Öljynkulutus polttomoottorin käytön aikana on normaali ilmiö kaikissa autoissa. On kuitenkin erittäin tärkeää ymmärtää, kuinka nopeasti taso laskee ja kuinka paljon öljyä moottori kuluttaa. Ymmärretään, mikä kulutus on normaalia ja milloin se muuttuu todelliseksi “öljyn pilaantumiseksi”, mikä siihen vaikuttaa ja milloin siitä kannattaa huolestua.
Mihin öljy voi mennä
Jos moottori kuluttaa öljyä, niin mihin tarkalleen ottaen? Vaihtoehtoja on kaksi. Joko se vuotaa ulos, esimerkiksi rakkuloituneiden öljytiivisteiden tai tiivisteiden kautta, tai se palaa moottorissa. Jälkimmäisestä ei ole pakotietä. Öljy muun muassa voitelee männät, renkaat ja sylinterin seinämät. Kun mäntä liikkuu alaspäin, öljyrengas ei pysty poistamaan sitä kokonaan, ja pieni osa palaa väistämättä polttoaineen mukana. Lisäksi öljyä voi tihkua palotilaan venttiilien tiivisteiden (korkkien) kautta. Lopuksi voiteluaine voi palaa pois joutumalla turboahtimen kautta jakotukkiin, jossa laakerit tarvitsevat öljyä.
Mitä öljyn virtausnopeuden tulisi olla
Tämä parametri on yksilöllinen jokaiselle autolle. Esimerkiksi joillakin Volkswagenin moottoreilla on niin erinomainen “ruokahalu”, että ne vaativat jopa 1 litran öljyn täyttöä 1000 kilometrillä. Eikä saksalainen autonvalmistaja pidä sitä ongelmana tai toimintahäiriönä.
Useimmilla moottoreilla kulutus on tietysti vaatimattomampi. Jos moottori ei ole vielä ylittänyt ensimmäistä satatuhatta kilometriä, on normaalia, kun se kuluttaa noin 100 grammaa 1000 kilometriä kohden. Eli jos vaihdat öljyn kerran 10 000 kilometrin välein, sitä ei tarvitse tankata. Min- ja Max-merkkien välinen ero keskimääräisen työtilavuuden omaavissa moottoreissa on vain noin 1 litra, eli taso ei laske alle minimitason.
Polttomoottoriöljyn kulutus riippuu laitteen tyypistä. Erityisesti turbomoottorit kuluttavat yleensä enemmän öljyä kuin “ilmakiertokoneet” edellä kuvatusta syystä. Kulutukseen vaikuttaa myös ajotapa. Jos haluat kiihdyttää moottoria korkeille kierroksille, valmistaudu täyttämään öljyä säännöllisesti – tällaisissa tiloissa palaa enemmän voiteluainetta.
Öljytaso on mitattava aikaisintaan 10 minuutin kuluttua moottorin pysäyttämisestä. Tämä aika on tarpeen, jotta voiteluaine ehtii virrata kaikista kanavista ja osista öljypohjaan, johon mittatikku työnnetään.
Miksi öljynkulutus kasvaa
Kaikki edellä kuvaamamme ominaisuudet ovat itsestäänselvyyksiä. On kuitenkin mahdollista, että öljytaso voi laskea alle vähimmäistason, vaikka sitä ei ennen ole koskaan tarvinnut täyttää. Jos on niin sanottu öljykulutus, syyt eivät aina ole ilmeisiä. Tässä ovat ne, mitä ne voivat olla:
Tiivisteiden kuluminen
Tässä tapauksessa öljy yksinkertaisesti vuotaa ulos vuotavien liitosten kautta. On helppo tarkistaa, onko öljytiivisteiden ja -tiivisteiden kanssa kaikki kunnossa: riittää, että tarkastat moottorin ylhäältä ja alhaalta. Jos jossakin näkyy hikeä tai märkää likaa (tienpöly tarttuu nopeasti vuotavaan rasvaan), on ilmeisesti ongelma tiivisteessä. Joskus vuotojen yhteydessä moottori “syö” öljyä varsin aktiivisesti.
Öljyjen korkkien kuluminen
Aivan kuten tiivisteet tai öljytiivisteet, myös venttiilien öljykorkit “vanhenevat” ajan myötä – ne menettävät kimmoisuutensa eivätkä voi toimia tehokkaasti. Tämä on toinen syy, miksi moottori “syö” öljyä. Ainoa tie ulos tilanteesta on vaihtaa ne uusiin.
Sylinterin ja/tai männänrenkaiden kuluminen
Tässä tapauksessa öljyrenkaat lakkaavat hoitamasta tehtäviään, jolloin sylinterin seinämiin jää enemmän öljyä, joka palaa polttoaineen mukana. Mekaanisen kulumisen lisäksi on mahdollista, että renkaat “makaavat”, kun ne menettävät suorituskykyään voimakkaan likaantumisen vuoksi.
