Moottorin koputus, mahdolliset syyt ja vaihtoehdot ongelman poistamiseksi

Nykyaikaiset kotimaiset ja tuontituotantoautot on varustettu luotettavilla, tuottavilla ja kulutusta kestävillä voimayksiköillä. Mutta kaikilla moottoreilla on tietty resurssi, moottoreiden pääelementit ja komponentit kuluvat intensiivisessä käytössä. Ajan mittaan mikä tahansa voimayksikkö on alttiina suurelle peruskorjaukselle, jonka kustannukset riippuvat koneen merkistä ja mallista.

Huolto- ja korjaustarve voidaan määrittää useiden visuaalisten merkkien perusteella:

• omistaja voi kuulla pakoputkesta epätyypillisen kolahduksen, jonka voimayksikkö päästää käytön aikana.
• näkyy paksua, mustaa savua;
• Moottoriöljyn ja polttoaineen kulutus kasvaa asteittain, teho vähenee, dynamiikka heikkenee;
• moottorin koputus on huolestuttavin.

Huollettava voimayksikkö toimii ilman melua, joten kolahdusten ilmaantuminen osoittaa tarpeen ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.

Voimayksikön kolahdukset johtuvat metalliosien osumisesta toisiinsa. Osien kosketuskohdissa on suuria kuormituksia, joten osien nopea kuluminen on suurin ongelma. Mitä voimakkaampi kolahdus on, sitä nopeammin osat muuttuvat käyttökelvottomiksi ja moottori vikaantuu. Jos toimenpiteisiin ei ryhdytä vieraiden äänien ilmaantuessa, myöhemmät korjaukset tulevat kalliiksi.

Vieraita ääniä esiintyy myös silloin, kun yksikön työelementtien välit kasvavat. Viallisen moottorin käydessä äänen tonaalisuus muuttuu suuresti. Riittää, että kokenut asiantuntija kuuntelee voimayksikön ääntä ymmärtääkseen, mistä se voi johtua. Jos tarvittaviin toimenpiteisiin ei ryhdytä ajoissa, kolahdus etenee, sen tonaalisuus riippuu kosketuksissa olevien osien materiaaleista.

Jos ulkoisten äänien syynä on ajoitusosien kuluminen, kolahdus pysyy vakiona pitkään. Muutokset sen sävyssä ja voimakkuudessa viittaavat lujatekoisista seoksista valmistettujen osien kulumiseen sekä ajoitusvaihteen välittömään vikaantumiseen. Jos voimayksikön pehmeät osat ovat kuluneet, esimerkiksi yhdystangon ja päätelaakerin vaipat, nokka-akselin laakerit, moottorin kolahdus ilmenee nopeasti ja myös voimistuu voimakkaasti.

Kaikille omistajille moottorin vieraiden äänien ilmaantuminen on aina harmillista ja aiheuttaa ylimääräisiä huolto- ja korjauskustannuksia. Suurten ongelmien välttämiseksi on välttämätöntä käydä viipymättä huoltokeskuksessa. Koputuksen syyn määrittäminen omin päin on melko vaikeaa, koska äänien lähde voi olla eri yksiköitä ja elementtejä. Moottori voi kolkutella laakereita, liitäntäsauvoja, kiinnityksiä ja muita elementtejä.

Miten määritetään kopinan syy itsenäisesti

Huoltokeskuksen mestarit käyttävät voimayksikön koputuksen diagnosoinnissa nykyaikaisia laitteita. Useimmiten mahdolliset syyt määritetään melun sävyn perusteella, jolloin sen esiintymispaikka paikallistetaan vähitellen. Monet asiantuntijat käyttävät erityistä stetoskooppia.

Jokainen ajoneuvon omistaja voi käyttää yksinkertaista laitetta, jonka avulla on mahdollista määrittää itsenäisesti koputuksen syy suurella tarkkuudella. Tämä edellyttää tyhjää säilyketölkkiä, joka on kiinnitetty raudoitustangon palaan. Metallitanko kohdistetaan käynnissä olevan moottorin eri osiin, ääni vahvistuu korvaan kiinnitetyn tölkin avulla.

