Korkeat kierrokset moottoria käynnistettäessä ovat normaalia. Kampiakselin kierroslukua nostamalla moottori lämpenee nopeammin ja lähtee liikkeelle kuormitettuna. Toinen asia on, kun korkeat kierrokset jatkuvat lämpenemisen jälkeen. Tällainen toimintahäiriö voi johtaa lisääntyneeseen polttoaineen kulutukseen, öljyhukkaan, venttiilien palamiseen jne.
Auton omistajien tulisi tietää, mitä tyhjäkäyntikierrosluku on ja mitä se voi olla. On tärkeää ymmärtää, miksi kierrokset eivät ole vakioita, mitkä ovat syitä suureen indikaattoriin ja mitä tällaisessa tapauksessa on tehtävä.
Tyhjäkäyntinopeus: mitä se on
Tyhjäkäynti on bensiini- tai dieselmoottorin erityistila, jossa säädetään kuorman puuttumisesta. Kun polttomoottori on käynnissä, teho kasvaa kampiakselin kierrosluvun kasvaessa, ja huippuvääntömomentti sijoittuu keskimääräisen ja korkean indikaattorin väliin.
Miksi joutokäyntinopeus ei ole vakio
Kampiakselin kierrosluku riippuu voimajärjestelmästä. Esimerkiksi kaasutinmoottoreissa tähän seikkaan vaikuttavat kuormitus ja polttoaineseoksen ominaisuudet. Kun erityisjärjestelmä on aktivoitu, taajuus pienenee ja kierroslukumittari näyttää pienempiä kierroksia.
Uudemmissa moottoreissa käytetään injektoria, joka on tässä suhteessa tarkempi. Kaasuttimen järjestelmät vaativat tyhjäkäynnin manuaalista säätöä, ja elektronisten järjestelmien tulo välttää tämän työn tekemisen.
Moottorin käynnistyksen jälkeen kierrosluku nousee ja pysyy jonkin aikaa korkeana, ja moottorin lämmetessä se vähitellen laskee. Vaihtelut ovat mahdollisia vain lambda-anturin lämpenemiseen asti tai ilmastointilaitteen kytkemisen jälkeen. Muissa tilanteissa vaihtelut ovat merkityksettömiä – enintään 30 kierrosta minuutissa ylös ja alas.
Jopa nykyaikaisissa järjestelmissä spontaani kierroslukujen vaihtelu on mahdollista. Syynä on tyhjäkäyntikierroslukusäätimien, sähköisesti toimivan kaasuläpän jne. asteittainen kuluminen. Ajan mittaan on mahdollista, että EGR:stä vuotaa kaasuja, puristussuhde muuttuu eri sylintereissä jne.
Miksi joutokäyntinopeus on sellainen kuin se on
Toimintahäiriön määrittämiseksi on tärkeää tietää, minkä kierrosluvun pitäisi olla tyhjäkäynnillä. Normaali parametri on 650-950 kierrosta minuutissa. Se koskee tilannetta, jossa moottori on lämmennyt ja kampiakselin kierrosluku ilman kuormitusta on normalisoitu. Optimaalinen arvo on määritetty ajoneuvon ohjekirjassa.
Kyseistä parametria määritettäessä otetaan huomioon monia moottorin toiminnan ominaisuuksia ja erityispiirteitä. Kampiakselin kierrosluvun nousu merkitsee moottorin tehon kasvua ja lämmöntuoton heikkenemistä. Alenemisesta tulee syy seoksen muodostumisen epäonnistumiseen ja kyvyttömyyteen lämmittää solmuja. Esimerkiksi 400-500 rpm:n kierrosluvulla katkaisijat eivät saavuta käyttölämpötilaa.
Optimaalisten kierrosten valinta riippuu myös vaihteistotyypistä, öljynpaineelle asetettavista vaatimuksista, GUR:sta, jäähdytyspumppujen vaatimuksista jne. Tältä kannalta edellä mainittu parametri on optimaalinen.
Miten tietää, milloin korkea kierrosluku on ongelma
Kiinnostavan indikaattorin tarkkailuun käytetään kierroslukumittaria, joka voi olla mekaaninen tai sähköinen. Edellä sanotaan, kuinka monta kierrosta pitäisi olla moottorin lämmittämisen jälkeen käyttölämpötilaan.
Kun moottori käynnistetään kylmänä, kytketään ilmastointilaite päälle tai kuormitetaan raskaasti, kampiakselin kierrosluku voi nousta 2000 kierrokseen minuutissa. Tämä pätee erityisesti silloin, kun ulkolämpötila on alhainen. Kesällä ylempi parametri ylittää harvoin 1200 kierrosta minuutissa.
