Moottorin koputtelun syyt

On hyvin tiedossa, että auton moottori koostuu suuresta määrästä liikkuvia osia, jotka ovat mekaanisen ja lämpökuorman alaisia. Lisäksi jokaisella polttomoottorityypillä on rajalliset resurssit, eli osat kuluvat vähitellen. Tällaisen kulumisen seurauksena moottorissa ajan mittaan ilmenee kolahdus, moottori alkaa savuta, työntövoima laskee, öljyn ja polttoaineen kulutus kasvaa jne.

Moottorissa voi myös esiintyä erilaisia toimintahäiriöitä, jotka johtavat melun ja koputuksen esiintymiseen jopa “tuoreissa” yksiköissä. Tällöin kyse ei ole kulumisesta, vaan rikkoutumisesta, josta tulee suurin syy ylimääräisiin ääniin. On myös mahdollista, että moottori koputtaa vain “kylmänä” tai “kuumana”.

Lisäksi moottorin koputus voi esiintyä ja hävitä eri tiloissa, tai moottori koputtaa riippumatta polttomoottorin lämpenemisasteesta ja kuormituksesta. Edelleen puhumme siitä, mikä voi johtaa koputuksen ilmaantumiseen sekä siitä, miten määritetään, mikä moottorissa koputtaa.

Miksi moottori alkaa koputtaa?

Ensinnäkin on ymmärrettävä, että sekä itse moottori että kiinnikkeet voivat kolkutella. Omistaja voi esimerkiksi kuulla pumpun, generaattorin, GUR-pumpun jne. melun ja koputuksen. Jos puhutaan itse moottorista, koputus voi ilmetä yhdystankojen vaippojen, mäntien, ajoitusongelmien jne. kulumisen tai vaurioitumisen seurauksena.

Jos siis moottorissa esiintyy yhtäkkiä koputusta, tärkeimmät syyt voivat olla:

• moottoriöljyn tason lasku tai sen ominaisuuksien heikkeneminen;
• moottori alkoi syystä tai toisesta ylikuumentua;
• voimayksikkö on kulunut, sylinterissä ja CMM:ssä on ongelmia;

On myös tärkeää ottaa huomioon, koputtaako moottori vain kylmänä ja/tai kuumana. On myös tärkeää määrittää, onko tämä koputus katoava vai pysyvä. Tosiasia on, että läheskään aina voimayksikkö kolkuttaa jatkuvasti.

Usein kolahduksia kuuluu vain kylmänä, mutta lämpenemisen jälkeen ne häviävät. Huomaa, että tässä tapauksessa joissakin polttomoottoreissa kylmänä kuuluu sylintereissä olevien mäntien kolahdus. Syynä on se, että sylinterin vaipat ovat kuluneet, jolloin männän ja sylinterin seinämän väliin muodostuu rako.

Koska männät ovat kuitenkin alumiinia, ne laajenevat lämmetessään. Ei ole vaikea arvata, että laajenemisen jälkeen rako pienenee ja moottorin kolahdus häviää kuumana. Myös kylmällä moottorilla voi olla äänekäs ajoitusketju.

Tosiasia on, että öljynpaine polttomoottorin käynnistyksen jälkeen on riittämätön. Jos ajoitusketjussa on hydraulinen kiristin, kireys ei yksinkertaisesti riitä ja syntyy ääntä, joka häviää lämmetessä.

Usein kylmäkoputuksessa ja hydrokompensaattoreilla, ja tätä pidetään normaalina. Jos hydrokompensaattoreiden koputus ei katoa lämpenemisen jälkeen, eikä myöskään auta öljynvaihto ja voitelujärjestelmän huuhtelu, hydrokompensaattorit on vaihdettava.

Siirrytään nyt ongelmaan, joka koskee moottorin koputtelua käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen. Huomaa heti, että jos moottori koputtaa “kuumana”, ongelmat voivat olla vakavampia verrattuna lämmittämättömän polttomoottorin ääniin.

Ensinnäkin kampiakseli tai CPG:n osat voivat koputtaa. Tämä kertoo suuresta kulumisesta. Lyhyesti sanottuna moottorin ollessa kylmä öljy on vähemmän juoksevaa eikä se ole yhtä nesteytynyttä. Itse asiassa voiteluaine täyttää kulumisesta lisääntyneet aukot.