Eri voimayksiköissä ulkoisten äänien ääni ei aina ole ratkaiseva kriteeri. Moottoreissa, joiden tilavuus on 1,4 litraa ja 3 litraa, kolahdukset ja vieraat äänet voivat olla eri voimakkuudeltaan ja äänekkyydeltään erilaisia.

Tehoyksikön kopinan syyn määrittäminen:

• Sen ulkopuolisen äänen voimakkuuteen ja äänensävyyn vaikuttaa moottorin merkki ja malli, samalla toimintahäiriöllä eri moottoreiden kolahdukset voivat olla hyvin erilaisia;
• ulkomelujen luonne voi olla kolmentyyppinen: jatkuva toistuva koputus, tietyn taajuuden äänet tai satunnaisesti esiintyvät äänet;
• useimmissa tapauksissa äänenvoimakkuus ja voimakkuus riippuvat moottorin toiminnasta, kampiakselin nopeudesta ja nykyisestä kuormituksesta;
• moottorin toimintatilasta riippuen muuttuu viallisen voimayksikön vieraiden äänien sävy.

Moottorin akselin kierrosluvun kasvaessa melu useimmissa tapauksissa lisääntyy, mikä johtuu ajoitus- ja kampiakselimekanismin liikkuvien osien kuormituksen lisääntymisestä. Tyhjäkäyntikierrosluvulla vieraat äänet saattavat kadota kokonaan tai ne voivat esiintyä satunnaisesti. Siksi osallistuminen pätevän asiantuntijan diagnoosiin on paras vaihtoehto vian syyn selvittämiseksi. Alkuvaiheessa ajoittain ilmenevät vieraat äänet voidaan kuulla erikoislaitteiden avulla.

Moottorin tekninen tarkastus suoritetaan voimayksikön kierrosten lisääntyessä, vastaavasti myös polttomoottorin öljynpaine kasvaa. Tämän seurauksena vieras ääni voi heikentyä tai hävitä kokonaan, vaikka voimayksikön kuormitus kasvaa jatkuvasti.

Toinen koputuksen diagnostiikan erityispiirre on polttomoottorin lämpötilan muutos. Kun moottori lämpenee, öljy nesteytyy ja vieras ääni lisääntyy. Kylmällä moottorilla ääni voi käytännössä puuttua. Ei myöskään harvinaisia käänteisiä tilanteita, moottori kolisee käynnistettäessä, lämpenemisen jälkeen vieras ääni häviää. Kun yritetään määrittää koputuksen syy, on otettava huomioon kaikki edellä mainitut tekijät. Syiden luotettavaan tunnistamiseen tarvitaan paljon kokemusta ja taitoja, joten on parasta ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.

Kylmän moottorin kopinan syyt

Monille ajoneuvon omistajille ensimmäiset merkit voimansiirron viasta ilmenevät kolahduksina kylmää moottoria käynnistettäessä. Kun moottori on lämmennyt, vieraat äänet häviävät. Autoa on mahdollista käyttää tällaisissa tapauksissa, mutta ensimmäisellä mahdollisella kerralla on parasta käydä huoltokeskuksessa. Moottorin intensiivisen käytön myötä tärkeimmät osat kuluvat, niiden välit kasvavat. Lämpenemisen jälkeen osat laajenevat, vastaavasti aukot pienenevät ja kolahdus häviää.

Yleisin syy lämmittämättömän moottorin koputteluun on männän ryhmän kuluminen. Tärkeimmät tekijät, jotka määräävät ulkopuoliset äänet, ovat:

moottorin intensiivisen käytön myötä sylintereiden vuoraukset kuluvat, männän ja seinämän välinen rako kasvaa, jolloin suurimpien sallittujen arvojen ylittäminen takaa kolkuttavan moottorin läsnäolon;
sylintereiden valmistukseen käytetään alumiiniseoksia, joilla on suuri lämpökapasiteetti; kuumennettaessa metalli laajenee, ja kylmässä tilassa se puristuu voimakkaasti;
Lämmennyt moottori lakkaa aiheuttamasta koputusta, kun sylinterin ja männän välinen rako kapenee ja saavuttaa valmistajan määrittelemät rajat.

