nousta (tarkistettaessa on tarpeen kääntää kampiakseli asentoon, jossa molemmat venttiilit ovat kiinni, laittaa auto jarrulle ja kytkeä vaihde päälle). Toimintahäiriön tarkempi tunnistaminen tai korjaaminen suoritetaan poistamalla sylinterin pää. On tarpeen arvioida tiivisteen, pään ja lohkon tasojen kunto.

On myös muistettava, että sylinterikannen tiivisteen palamiseen liittyy usein pään tason muodonmuutos, varsinkin jos vikaa on edeltänyt moottorin ylikuumeneminen. Jos ilmeisiä vikoja ei löydy, on tarkistettava, että pää on tiivis paineen alaisena. Todennäköisesti palotilan seinämässä on halkeama: useammin pakoventtiilin istukan lähellä. Myös sylinteri on syytä tarkastaa huolellisesti laskemalla mäntä alimman kuolleen pisteen kohdalle. Halkeama sylinterissä on harvinainen vika, mutta jos sellainen on, sitä ei ole vaikea havaita. Halkeaman reunat poikkeavat toisistaan ja päätyvät usein männänrenkaiden kiillottamiksi. On myös mahdollista, että jäähdytysneste pääsee sylinteriin imujärjestelmän kautta, esim. vuotavan imusarjan tiivisteen vuoksi, jos se tiivistää myös imusarjan jäähdytysnesteen lämmityskanavat. Tällöin jäähdytysjärjestelmän paine ei nouse, pakokaasun hajua ei ole, mutta öljy muuttuu emulsioksi ja jäähdytysnesteen taso laskee nopeasti. Nämä merkit riittävät yleensä vian löytämiseen eikä sitä saa sekoittaa edellä kuvattuun, muuten lohkon pää poistetaan turhaan. Kaikki pakoputkesta tulevaan valkoiseen savuun liittyvät toimintahäiriöt vaativat muutakin kuin suorien syiden poistamisen. Koska viat johtuvat yleensä moottorin ylikuumenemisesta, sinun on tarkistettava ja poistettava jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt – on mahdollista, että termostaatti, on-off-anturi, kytkin tai itse tuuletin ei toimi, jäähdytin, sen tulppa, letkut tai liitokset vuotavat. Jos havaitaan valkoista savua ja siihen liittyviä vikoja, autoa on mahdotonta käyttää. Ensin viat etenevät nopeasti. Ja toiseksi – moottorin työ vesi-öljyemulsiolla kiihdyttää voimakkaasti osien kulumista ja muutaman sadan kilometrin jälkeen ilman suurempia korjauksia, mitä todennäköisimmin, et voi tehdä ilman.

Sininen tai sininen savu

Sinisen (“öljy”-) savun todennäköisin syy on öljyn pääsy moottorin sylintereihin. “Öljy”-savulla voi olla eri värisävyjä: läpinäkyvästä sinisestä paksuun valkosiniseen. Tämä riippuu moottorin toimintatavasta, sen lämpenemisasteesta ja sylintereihin päässeen öljyn määrästä sekä valaistuksesta ja muista tekijöistä. On huomattava, että toisin kuin höyry, öljysavu ei haihdu nopeasti ilmassa, ja edellä mainittu paperilla tehty testi antaa pakokaasujen mukana putkesta ulos lentäviä rasvapisaroita. On myös ilmeistä, että öljysavuun liittyy lisääntynyt öljynkulutus. Näin ollen noin 0,5 l/100 km:n kulutuksen ollessa noin 0,5 l/100 km sinistä savua esiintyy lähinnä ohimenevissä tiloissa ja saavuttaessa 1,0 l/100 km – ja tasaisen ajon tiloissa. Jälkimmäisessä tapauksessa muuten öljysavu muuttuu paksuksi sinivalkoiseksi transienttitiloissa. On totta, että nykyaikaisimpien autojen omistajien on muistettava mahdollinen neutralointilaitteen läsnäolo, joka pystyy puhdistamaan pakokaasut öljystä jopa riittävän suurilla kustannuksilla.