Ongelmana voidaan pitää tilannetta, jossa kierrosluku pysyy korkeana pitkälläkin lämmittelyllä. Myös seuraavat oireet ilmenevät:
- vaikeuksia käynnistyksessä, jonka jälkeen parametri hyppää 2500 rpm:iin;
- hyppäävä rpm moottorin käynnistyksen jälkeen ja oudon äänen esiintyminen;
- poistuminen lämmityksen optimaaliselle kierrosluvulle (noin 2000 minuutissa) ja luuriin jääminen;
- jyrkät vaihtelut moottorin sammumiseen asti.
Tällaisten toimintahäiriöiden ilmaantuminen osoittaa, että vika on diagnosoitava ja poistettava.
Mitä on korkea moottorin kierrosluku
ХХ:n osalta korkeat kierrokset ovat sellaisia, jotka poikkeavat merkittävästi nimellisistä kierroksista nousun suuntaan. Esimerkki – parametri 2500 kierrosta minuutissa moottorin lämmittämisen jälkeen, kun normaali indikaattori on 800 kierrosta minuutissa.
On tärkeää ottaa huomioon, että moottorin korkean kierrosluvun syy tyhjäkäynnillä voi olla liiallinen kuormitus tai kylmäkäynnistys. Jos moottori pitää yllä yli 1500-2000 rpm saavuttaessaan käyttölämpötilan – tämä ei ole normaalia.
Moottorin toiminnan erityispiirteet roikkuvilla kierroksilla
Polttomoottorin toiminta riippuu siihen tulevasta ilmasta. Happi ohjataan sylintereihin kuristimen ja jakoputken kautta. Matkalla kaasuläpän asentoanturi saa tietoa lämpötilasta. Tämän tiedon avulla ECU määrittää polttoaineen määrän ruiskutusjärjestelmää varten.
Kylmän moottorin kampiakseli pyörii aina nopeammin. Syötetyn polttoaineen määrästä riippuen se voi ”kiihtyä” jopa 2000-2500 kierrokseen minuutissa. Suuremmat kierrokset saavat voimayksikön kuluttamaan enemmän polttoainetta. Jos mikään ei muutu polttomoottorin lämmittämisen jälkeen, vakavammat ongelmat ovat mahdollisia:
Moottorin ylikuumeneminen;
- Kytkimen, vaihteiston kytkimen nopea kuluminen;
- moottoriöljyn hajoaminen ja moottorin koksahtaminen;
- voiteluaineen sekoittuminen jäähdytysnesteeseen, kun sylinterikannen tiivisteen eheys on rikkoutunut;
- Venttiilien ylikuumeneminen ja palaminen;
- lisääntynyt onnettomuusriski.
Kun havaitaan korkeita tyhjäkäyntinopeuksia, on tärkeää löytää syy ja korjata se välittömästi. Näiden toimenpiteiden laiminlyönti voi aiheuttaa suuria kustannuksia, kuten peruskorjauksen tarpeen.
Moottorin korkea tyhjäkäyntinopeus: syyt
| Korkeiden kierroslukujen syy | Oireet | Ratkaisu |
|---|---|---|
| Sylinterikannen tiivisteen muodonmuutos | Valkoista savua putkesta, vaahtoa voiteluaineessa, kuplia pakkasnesteessä | Tiivisteen vaihtaminen huoltoasemalla |
| A ilman tulo imusarjaan | Käynti epävakaa, polttoaineen kulutus lisääntynyt, käynnistysvaikeudet, kelluvat kierrokset | Tarkista imujärjestelmän tiiveys, poista sisään virtaava ilma |
| Vioittunut EGR-venttiili | Korkea polttoaineenkulutus, epävakaa moottorin tyhjäkäynti, korkeat kierrokset lämmityksen jälkeen | Puhdista venttiili, korjaa tai vaihda liitin |
| Gaasinsäätimen toimilaitteen vika | Poljin puskee, painamisen vaikeus, nykiminen puristettaessa | Polkimen tarkastus, lian poisto, vaijerin kohdistus ja säätö |
| Johdotusongelmat | Lyhyet, vaurioituneet, hapettuneet johdot, anturiliitännän katkeaminen, väärä lukema | Tutki johdot, poista vauriot ja ruoste |
Korkea moottorin kierrosluku tyhjäkäynnillä: injektori
Tarkastellaan selvyyden vuoksi syitä korkeisiin tyhjäkäyntinopeuksiin lämmitetyssä moottorissa, jossa on injektori.