Mäntäryhmässä tapahtuvan koputuksen lisäksi samanlainen vaikutus voi esiintyä myös ajoitusvaihteessa. Jos käytössä on hydraulinen ketjun kiristysjärjestelmä, öljy syötetään tärkeimpiin osiin. Kylmässä voimayksikössä voiteluaine ei pääse piiriin heti moottorin käynnistyksen jälkeen, esiintyy vieraita metallisia ääniä. Vastaavista syistä hydrokompensaattoreiden tasolla esiintyy kolahduksia. Jos ääni ei katoa, kun voimayksikkö lämpenee optimaaliseen lämpötilaan, hydrokompensaattorit vaihdetaan.

Lämmenneen voimayksikön kolahdusten syyt

Yhteydenotto huoltokeskukseen on tarpeen, jos moottori ei kolise käynnistettäessä, mutta voimayksikön lämmetessä kuuluu selvästi vieraita ääniä. Kokenut teknikko olettaa ensin, että kampiakseli tai männäryhmän osat ovat kuluneet. Koputuksen syytä on mahdollista ymmärtää tarkemmin, kun on tutkittu moottorin toiminta-algoritmi:

• Käynnistettäessä voimayksikkö, erityisesti alhaisissa lämpötiloissa, öljy on paksua ja viskoosia, käytettävissä olevat aukot täyttyvät voiteluaineella, kun osia hankaavat vieraat äänet eivät ilmene;
• Lämpötilan noustessa voimayksikön sisällä tapahtuu voiteluaineen nesteytymistä, kun osat kuluvat voimakkaasti, koputus kuuluu selvästi;
• lämmitetyn moottorin ulkoiset äänet ilmenevät, kun kampiakselin nivelten ja laakereissa olevien pääkannattimien välinen rako kasvaa;
• samankaltaiset tilanteet ovat mahdollisia myös silloin, kun kampiakselin nivelet ovat hieman kuluneet, kun kampiakselin nivelten ja laakereissa olevien kampitappien välinen rako kasvaa.
• kampiakselin nastat ja kampiakselin navat, vieraat äänet eivät katoa edes moottorin lämmetessä;
• mäntätapin ja männänhelman halkeamat aiheuttavat myös metallisen huminan moottorin käydessä.

Yleisin syy kolinaan on riittämätön voitelu. Jos jyrinä ilmenee tien päällä, voit täyttää öljyn vaaditulle tasolle. Joka tapauksessa matkan päätyttyä on syytä käydä huoltokeskuksessa. Jos tällaisia vikoja havaitaan, on kiinnitettävä huomiota kolinan voimakkuuteen. Jos ääni ja taajuus lisääntyvät kuormituksen kasvaessa ajoneuvon liikkuessa, syynä on kampiakselin laakereiden kuluminen. Jos mahdollista, ajoneuvon käyttö on lopetettava ja kutsuttava hinausauto tuomaan laite huoltoon.

Monet kopinan syyt johtuvat siitä, että ajoneuvoon on tankattu huonolaatuista polttoainetta. Voit poistaa ylimääräiset äänet lisäämällä bensatankkiin lisäainetta. Sen seurauksena bensiinin räjähtämisominaisuudet paranevat. Tämän jälkeen on suositeltavaa tankata varmennetulla huoltoasemalla.

Koputtelun syyt moottorin tyhjäkäynnillä

Tapaukset, joissa moottori kolisee tyhjäkäynnillä, ovat melko yleisiä. Useimmissa tilanteissa tällainen ongelma ei ole vakava. Kun moottorin kierrosluku nousee, vieras ääni häviää. Tässä tapauksessa on määritettävä syy, ja tähän riittää diagnostiikan suorittaminen erikoistuneessa palvelussa. Ulkoiset äänet joutokäynnillä korjataan seuraavista syistä:

• pumpun tai generaattorin hihnapyörän koskettaminen moottorikotelon kanssa käytön aikana tapahtuvan tärinän vuoksi;
• moottorin suojus tai ajoituskansi ei ole kunnolla kiinnitetty, yksi tai useampi kiinnike voi olla löysällä;
• jos voimansiirrossa on hammaspyörästö, hammaspyörästöissä on pelivaraa;
• kampiakselin hihnapyörä on löysällä.