Öljy voi päästä palotiloihin (sylintereihin) kahdella tavalla: alhaalta männänrenkaiden kautta ja ylhäältä venttiilivarsien ja ohjainholkkien väleistä. Todennäköisin syy siniseen pakokaasuun, on sylinterin mäntäryhmän osien kuluminen. Ylemmissä puristusrenkaissa on kulumista paitsi sylinterin kanssa kosketuksissa olevalla ulkopinnalla, myös päätyjen tasoilla, jotka ottavat vastaan sylinterissä olevien kaasujen paineen. Voi olla kuluneita ja uria näiden renkaiden männissä. Suuret aukot urissa aiheuttavat pumppausvaikutuksen. Vaikka öljyrenkaat olisivat vielä kunnossa, öljyä virtaa silti sylintereihin, koska ylimmät renkaat “pumppaavat” sitä jatkuvasti ylöspäin alhaalta.

Sylinterit kuluvat eniten alueella, jossa ylin rengas pysähtyy männän saavuttaessa yläkuolokohdan, ja muuttuvat usein soikeiksi keskiosassa. Sylinterin muodon poikkeaminen ympyrästä heikentää renkaiden tiivistysominaisuuksia. Aukkoja muodostuu yleensä lukkojen alueelle, mutta ei ole poissuljettua, että niitä esiintyy myös muissa kohdissa kehää.

On tapauksia, joissa sylinterin pinta vaurioituu, vaikka rengas ja mäntä ovat suhteellisen hyvässä kunnossa. Näin tapahtuu esimerkiksi huonon öljynsuodatuksen yhteydessä, kun hankaavia hiukkasia pääsee männän helman ja sylinterin väliin ja sylinteriin syntyy naarmuja. Sama tilanne on todellinen myös pitkän seisonta-ajan jälkeen, jolloin sylinterien ja renkaiden pintaan voi ilmestyä korroosiojälkiä. Kestää huomattavan kauan, ennen kuin nämä viat tasoittuvat ja osat saadaan toimimaan yhdessä (jos ne ylipäätään pystyvät toimimaan yhdessä).

Sama ilmiö ilmenee usein, kun moottorin uusijan tekniikkaa ei noudateta, kun uusitun sylinterin pinta on liian karkea tai sylinteri on epäsäännöllisen muotoinen tai kun hän on käyttänyt huonolaatuisia mäntiä tai männänrenkaita, jotka eivät vastaa moottorin spesifikaatioita. Tällaisissa tapauksissa moottorin normaalia toimintaa ei yleensä ole odotettavissa.

Sylinterin mäntäryhmän kulumiseen liittyy usein puristuksen heikkeneminen ja kampikammion paineen nousu, jotka määritetään asianmukaisilla laitteilla (kompressiomittari, tiiviysmittari jne.). Muista kuitenkin, että sylintereihin tuleva suuri määrä öljyä tiivistää hyvin vastakkaisten osien raot. Jos raot eivät ole liian suuret, puristusarvion tulos voi olla aivan normaali, joskus jopa lähempänä ylärajaa. Juuri tämä seikka hämmentää öljymäisen sinisen savun erityisten syiden etsimistä.

Kun osien kuluminen ei ole suurta, sininen tai sinivalkoinen savu havaitaan selvästi vain moottorin käydessä lämpenemistilassa, vähitellen vähenee ja jopa häviää kokonaan. Syy on yksinkertainen: lämmetessään osat laajenevat ja valtaavat suuremman tilan, jossa ne painuvat kovemmin toisiaan vasten. Jos kulumista on liikaa, kuva on päinvastainen: lämmenneen moottorin savun määrä kasvaa, koska kuuma öljy, jonka viskositeetti on alhainen, pääsee helpommin sylinteriin kuluneiden osien läpi.

Vika on aina helpompi tunnistaa, jos kyseessä ovat vakavammat muodot kuluneista tai jopa rikkoutuneista osista. Näin ollen merkittävä detonaatio voi ilmetä aiheuttaen vaurioita männän renkaiden välisiin siltoihin, ainakin itse renkaiden vaurioituminen on todennäköisintä. Moottorin voimakas ylikuumeneminen aiheuttaa männän helman muodonmuutoksen, männän ja sylinterin väliin muodostuu suuri rako. Muodostunut mäntä kallistuu, mikä häiritsee renkaita. Sama tulos voi syntyä, jos yhdystanko deformoituu esimerkiksi sylinteriin iskeneen veden takia tai hihnan katkeamisen jälkeen ja mäntä osuu venttiiliin, joka ei ole sulkeutunut.