| Syy | Oire | Ratkaisu |
|---|---|---|
| DMRV-vika | Moottorin toiminnan epävakaus, nykiminen, kierrosluvun lasku, suuri polttoaineen kulutus. Toiminnan normalisoituminen DMRV:n sammuttamisen jälkeen | Asensorin vaihto tai tilapäinen katkaisu. Jälkimmäisessä tapauksessa ohjausyksikkö siirtyy ”crash”-tilaan, jolloin seoksen valmistelua varten otetaan tietoja muilta antureilta |
| DTOJ-häiriö | DTOJ väärässä asennossa, käynnistysongelmia | Jos kierroslukumittarin tyhjäkäyntinopeus on korkea, tarkasta ja puhdista anturi tai vaihda se |
| E-kaasun toimintahäiriö | Vakioitu kierrosluku, dynamiikan heikkeneminen, kampiakselin kierrosluvun äkillinen nollautuminen kaasua vapautettaessa ja vasteen puuttuminen painettaessa | Puhdista polkimen kontaktiryhmä ja anturit, vaihda vaurioituneet osat |
| DPODZ-vika | Tyhjäkäyntinopeuksien uiminen, lisääntynyt ”vimmaisuus”, nykiminen ja dynamiikan heikkeneminen, hyppyjä pakojärjestelmässä | Korkeiden tyhjäkäyntikierroslukemien poistamiseksi puhdista anturin liitin tai vaihda se |
| Suuttimen vikaantuminen | Kampiakselin kierrosluvun vaihtelut tyhjäkäynnillä, käynnistysongelmat, tulppien ”tulviminen”, trollaaminen, kelluvat kierrokset | Suuttimien huuhtelu |
| Gaasijousen toimintahäiriö | Korkea kierrosluku normalisoituu kaasun painamisen jälkeen, jousen muodonmuutos | Kiristä jousi kierroksella, jos mahdollista |
| Kuristimen kaasuläpän vikaantuminen | Kierrosluvun vaihtelut, käynnistysvaikeudet kuumalla ja kylmällä moottorilla | RCC:n koskettimien puhdistus, DPDZ:n purkaminen, ruuvin puhdistus. Jos korjaus on mahdotonta – osan vaihto |
Korkea kierrosluku: kaasutin
Kaasuttimella varustetun moottorin korkeat kierrosluvut voivat johtua muista vioista. Useimmiten se johtuu imusarjan ja kaasuttimen laipan välisestä imusta, likaisista ja kuluneista suuttimista ja muista ongelmista.
Tarkastellaan niitä taulukossa.
| Syy | Oire | Ratkaisu |
|---|---|---|
| Ilmastointivirhe | Häiriöt kuuman moottorin käynnistämisessä, vakauden häiriöt | Korkeiden tyhjäkäyntinopeuksien poistamiseksi tarvitaan kaasuttimen puhdistus ja imutoimilaitteen tarkastus |
| Neulaventtiilin vikaantuminen | Korkea polttoaineen kulutus, tulppien ”tulviminen”, kaasuttimen vuodot | Polttoaineen syöttöjärjestelmän puhdistus |
| Tyhjäkäynnin säätely | Käynnistysvaikeudet, käyntihäiriöt ilman imua | Tyhjäkäyntiasetuksen palauttaminen |
| Gaasunvaimentimen toimintahäiriö | Gasuläppä ei sulkeudu, kun kaasupoljin käynnistetään, nykivä kaasun vaste | Kuristimen huuhtelu tai vaijerin voitelu voi auttaa ratkaisemaan ongelman, jossa kampiakselin kierto on suuri tyhjäkäynnillä |
Korkeiden kierroslukujen diagnoosivaihtoehdot
Auton omistajan tehtävänä on selvittää, miksi moottorin kierrosluku nousee ja pysyy korkeana. Lähestymistavat tämän ongelman ratkaisemiseksi riippuvat moottorin tyypistä: kaasutettu vai ruiskutettu. Tarkastellaan kutakin tapaa tarkemmin.
Jos kampiakselin kierrosluku on korkea kaasutinmoottorissa, toimi seuraavasti:
- Pura ilmansuodattimen kansi ja tarkista kuristimen asento. Sen pitäisi liikkua samanaikaisesti kahvan kanssa. Jos se ei liiku, on syytä tarkistaa toimilaite.
- Tarkasta kaasuläppä, tarkasta, että se sulkeutuu, kun kaasu vapautetaan, tarkasta vaijerin eheys.