Vauhtipyörässä on yksi tai useampi halkeama, mikä on vaikein vika. Tällaiset viat korjataan automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa. Mekaanisissa laatikoissa tällainen vika on epätodennäköinen, koska vauhtipyörä on massiivinen ja vankka rakenne. Tyhjäkäynnillä voi esiintyä ylimääräisiä ääniä, kun löysätään ketjupyörän tai kampiakselin hammaspyörän kiinnitystä. Kokenut asiantuntija voi nopeasti ja erittäin luotettavasti määrittää koputtelun syyt.

Mitä tehdä, jos männät kolkuttelevat

Voimansiirron osien kuluminen on seurausta intensiivisestä käytöstä. Tämän seurauksena sylinterin ja männän välinen rako kasvaa. Kun rako kasvaa 0,3-0,4 mm:iin, voi esiintyä voimakasta kolahdusta. Kun otat yhteyttä huoltokeskukseen, mestari tarjoaa vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi. Kulumisen lisäksi äänien syitä ovat oikea-aikaisen huollon puute ja virheellinen käyttö. Ylikuumeneminen vaikuttaa negatiivisesti sylinteri-mäntäryhmän kuntoon.

Jos syntyvä kolahdus muistuttaa saviastian koputtelua, vian syy on sylinterilohkossa. Koputtelun lisäksi ongelma voidaan paikallistaa kevyiden naksahdusten perusteella. Koputus tekee itsensä tunnetuksi juuri käynnistyneessä tai pienillä nopeuksilla käyvässä voimayksikössä. Kun moottori lämpenee, männät laajenevat, vastaavasti vieras ääni häviää vähitellen.

Mäntätappien koputtelun syyt

Voimakas metallinen koputus viittaa useimmiten männäntappien kulumiseen. Soiva ja hienovarainen ääni kuuluu selvästi, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta voimakkaasti tai päästää sen irti. Ulkoiset äänet kiinnittyvät sylinterilohkon alueelle, esiintyvät, kun välys kasvaa 0,1 mm:iin.

Määritä soivan koputuksen lähde voidaan määrittää itsenäisesti, tämä edellyttää sytytystulpan irrottamista. Sytytystulpan puuttuminen pysäyttää polttoaineen palamisprosessin sylinterissä, vastaavasti mäntään kohdistuvat kuormitukset ja koputus puuttuu. Ruuvaamalla tulpat vuorotellen irti voit tunnistaa sylinterin, jonka välykset ovat kasvaneet. Muita mahdollisia syitä metallin rengastukseen voi olla huonolaatuisen polttoaineen käyttö, kun voimayksikössä tapahtuu detonointia. Jos liikut ylämäkeen raskaalla kuormalla ja ylikierrosvaihteella, voimansiirto alkaa myös kolkutella.

Ylimääräisten kampiakselin liner-äänien syyt

Joissakin tapauksissa ajoneuvon omistajat kiinnittävät huomiota voimayksikön kampikammion alueella esiintyviin vieraisiin ääniin. Vaimea metallinen kopina voi johtua kampiakselin päälaakereiden kulumisesta. Kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti ja siihen liittyy kierrosten lisääntyminen, koputus lisääntyy. Sama vaikutus havaitaan, kun ajetaan alhaisilla nopeuksilla, kaasun äkillinen nollaus, huonolaatuisen voiteluaineen käyttö.

Kampiakselin alueella esiintyviä koputuksia ei voi jättää huomiotta, vaan on otettava välittömästi yhteys huoltokeskukseen. Huonolaatuisen öljyn tai valmistajan toleransseja vastaamattomien kulutustarvikkeiden käyttö on yleisin syy kampiakselin ongelmiin. Ensimmäinen askel on voiteluaineen vaihtaminen. Jos tulos on negatiivinen, voi olla tarpeen korjata moottori.

Koputtavien yhdystangon vaippojen syitä

Korkea tonaalisuus, selväpiirteisyys ja kuultavuus ovat tunnusomaisia yhdystangon vaippojen kolkuttelulle. Vika ilmenee, kun nämä elementit ovat kuluneet intensiivisen käytön vuoksi. Kampiakselimekanismissa esiintyvien vieraiden äänien seuraukset voivat olla hyvin vakavia. Ajoneuvon käyttö tällaisissa tilanteissa on kielletty. On parasta viedä auto hinausautoon huoltoon.