Huonolaatuisen öljyn käyttö voi aiheuttaa renkaiden palamisen tai jumiutumisen männän uriin. Huonolaatuisen öljyn käyttö voi aiheuttaa renkaiden palamisen tai jumiutumisen männän uriin. Ja pitkän kaliiperin sytytyksen seurauksena renkaat voivat yksinkertaisesti hitsautua uriin, jolloin liikkuvuus menetetään kokonaan.

Edellä mainittuja vikoja ei yleensä esiinny kaikissa sylintereissä kerralla. Viallisen sylinterin löytäminen ei ole vaikeaa vertailemalla sytytystulppien kuntoa ja puristusta eri sylintereissä. Lisäksi tällaisiin vikoihin liittyy usein erilaisia ääniä ja kolahduksia, jotka muuttuvat kierrosluvun, kuormituksen ja moottorin lämpenemisasteen mukaan, sekä sylinterien sammumisesta johtuva moottorin epävakaa toiminta (erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä). Yleinen ryhmä vikoja, jotka aiheuttavat öljysavua ja öljynkulutusta, liittyy venttiilien varsien ja ohjainholkkien kulumiseen sekä öljykorkkien kulumiseen, mekaanisiin vikoihin ja vanhenemiseen (kimmoisuuden menetys). Nämä viat johtavat yleensä moottorin lämmetessä moottorin savun huomattavaan lisääntymiseen, koska nesteytetty kuuma öljy virtaa paljon helpommin kuluneiden osien väleistä. Lisäksi öljyn pääsy sylintereihin lisääntyy tyhjäkäynnillä ja moottoria jarrutettaessa. Näissä tiloissa imusarjaan syntyy suuri harvennus, ja öljy virtaa painehäviön vaikutuksesta venttiilien varsien yli ja kerääntyy osien seinämiin ja pakojärjestelmään. Tämän jälkeen kaasuläpän avaaminen ensimmäisellä hetkellä lisää dramaattisesti sinisen öljysavun tiheyttä.

Turboahdetuissa moottoreissa siniseen savuun liittyvä öljynkulutus on mahdollista turboahtimen toimintahäiriöiden, erityisesti kuluneiden laakereiden ja roottorin tiivisteiden vuoksi. Kulunut kompressorin etulaakerin tiiviste antaa samanlaisen kuvan kuin rikkoutunut öljytulppa (mukaan lukien öljyn noki tulpissa), mutta kompressorin imuaukkoon kerääntyy öljylammikko. Turbiinin tiivisteen vikaantumista on vaikea määrittää, koska öljy menee suoraan pakojärjestelmään ja siellä tapahtuvaan jälkipolttoon.

Käytössä sinistä savua ja öljynkulutusta esiintyy usein silloin, kun yksi sylintereistä on poissa käytöstä sytytyshäiriön tai venttiilivuodon vuoksi. Jälkimmäisessä tapauksessa savu muuttuu valkosiniseksi, varsinkin jos venttiilissä on selvä palaminen. Tällainen vika todetaan ilman vaikeuksia – puristus tässä sylinterissä on merkityksetön tai puuttuu kokonaan, ja kynttilässä näkyy runsaasti mustaa nokea, usein kasvustojen muodossa.

Musta savu

Pakoputkesta tuleva musta savu kertoo polttoaine-ilmaseoksen liiallisesta rikastumisesta ja näin ollen polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriöstä. Tällainen savu näkyy yleensä selvästi auton takana olevaa vaaleaa taustaa vasten ja edustaa nokihiukkasia – polttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteita.

Mustaan savuun liittyy usein suuri polttoaineenkulutus, huono käynnistyminen, moottorin epävakaa toiminta, pakokaasujen korkea myrkyllisyys ja usein tehon menetys polttoaine-ilmaseoksen epäoptimaalisen koostumuksen vuoksi. Kaasuttimen moottoreissa mustaa savua aiheuttaa yleensä ylivuoto kellukekammiossa neulaventtiilin viasta tai ilmasuihkujen tukkeutumisesta johtuen.