- Polkimen ripustusnivelen ja kaapelin huollettavuuden arviointi vikojen, ruosteen tosiasian varalta.
- Tarkistetaan imusarjan tiiviys savugeneraattorilla.
- DTOJ:n ja kampiakselin pyörimisen eheyden tarkistaminen.
- Väliaineen purku ja pesu, uuden tiivisteen asennus imusarjan liitoskohtaan.
Jos moottorissa esiintyy suuria kierroksia ruiskutuksella, kannattaa tehdä seuraavat toimenpiteet:
- Tarkista ilmavirran määrä. 1,5 litran polttomoottorille on noin 10 kg/h.
- Kuristimen asentoanturin tilan arviointi. Avautumistason tulisi olla 0 %.
- Tarkista pakkasnesteen lämpötila – 80-90 celsiusastetta ja tyhjäkäynnin säätimen asento.
- Tarkista moottorin ilman imu savugeneraattorilla.
- Kuristimen kokoonpanon tarkastus, kuristimen sulkemisen tosiasia tarkistaminen.
- Tarkista kaasupolkimen tasaisuus ja vaimentimen liike.
- Polttoaineen paineen mittaaminen rungossa, ruiskuttimien toiminnan tarkastaminen.
Menetelmät ongelmien ratkaisemiseksi auton moottorin kierrosluvun lisääntyessä
Moottorin suuret kierrokset tyhjäkäynnillä vaativat oikea-aikaista korjausta ja huoltoa.
Tyhjäkäyntinopeuden säätöanturi
Suurten kierroslukujen vähentäminen edellyttää polttomoottorin lämmittämistä ja säätöjen tekemistä määrä/määräruuvilla.
Jos parannusta ei tapahdu, syynä voi olla jokin muu vika. Ruiskutehostimessa käytetään säätöön anturia, joka tarkistetaan yleismittarilla. Jos laite ei toimi, se on vaihdettava.
Gaasun asentoanturi
Polttomoottorin korkeat kierrosluvut tyhjäkäynnillä voivat liittyä ilmanoton virheisiin ja kaasuläpän asentoanturin vikaantumiseen. Jos epäillään, on tärkeää tarkistaa laite oskilloskoopilla tai yleismittarilla, ja jos havaitaan toimintahäiriö, vaihda se.
Gasuläppä
Kuristimen vikaantuminen johtaa suurten ilmamäärien pääsyyn moottoriin. Tämän seurauksena ECU lisää syötettävän polttoaineen määrää oikean toiminnan asettamiseksi. Kampiakselin kierrosluku nousee, jopa tyhjäkäynnillä. Ongelman ratkaiseminen edellyttää kokoonpanon irrottamista ja puhdistamista, ja jos sillä ei ole vaikutusta, vaihda kaasuläppäkokoonpano.
Massailmavirta-anturi
Myös massamassamittarin vaurioituminen johtaa liialliseen ilman imemiseen ja moottorin virheelliseen toimintaan. Jos haluat ratkaista ongelman korkeasta kampiakselin kierrosluvusta tyhjäkäynnillä, kannattaa kokoonpano tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
Moottorin lämpötila-anturi
Myös tämän solmun vikaantuminen johtaa useisiin ongelmiin, kuten korkeisiin moottorin kierroslukuihin tyhjäkäynnillä. On tärkeää tarkistaa osan huollettavuus oskilloskoopilla ja yleismittarilla. Jos vika havaitaan, solmu kannattaa vaihtaa ja nollata virheet.
Keräin
Korkeat kierrokset voivat puhua ilman imusta kollektorikokoonpanossa. Korjausta varten osa kannattaa irrottaa ja tarkistaa tiivisteen vaurioituminen. Jos niitä on, pinta on hiottava ja osa vaihdettava.
Elektroninen ohjausyksikkö
Kampiakselin toimintahäiriöt tyhjäkäynnillä voivat viitata ECU:n virheelliseen toimintaan. Ongelman ratkaisemiseksi kannattaa muodostaa yhteys yksikköön ja ratkaista ongelma ohjelmiston avulla. Jos nollaus ei onnistu, laiteohjelmiston päivitys voi olla tarpeen.
Kerro kommenteissa, oletko joutunut kohtaamaan ongelman ja miten onnistuit poistamaan moottorin korkeat kierrokset tyhjäkäynnillä. Tallenna artikkeli kirjanmerkkeihisi, jotta pääset siihen tarvittaessa käsiksi.
0 Comments