Jos yhtäkkiä ilmaantunut kolahdus alkaa edetä nopeasti ja voimistua kampiakselin kierrosluvun kasvaessa, on suotavaa lopettaa ajoneuvon käyttö. Paras vaihtoehto on sammuttaa moottori ja olla käynnistämättä sitä uudelleen. Ammattitaitoisessa huollossa moottori puretaan ja kunnostetaan.

Kuljettajat, jotka eivät kuuntele kokeneiden insinöörien suosituksia, saavat kampiakselin hajoamaan täysin. Solmun korjaaminen käy mahdottomaksi, vain sen korvaaminen samanlaisella osalla on sopivaa. Kun autoa käytetään edelleen, yhdystangon korkki revitään irti, minkä jälkeen sylinterin pää tunkeutuu. Tällaisen moottorin korjaus on liian kallista, on halvempaa vaihtaa se.

Voit itse kuulla yhdystangon hammastangon kolahduksen. Terävä, metallinen soittoääni ilmenee parhaiten kaasua avattaessa. Samalla moottorin öljynpaine laskee. Voitelun puuttuessa kampiakseli jumiutuu korkeintaan 15 minuutin kuluttua, useimmiten jo aiemmin. Tällainen moottori on vaihdettava tai korjattava kalliisti.

Kampiakselin juurinivelet voivat kolhiintua kahdesta syystä. Ulkoinen ääni, jonka sävy on matala ja joka vastaa moottorin värähtelyä, ilmenee pääakselien voimakkaasta kulumisesta. Tällöin sylinterilohkon tukien ja kampiakselin nivelakselien välinen välys kasvaa merkittävästi.

Järjestelmän alhainen öljynpaine on toinen syy päänapojen koputteluun. Tällaisen ongelman seurauksena metalliosiin muodostuu naarmuja. Mutta tällaisistakin seurauksista huolimatta tekniikan käyttöä on mahdollista jatkaa jonkin aikaa. Mutta on parasta ottaa välittömästi yhteyttä huoltokeskukseen ja antaa auto korjattavaksi.

Tulkitsematon ääni kaasunjakelumekanismissa

Venttiilien koputus on epämiellyttävin ilmiö, jonka jokainen auton omistaja voi kuulla. Ulkoisia metallisia ääniä voi esiintyä erimuotoisissa voimanlähteissä, esimerkiksi sarjassa olevilla hydrokompensaattoreilla tai mekaanisilla venttiileillä. Hydrokompensaattoreilla varustetuissa moottoreissa syynä voi olla niiden kuluminen. Tämän seurauksena mekanismi lakkaa kestämästä öljynpainetta. Ensiksi on purettava ja pestävä hydrokompensaattori. Jos tämä ei auta, on parasta vaihtaa hydrauliset napaisimet vastaaviin laitteisiin.

Voimayksiköissä, joissa on mekaaninen venttiiliveto, myös koputtelun ilmaantuminen on mahdollista. Ulkoisen melun poistamiseksi venttiilit säädetään. AvtoVAZin valmistamissa autoissa säätöön käytetään erikoisaluslevysarjaa. Muiden merkkien ja mallien koneissa mekanismin säätö suoritetaan muilla tavoin.

Venttiilimekanismien väärä välys ei ole ainoa syy kolkutukseen. Ulkoiset äänet voivat ilmetä seuraavissa tapauksissa:

• nokka-akselin nokan suurella kulumisasteella;
• jos napaisimen istukan ja itse mekanismin välillä on suuri rako;
• yhden tai useamman venttiilin kuluminen on yleinen koputuksen syy;
• samankaltaisia vaikutuksia havaitaan, kun säätöaluslevy pettää;
• Koputtelu ajoitusmekanismissa aiheuttaa ajoitushihnan ja kiristimien kulumista.

Tarkista moottoriöljyn kunto kaikissa tilanteissa, jos kuuluu vieraita ääniä. Jos voitelu on riittämätöntä, paine laskee, koputus ilmenee lähes 100 prosentissa tapauksista. Kun öljyn määrä ja paine ovat normaalit, ongelma on paikallinen. Polttoainelaitteissa, käyttömekanismeissa, kiinnitystarvikkeissa olevat kokoelmat suljetaan pois yksi kerrallaan. Ongelman paikallistamisen jälkeen määritetään kolahduksen erityispiirteet, tarkistetaan sen voimakkuus kuormitusta lisättäessä ja vähennettäessä. Jos vieras ääni lisääntyy kuorman kasvaessa, on todennäköisesti tarpeen diagnosoida CPG ja CMM.