Bensiinimoottoreissa, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus, seoksen liikarikastuminen ilmenee yleensä erilaisten antureiden (happi, ilmavirta jne.) toimintahäiriöiden ja vikojen sekä vuotavien ruiskutussuuttimien yhteydessä. Jälkimmäinen tapaus on vaarallinen, kun sylinteriin syntyy käynnistyksen yhteydessä hydrostroke, jolla on kaikki edellä mainitut seuraukset. Olennaista on, että viallisen ruiskutussuuttimen kautta tyhjäkäynnillä olevassa moottorissa sylinteriin voi vuotaa paljon polttoainetta, eikä mäntä pääse lähestymään yläkuollutta pistettä. Dieselmoottoreissa mustaa savua esiintyy joskus paitsi silloin, kun korkeapainepumppu ei toimi kunnolla, myös silloin, kun ruiskutuksen etukulma on suuri. Yhteistä bensiinimoottoreiden toimintatavoille yliraffinoidulla seoksella on sylinterin mäntäryhmän osien lisääntynyt kuluminen ja jopa naarmuuntuminen, koska ylimääräinen polttoaine huuhtoo öljyä sylinterin seinämiltä ja huonontaa voitelua. Lisäksi polttoaine pääsee öljyyn ja nesteyttää sitä, mikä huonontaa voiteluolosuhteita myös muissa moottorin vastakkaisissa osissa. Joissakin tapauksissa tämä nesteytys on niin suurta, että kampikammion öljytaso (tai tarkemmin sanottuna öljyn ja polttoaineen seos) nousee merkittävästi. Laimennettuun öljyyn tulee selvä bensiinin haju. On selvää, että moottorin käyttö tällaisten toimintahäiriöiden kanssa ei ole vain vaikeaa, vaan myös erittäin epätoivottavaa, koska se johtaa nopeasti uusiin, paljon vakavampiin ongelmiin.

Musta savu kertoo siis rikkaasta polttoaineseoksesta. Tämä puolestaan vetää puoleensa vikaa voimajärjestelmässä tai sytytyksessä tai polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen toimintahäiriössä. Pakoputkesta tuleva musta savu on seurausta polttoaineseoksen virheellisestä palamisesta. Se näkyy selvästi päivänvalossa, pienet nokihiukkaset ovat näkyvissä.

Muuten, mustaa savua pakoputkesta liittyy usein lisääntynyt bensiinin kulutus sekä lisääntynyt pakokaasujen pitoisuus ja myrkyllisyys, moottori ei toimi kunnolla – epävakaa, se ei käynnisty hyvin, ja johtaa usein auton dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Kaasuttimilla varustetuissa moottoreissa, kuten edellä on jo kirjoitettu, toimintahäiriön voit oppia tästä artikkelista – rikas polttoaineseos.

Mustaa savua pakoputkesta injektorimoottoreissa esiintyy usein happianturin, ilmavirtausanturin ja muiden toimintahäiriöiden vuoksi. Toinen usein esiintyvä toimintahäiriö rikastetulla seoksella on vuotavat ruiskut. Muuten, jos injektorit eivät ole tiiviit, hydrostroke on mahdollinen. Vuotavat injektorit ovat liian vaarallinen asia. Sillä vaikka moottoria ei käynnistettäisikään, suuri määrä polttoainetta voi vuotaa sylinteriin, eikä mäntä pysty nousemaan kuolleeseen pisteeseen.

Puhutaan nyt dieselmoottoreiden pakokaasusta syntyvästä mustasta savusta. Mustan savun syynä voi olla korkeapainepumpun toimintahäiriö tai väärä ruiskutuksen ennakkokulma. Kaikille moottoreille, joissa on rikastettu seos, on ominaista sylinterin männänryhmän lisääntynyt kuluminen. Tämä johtuu sylinterin mäntäryhmän huonosta voitelusta, koska liiallinen polttoaine huuhtoo öljyä pois sylinterin seinämiltä. Myös bensiiniin sekoittunut öljy heikentää kaikkien muiden moottorin osien voitelua. Älä viivyttele korjauksen kanssa, jos olet havainnut mustaa savua auton pakoputkesta.