Tämän seurauksena kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen ei tapahdu koputusta vastapareissa. Kun voimayksikkö kuitenkin lämpenee, öljy muuttuu nestemäiseksi ja kolahdus alkaa näkyä, ja varsin selvästi.

Tarkemmin sanottuna moottorin kolahdus kuumalla käydessä osoittaa, että rako on kasvanut päälaakereiden alueella (pääholkkien ja kampiakselin nivelten välillä). Myös väli voi olla suurentunut yhdystangon laakereissa, vaikka käytännössä tässä tapauksessa tässä tapauksessa useammin kuuluu metallinen kolahdus moottorissa, ja riippumatta siitä, onko moottori kylmä vai lämmennyt.

Enemmän kolkutusta kuumana voi ilmetä, kun männän tappi on halki, samoin kuin jos männän hameeseen on muodostunut halkeamia. Joka tapauksessa moottorin kolkuttelu lämpenemisen jälkeen edellyttää toiminnan pysäyttämistä ja välitöntä diagnoosia.

Toinen yleinen ongelma on moottorin kolkuttelu tyhjäkäynnillä eli silloin, kun moottori (lämpenemisasteesta riippumatta) toimii tyhjäkäynnillä. Jos kierroksia nostetaan, kolahdukset ja äänet häviävät tai vähenevät.

Huomaa heti, että tyhjäkäynnillä tapahtuvat kolahdukset voivat viitata sekä siihen, että jokin osa osuu toiseen tärinästä (esimerkiksi voi kolhia kansia, kansia jne.), että erilaisten hihnapyörien, hammaspyörien ja käyttölaitteiden takaiskuihin.

Kuten huomaat, moottorin koputteluun on monia syitä, minkä vuoksi on tärkeää paikallistaa lähde mahdollisimman tarkasti. Keskitytään nyt yleisimpiin toimintahäiriöihin ja tarkastellaan moottorin äänien yleisimpiä lähteitä tarkemmin.

sylinterin pään koputus

Yleensä sylinterinkannen alueella tapahtuvassa koputtelussa koputtavat useimmiten venttiilit tai hydrokompensaattorit. Myös venttiilien kolahdus voi kuulua GC-moottoreissa, ei vain yksiköissä, joissa on mekaanisesti toimivat venttiilit.

Joka tapauksessa hydrokompensaattorin kolahdus olisi poistettava lisäaineella, huuhtelulla tai vaihdolla, ja venttiilit olisi säädettävä. Jos nämä toimenpiteet eivät auta, on suuri todennäköisyys, että nokka-akselin nokka-akselit kuluvat.

Nokka-akselin ja laskeutumispaikan välillä voi myös olla rako, venttiilin pää on kulunut, säätöaluslevyt ovat huonokuntoisia jne. Myös ajoitusketjussa on usein ääniä ja kolahduksia, hihnakäyttöisissä mekanismeissa kiristimet eivät useinkaan toimi.

On pidettävä mielessä, että pää kuluu ja venttiilin holkit, istuimet, ja vähitellen kehittyy uupuminen nokka-akselin sängyn. Koputukset sylinterin päähän voivat vaihdella sävyltään soivasta korkeataajuisesta matalaan ja murisevaan.

On tärkeää ymmärtää, että ajaminen koputusten ja kaasunjakelumekanismin äänien kanssa ei ole sallittua useista syistä. Esimerkiksi lisääntyneet välykset huonontavat palotilan tiiviyttä, moottori menettää tehoa, ajoitusosien kuluminen on nopeaa.

Jos välykset ovat liian suuret, säätöaluslevyt voivat lentää ulos, mikä johtaa nokka-akselin rikkoutumiseen jne. Jos hydrokompensaattorit kolhiintuvat, nokka-akselin nokat kuluvat pahasti.

Moottorin sylinterilohkossa tapahtuva koputus

Kopinan esiintyminen BC:ssä, erityisesti jos koputus paikallistuu moottorin alaosaan, viittaa usein ongelmiin CMM:ssä. Tällaiset kolahdukset viittaavat vakavaan vikaan, moottori on pysäytettävä. Muuten kampiakseli voi tulla käyttökelvottomaksi.

Jos yhdystangon vaipat kolhiintuvat, jatkuva ajaminen johtaa yhdystangon korkin irtoamiseen, jolloin sylinterilohko puhkeaa. Tällöin voi olla tarpeen vaihtaa koko moottori urakkamoottoriin.