Yksi voimakkaan koputuksen syistä on ajoitusvaihteen ongelma. Normaalitilassa kampiakselin ja nokka-akselin pyörimisnopeus eroaa toisistaan kertoimella 2. Jos koputuksen taajuus on sama kuin kampiakselin pyörimisnopeus, syy on ajoituslaitteessa. Voimayksikön käynnistyksen jälkeen ulkopuolinen ääni voi olla lähes huomaamaton, lämpötilan noustessa äänenvoimakkuus kasvaa. Syynä on lämpölaajenemisesta johtuva venttiilivälysten kasvu. Kuorman kasvaessa kolahdus voi pysyä ennallaan, sillä se ei riipu yksikön toimintatilasta.

Moottorin täydellinen diagnostiikka on suoritettava voimayksikön toimintahäiriön ensimmäisten oireiden ilmaantuessa. Ammattilaisten puoleen kääntyminen on mahdollisuus tunnistaa ongelma virheettömästi ja määrittää keinot sen poistamiseksi. Monimutkaisissa tapauksissa on tarpeen purkaa voimayksikkö, purkaa se, analysoida vika ja vaihtaa vaurioituneet elementit. Parhaassa tapauksessa tarvitaan moottorin osittainen purkaminen.

Jotta voimalayksikön käyttöikää voidaan pidentää ilman vikoja ja rikkoutumisia, on tarpeen suorittaa säännöllinen diagnostiikka ja huolto. Bensiiniautojen osalta kulutusosien vaihtamisen jaksotus on 10-15 tuhatta kilometriä. Dieselmoottorit on huollettava 7,5-10 tuhannen kilometrin välein. Kun koneita käytetään ankarissa olosuhteissa, huoltovälistä neuvotellaan erikseen.

Yhteenvetotaulukko

Moottoreiden luokituksen johtajat

Nykyaikaiset moottorit ovat luotettavuudeltaan huonompia kuin 10-15 vuotta sitten julkaistut yksiköt. Yhtenä epäonnistuneimmista pidetään Volkswagen Polon moottoria, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Kaikki kolme vuodesta 2010 lähtien tuotettua muutosta oli varustettu ketjuvetoisella voimansiirrolla. Moottoreissa ei ole vaiheenvaihtojärjestelmää.

Monet tämän tuotemerkin autojen omistajat huomaavat mäntien koputtelun moottorin käynnistyksen ja lämpenemisen yhteydessä. Epämiellyttävistä äänistä huolimatta tällaisilla äänillä ei ole kielteistä vaikutusta moottorin kuntoon. Kun moottorit ovat lämmenneet käyttölämpötilaan, koputus lakkaa. Toinen voimayksiköiden ongelma on vesikompensaattorien koputus, mutta tällaisia tilanteita kirjataan hyvin harvoin.

Renaultin DCi-dieselmoottoreissa on myös tyypillisiä vikoja. Moottorit, joiden tilavuus on 1,5-2,2 litraa ja jotka on valmistettu vuosina 2001-2009, eivät erotu luotettavuudesta ja kulutuskestävyydestä. Ongelmallisin yksikkö on kampimekanismi. Vakavan ylikuumenemisen ja raskaan kuormituksen myötä moottori alkaa koputtaa. Ensinnäkin moottoriöljy vaihdetaan. Tehoyksiköissä, joiden tilavuus on 1,5 litraa, yhdystankojen vuorausten kierto on mahdollista 130 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen.

Bensiinimoottorit ylittävät dieselanalogit luotettavuus- ja kulumiskestävyysominaisuuksiltaan. Tällaisissa moottoreissa kampimekanismi ei käytännössä aiheuta ongelmia. Kampiakselin hajoaminen korjataan öljyn nälkiintymisellä. Huonolaatuisen voiteluaineen käyttö johtaa myös koputuksen esiintymiseen.