Vääränlainen öljyn viskositeetti
Olemme jo useampaan kertaan selittäneet, että öljy on valittava valmistajan suositusten mukaan, eikä omien kokemusten perusteella muista autoista. Mallit voivat olla erilaisia – joillekin suositellaan 0W-20, toisille 15W-40. Jos kaadat alhaisemman viskositeetin öljyä, sen kulutus on suurempi. Ja jos öljyä palaa, syynä voi olla sen väärä valinta. Muuten, jopa saman viskositeetin sisällä eri öljyillä voi olla erilainen kulutus. Mutta tietysti sallituissa rajoissa.
EKG-järjestelmän toimintahäiriö
Yksi selvä merkki kampikammion kaasunpoistojärjestelmän toimintahäiriöstä on lisääntynyt öljynkulutus. Ongelman luonteesta riippuen se voi joko puristua ulos pienimmästäkin löysyydestä tai imeytyä sylintereihin yhdessä ilman kanssa. Siksi näennäisesti käyttökuntoinen moottori “syö” öljyä, ja sitä on täytettävä yhä uudelleen.
Millä merkeillä voit todeta lisääntyneen kulutuksen
Jos kyseessä on sinun autosi, riittää, että yksinkertaisesti tarkistat öljytason säännöllisesti. Mutta miten ymmärtää, onko moottorilla taipumusta lisääntyneeseen öljynkulutukseen, jos olet esimerkiksi juuri ostamassa autoa? Kannattaa kiinnittää huomiota seuraaviin merkkeihin.
Savuinen pakokaasu. Jos savu on sinistä – tämä on selvin merkki ongelmista. Älä sekoita sitä valkoiseen höyryyn käynnistettäessä pakkasessa – se on vain kondenssiveden haihtumista. Voit ajaa sormella pakoputken sisäpuolta pitkin. Jos saostumat ovat öljyisiä, moottorin öljynkulutus on todennäköisesti lisääntynyt (ja moottori itsessään on kaukana täydellisestä kunnosta).
Savu öljyn täyttökaulasta. Voit avata kannen käynnissä olevalla moottorilla ja tarkistaa, tuleeko sieltä samaa savua. Sen esiintyminen voi viitata ainakin kampikammion tuuletusongelmaan.
Mustaa öljyä tulpissa. Näin ei pitäisi olla. Irrota mikä tahansa tulppa ja katso elektrodit. Jos kerrostuma on musta mutta kuiva, se voi viitata polttoaineseoksen liialliseen rikastamiseen. Jos se on “rasvainen” (märkä), kyseessä on öljyongelma. Tulpan kierteissä ei saisi olla öljyjälkiä.
Moottori “syö” öljyä, mutta ei savuta. Tässä tapauksessa kannattaa etsiä vuotoa, joskus sitä on vaikea havaita – esimerkiksi kampikammion suojan takia.
Miten ymmärtää “katastrofin mittakaavan” öljynkulutuksen kanssa
Oletetaan, että moottorin öljynkulutus on todettu liian suureksi, voiteluaineen valinnassa on virheitä, eikä vuotoja ole. Miten ymmärtää, kuinka laajamittainen korjaus on tarpeen?
Ensinnäkin mitataan yleensä puristus. Jos se on kunnossa, se tarkoittaa, että asia on todennäköisesti öljykorkissa. Ne voidaan vaihtaa edullisesti huollossa. Mutta jos puristus on alhainen, vika on männänrenkaissa, jotka jättävät sylintereihin liikaa öljyä. Joskus tällaisessa tapauksessa on mahdollista selvitä “vähällä verellä” – suorittaa moottorin kalkinpoisto hiilikerrostumista erikoisvalmisteiden avulla. Mutta ei voida sulkea pois sitä, että renkaat on vaihdettava tai jopa tehtävä moottorin täydellinen peruskorjaus.
Yhteenveto tuloksista
- Moottorin käydessä palaa tietty määrä öljyä, se on väistämätöntä.
- Öljynkulutus riippuu moottorin rakenteesta: joillekin ja litraa 1000 kilometriä kohden pidetään normaalina.
- Kulutus voi lisääntyä vuotojen ilmaantumisen, öljyn “makaamisen” männänrenkaiden, öljykorkkien tai kampikammioventtiilin huonon toiminnan vuoksi.
- Merkkejä siitä, että moottori kuluttaa aktiivisesti öljyä, ovat sininen savu pakoputkesta ja täyttökaulasta (korkin ollessa auki) sekä öljyiset kerrostumat elektrodien tai tulpan kierteissä.
0 Comments