Liitäntätangon hylsyjen koputus on metallinen, sille on ominaista terävyys, varsinkin jos painat kaasua. Myös tässä tilanteessa öljynpaine laskee, kojelaudan öljynpainevalo syttyy. Alentunut paine johtaa siihen, että moottori voi jumiutua jo muutaman minuutin työn jälkeen kuormitettuna.

Myös kampiakselin pääkannattimet voivat kolhiintua. Tällainen koputus on pienempi, moottorissa on tärinää. Syy – pääkannattimien kulumisen seurauksena kampiakselin kannattimien ja lohkossa olevien tukien väliin jää rako. Toinen tällainen kolahdus voi ilmetä voitelujärjestelmän alhaisen paineen vuoksi, mikä johtaa akselin nivelakseleihin syntyviin naarmuihin.

Huomaa, että jos ongelma on pääakselin nivelakseleissa, voit ajaa itse korjauspaikalle, mikä ei päde kolhiintuviin yhdystangon laakereihin. Tässäkään tapauksessa ei kuitenkaan voida antaa polttomoottorille vakavaa kuormitusta, ja itse moottori on korjattava välittömästi.

Siirrytään nyt CPG:hen. Jos mäntäryhmä alkoi koputtaa, tämä osoittaa männän ja sylinterin välisen raon kasvamista sekä vikojen esiintymistä sekä vuorauksessa että itse männässä.

On myös huomattava, että koputuksen syynä voi olla myös männäntappi ja sen liitoskohta yhdystankoon. Jos esimerkiksi tappi on ulottunut männästä, se voi osua sylinterin seinämään. Syynä on tapin riittämätön puristus tai männän tulppa on irronnut (riippuen tietyn polttomoottorin männäntapin istuintyypistä, joka on “kuuma” ja “kelluva”).

Polttomoottorin kiinnitysten äänet ja kolahdukset

Kuten edellä mainittiin, itse moottori ei voi kolkutella, vaan sen kiinnitystarvikkeet. Tosiasia on, että voimansiirrossa voi melua tai kolkutusta aiheuttaa pumppu, käynnistin, generaattori jne. Myöskään mahdollisia ongelmia vaihteiston kanssa ei pidä sulkea pois.

Miten määritetään, mikä moottorissa koputtaa

Suosittelemme myös lukemaan artikkelin siitä, miten määritetään tarkalleen, mikä moottorissa koputtaa. Tästä artikkelista saat tietoa erilaisista käytettävissä olevista tavoista diagnosoida ja määrittää polttomoottorin koputus ja äänet.

Tällöin ongelman diagnosointi on helpompaa kuin moottorin tapauksessa. Tarkistusta varten sinun on irrotettava hihna tästä tai tuosta yksiköstä ja arvioitava sitten melutaso käynnistämällä polttomoottori. Myös hihnan irrottamisen jälkeen on syytä pyörittää akseleita ja hihnapyöriä kopinan tai melun lähteen paikallistamiseksi.

Mitä lopputulos on

Kuten huomaat, moottorin kolkutteluun on varsin monia syitä. Samalla koputus moottorissa voi esiintyä ja hävitä (riippuen polttomoottorin lämmöstä ja kuormitusasteesta).

Jotta hajoaminen voidaan määrittää tarkasti joissakin tapauksissa, moottori on purettava ja tehtävä vikakoe. Tämän menettelyn avulla voidaan arvioida CKC:n, CMM:n, ajoituksen jne. osien kunto uupumuksen ja lisääntyneiden välysten, naarmujen, halkeamien ja muiden vikojen osalta.

Moottorin korjausasiantuntija määrittelee palauttamismahdollisuuden (korjaus) tai päättää vaihtaa kuluneet ja vaurioituneet osat kokonaan. Esimerkiksi kampiakseli hiotaan monissa tapauksissa, sylinterilohko vuorataan/porataan ja männät, männänrenkaat, yhdystangot ja muut osat vaihdetaan yleensä. Ajoituksen osalta myös nokka-akseli hiotaan tai vaihdetaan, venttiilit vaihdetaan usein uusiin.

Lopuksi on huomattava, että moottorin korjaus, sekä osittainen että suuri, on kallis ja monimutkainen toimenpide. Tästä syystä olisi käytettävä vain korkealaatuisia varaosia ja tällainen työ olisi annettava yksinomaan todistettujen ja pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi.