Moottorin koputtelu ”kylmänä” – mitä tehdä?

Kylmän auton moottori sisältää suuren määrän osia, jotka liikkuvat toisiinsa nähden pyörimis- tai siirtoliikkeessä. Tällaisten solmupisteiden kestävän toiminnan varmistamiseksi ne paineistetaan voiteluöljyllä, ja niihin levitetään myös kitkaa vähentäviä kitkapinnoitteita.

Mikä tahansa metalli kuitenkin väistämättä kuluu kuormituksen alaisena pitkän ajan kuluessa. Moottorin osien välit kasvavat. Moottorissa alkaa esiintyä vieraita ääniä. Joskus moottorin kolina kylmänä häviää lämpötilan noustua, mutta käy niin, että se ei muutu kaikissa tiloissa.

Koputtelun lajit kylmää moottoria käynnistettäessä

Outojen äänien ilmaantuminen kylmän moottorin konepellin alle voi olla sekä merkki voimayksikön vakavasta toimintahäiriöstä että seurausta epäonnistuneista suunnittelupäätöksistä sen suunnittelussa.

Vaarattomien äänien erottaminen kehittyvän häiriön oireista auttaa moottorin käyttäytymisen huolellista havainnointia ja pätevää analysointia.

Kylmä moottori kolkuttaa metalliosien törmätessä toisiinsa liiallisen välyksen esiintymisen vuoksi. Poikkeus – räjähdysäänet, jotka johtuvat sylintereissä tapahtuvan seoksen normaalin palamisen rikkomisesta.

Kylmä moottori koputtaa usein voitelujärjestelmän vian vuoksi. Välittömästi käynnistyksen jälkeen öljykanavien paine on minimaalinen, ja itse öljyn koostumus on vielä liian viskoosia, jotta se voisi kulkea normaalisti kaikkiin osiin.

Moottorit, joissa on hydraulinen ajoitusketjun kiristin, saattavat kolkutella kylmänä. Kun öljy on lämmennyt käyttölämpötilaan, se alkaa virrata tarvittavalla paineella ja ääni häviää itsestään. Sama ilmiö esiintyy usein moottorissa, jossa on venttiilien hydrokompensaattorit. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä ajoituskannen alta kuuluu selvä metallinen soittoääni, joka häviää kuumassa moottorissa.

Tällaista toimintahäiriötä ei pidetä kriittisenä. Sen poistamiseksi riittää, että moottori huuhdellaan ja kaadetaan sitten laadukasta moottoriöljyä.

Paljon vaarallisempia ovat ajoittaiset vaimeat puhallukset, joiden lähde määräytyy lähempänä kylmän moottorin kampikammiota. Näin yhdystangot voivat kolhia kampiakselin kaulaa vasten, kun vaipat ovat kuluneet. Ääni kuuluu kylmällä autolla, eikä se juuri muutu lämmetessä.

Moottori, jossa on tällainen vika, on vaarallinen käyttää, koska milloin tahansa vuoraus voi kääntyä vuoteessa. Sen jälkeen tarvitaan väistämättä suuri moottorin peruskorjaus. Ja auto on toimitettava korjauspaikalle hinaamalla tai kutsumalla hinausauto.

Rikkomusten itsediagnostiikka moottoria ”kylmänä” käynnistettäessä.

Jotta ymmärtäisit tarkasti, miksi moottori kolisee kylmänä, sinun on jäljitettävä, miten ääni muuttuu kuormitettuna ja täyden lämpenemisen jälkeen. Jos kuumalla moottorilla vieras ääni häviää, syy ei ole niin kriittinen, että sitä voisi pitää onnettomuutena. Muussa tapauksessa autolla ei kannata ajaa onnen toivossa. Moottori on näytettävä asiantuntevalle autoilijalle mahdollisimman pian.

Jotta vikojen etsintäaluetta voidaan rajoittaa, on varmistettava, että äänien lähde on kylmässä voimayksikössä eikä muissa yksiköissä. Tätä varten kytkin painetaan pohjaan, jotta voidaan sulkea pois mahdolliset vaihteiston ongelmat (autoissa, joissa on manuaalivaihteisto). Vesipumpun hihnaa voi löysätä tai irrottaa hetkeksi ja tarkistaa, jatkuuko kylmäkäyntimoottorin koputus.

Ilman riittäviä taitoja ja erikoislaitteita (erityinen stetoskooppi) voit yrittää löytää kylmän moottorin koputtelun syyn yleisten merkkien perusteella.

Polttomoottorin ongelman tärkeimmät syyt ja ratkaisumenetelmät

Kylmän moottorin koputtelua voivat aiheuttaa useat tekijät. Ne eroavat toisistaan vakavien vikojen vaaran asteen mukaan.

Venttiilien lämpövälien rikkominen

Venttiilin toimilaitteeseen jätetään tarkoituksella aukkoja, jotta niiden laajentuessa rajapinnassa tapahtuvan lämpenemisen vuoksi ei ole voimia, jotka estävät venttiiliä sulkeutumasta kokonaan.

Tämän raon arvo eri moottorimalleille on yksilöllinen ja se on määritelty ohjeissa. Jos sen arvo ylittyy huomattavasti – ajoituskannen alla kuuluu terävä kolina. Kylmä moottori, jonka osat eivät ole ehtineet laajeta, koputtaa voimakkaammin.

Äänien vähentämiseksi riittää, että välyksen välystä säädetään erityisten, tietyn paksuisten tuntosarvien avulla.

Toinen syy metalliseen kolinaan kylmän moottorin yläkannen alla voi olla venttiilinohjainholkkien kuluminen. Tällöin äänen lähde on venttiilinvarren sivuvälykset. Ongelma ratkeaa vaihtamalla holkit.

Hydrokompensaattorien vikaantuminen

Hydrokompensaattoreiden tehtävänä on poistaa liialliset lämpövälit venttiilin varren ja nokka-akselin nokan väliltä. Ne voivat olla rakenteeltaan erilaisia, mutta yleinen toimintaperiaate – kylmä paineistettu öljy tunkeutuu sisäiseen onteloon ja työntää liikkuvat osat erilleen.

Kun venttiilin tai paluujousen jousi katkeaa, kompensaattori lakkaa ulottumasta. Venttiilivälistä tulee liian suuri ja syntyy metallinen ääni. Kylmäkäynnistyksessä moottori kolisee kovempaa, koska öljy on viskoosimpaa eivätkä osat ole ehtineet paisua lämpötilan vaikutuksesta.

Ongelma ratkaistaan vaihtamalla toimimattomat kompensaattorit. Niitä ei yleensä korjata, sillä varaosan alhaisen hinnan ansiosta koko osa voidaan vaihtaa kokoonpanona.

Pääkompensaattoreiden suuri takaisku

Suurentunut välys kampiakselin pääkannattimien liukulaakereissa esiintyy aluksi yksikön voitelutilan heikkenemisen vuoksi. Normaalikäytön aikana vuorauksen liukukerroksen ja akselin nivelakselin välissä on öljykalvo, joka täyttää koko välyksen. Kun järjestelmän öljynpaine on alle suunnittelupaineen, kylmä moottori kolhiintuu syntyvän raon vuoksi.

Voiteluvian mahdolliset syyt:

• kylmän moottorin öljytason laskeminen alle sallitun vähimmäistason;
• heikkolaatuisen öljyn käyttö, joka ei täytä autonvalmistajan tyyppikilven vaatimuksia;
• lian kertyminen, saostumat voitelukanaviin, järjestelmän suodattimiin;
• öljypumpun toimintahäiriö.

Äänet ilmenevät lohkon alaosassa, jossa sijaitsevat vuoraustuet. Kylmä moottori koputtaa alhaisilla nopeuksilla tai jyrkkä ylikuumeneminen.

Jos et kiinnitä niihin huomiota, vuorausten pehmeä metalli kuluu nopeasti, mikä johtaa kitkan voimakkaaseen lisääntymiseen solmussa.

Välyksen kasvaessa äänen luonne muuttuu: vaimean murinan sijaan vuoraukset alkavat kolista. Seuraukset – metallin hitsautuminen akselin napaan tai kääntyminen istukassa, mikä tarkoittaa pyörimisen mahdottomuutta (moottorin jumiutuminen).

Kytkinvarsien vaippojen kuluminen

Syyt yhdystangon vaippojen kulumiseen ovat samanlaisia kuin ne, jotka aiheuttavat kampiakselin päälaakerin pettämisen. Niiden vikaantumisen seuraukset ovat kuitenkin paljon vaarallisempia mahdollisten seurausten kannalta.

Öljy pääsee yhdystangon nivelakseleihin monimutkaisemman voitelukanavien kierron kautta. Voiteluolosuhteet ovat siksi vaikeammat. Sauvojen navat ovat herkkiä öljyn vajaatäytölle tai huonolle öljyn laadulle. Öljyn niukkuudessa kuluminen tapahtuu nopeasti, ja siihen liittyy teräviä ääniä – vihellystä tai jauhamista, joita kuunneltaessa ei ole selvää paikannuspaikkaa.

Jos kylmä moottori kolkuttaa, jolloin öljynpainemittarin nuoli laskee vasemmalle, moottori on pikaisesti hiljennettävä. Kun kolkuttelevat yhdystangon laakerit, on enintään 50-100 kilometrin ajomatka katastrofaalisten seurausten ilmaantumiseen taipuneen kampiakselin muodossa.

Poissuljettua ei ole myöskään liitäntätangon korkin irtoamisvaihtoehto, jonka jälkeen osa taipuu ja lävistää sylinterilohkon seinämän (tämän tuhon kansanomainen nimi on ”ystävyyden käsi”). Tällaista moottoria ei voi korjata, vaan se on vaihdettava kokonaan.

Mäntien ja männäntappien kuluminen

Sylinterin kylmän seinämän ja männän ulkopinnan väliset yli 0,3 mm:n raot aiheuttavat osien kolhiintumista. Tämä voi johtua sylinterin mäntäryhmän yleisestä kulumisesta tai renkaista, jotka ovat menettäneet jousitusominaisuutensa ylikuumenemisen seurauksena.

Jotkin moottorimallit kolkuttelevat kylmänä, vaikka ne olisivat aivan uusia – niiden välykset on laskettu ottaen huomioon metallien erilainen laajeneminen lämmityksen aikana. Tunnetuimpia niistä ovat mm:

• EA111 (CFNA) – vakiovoimayksikkö Volkswagen Polo, jonka tilavuus on 1,6 litraa;
• Renaultin DCi-dieselit, joiden tilavuus on 1,5, 1,9 ja 2,2 litraa.

Äänen luonne on vaimea ääni, ilman teräviä soivia iskuja, mahdollisesti naksuvia ääniä.

Jos mäntäryhmä kolisee kylmällä moottorilla, mutta pysähtyy kuumalla, niin välitöntä korjausta tällainen moottori ei useimmiten vaadi. Sen teho on kuitenkin nimellistehoa pienempi, ja polttoaineen kulutus ja pakokaasun myrkyllisyys – lisääntyvät.

Männän nastojen välille päinvastoin on ominaista korkea soittoääni. Se ilmenee äkillisten kierroslukumuutosten aikana (yli kaasun tai nollauksen). Sormet voivat alkaa kolisemaan moottorin lisääntyneen kuormituksen yhteydessä alhaisilla kierroksilla tai tankkauksen yhteydessä huonolaatuisella polttoaineella.

Räjähdysluonteiset kolahdukset

Detonaatio kylmän moottorin sylintereissä voi tapahtua kampiakselin kaikkien osien ollessa täysin huollettavissa. Sen syynä on polttoaineseoksen laskettujen palamistapojen rikkominen. Tasaisen palamisrintaman sijasta muodostuu epänormaaleja räjähdysmäisen syttymisen vyöhykkeitä, kaasut iskeytyvät voimakkaasti männän pohjaan aiheuttaen voimakkaita iskuja.

Tärinät ja räjähdysmäinen palaminen johtavat kaikkien hankauspintojen nopeaan kulumiseen: renkaat, yhdystangon laakerit, sylinterin seinämät. Tämän seurauksena syntyy vieraita ääniä, joiden lähde useimmissa tapauksissa – männän nastojen lisääntyneet välykset. Naarmuuntuva ääni voi kuulua, kun kylmää autoa yritetään kiihdyttää jyrkästi ilman vaihteiden vaihtamista, kun ajetaan ”jännityksessä”.

Muita syitä detonaation kehittymiseen:

• sylintereiden lämpöjärjestelmän rikkoutuminen (ylikuumeneminen);
• virhe sytytyksen ennakon asettamisessa tai sen korjausjärjestelmän toimintahäiriö;
• häiriöt polttoaine-ilmaseoksen koostumuksessa;
• polttoaineen oktaaniluku ei vastaa moottorin tyyppiä;
• vika moottorin elektronisissa ohjauspiireissä.

OBD-II-diagnostiikkajärjestelmällä varustetuissa autoissa voit tarkistaa, onko niissä virheitä, jotka johtavat detonaatioon, jonka vuoksi käyttökuntoinen kylmä moottori voi kolkutella.

Nämä koodit ovat P0325, P0326, P0327 ja P0328. Minkä tahansa näistä virheistä ilmaantuminen viittaa varmasti ongelmaan nakutusanturissa, jonka signaalia ECU käyttää muodostaessaan käskyjä polttoaineen ruiskutusta varten.

Miksi muuten moottori voi kolkuttaa

Kylmän moottorin kolkuttelu johtuu myös muista mekaanisista ongelmista:

• polttoainejärjestelmän osien rikkoutuminen (ruiskutussuuttimet tai polttoaineen ruiskutussuuttimen männät dieselissä);
• venynyt nokka-akselin vetoketju;
• lohkon ulkopinnalla olevien osien tärinä, joiden kiinnitys on löysä.

Yleisesti ottaen sinun on ymmärrettävä, että kaikki moottorin käytön aikana kosketuksiin joutuvat osat voivat luoda aukkoja, joista kylmäyksikkö koputtaa

Moottorin kolkuttelun vaaran aste ”kylmänä”

Auton omistajalle, jolla ei ole oikeanlaista pätevyyttä, kaikki moottorin metalliäänet näyttävät samalta. Ammattitaitoinen autoilija, joka vain kuuntelee kylmää moottoria, ymmärtää vian syyn.

Seuraavaa likimääräistä luokittelua voidaan käyttää uhkan ymmärtämiseen:

1. Miedot vieraat äänet. Moottori kolisee kylmässä tilassa, sitten ääni häviää lämmitettäessä yli +60oC. Useimmiten kyseessä on lievä kuluminen ilman kriittisiä rikkoutumisia. Voit käyttää autoa, tarkistaa moottoriöljyn laadun ja tason.
2. Keskivahva koputus, joka kehittyy vähitellen heikosta. Moottorin lämmittämisen jälkeen ei katoa. Ajaminen autolla, jonka moottori koputtaa, on mahdollista, mutta vaatii huolellista diagnoosia huollossa.
3. Kovia kolinoita, terävää kolinaa. Ilmestyy äkillisesti. Tämä on merkki jo ilmenneestä vikaantumisesta, joka voi nopeasti päättyä vakavaan onnettomuuteen. Moottori voi jumiutua tai voi olla tarpeen vaihtaa suuria kokoonpanoja. On suositeltavaa olla testaamatta kohtaloa, ja viedä auto välittömästi korjauspaikkaan.

Mitä tehdä, jos moottorin metalliset äänet yllättivät

Auton omistaja tottuu yleensä pieniin vieraisiin ääniin, joissa kylmä moottori kolkuttaa, mutta lämmittelyn jälkeen se alkaa toimia tasaisesti. Tällaiset toimintahäiriöt, vaikka eivät olekaan normi, mutta antavat sinun ajaa autolla tarpeeksi kauan ennen määräaikaishuoltoa.

Täysin erilainen tilanne on silloin, kun moottorin jyrkkä kolahdus kuuluu yllättäen käynnistyksen yhteydessä tai liikkeellä ollessa. Tällainen vaikutus voi tarkoittaa, että on olemassa tietty vika, vaarallinen ja vakavin seurauksin.

Kokenut autoilija tuntee erityiset äänet, jotka liittyvät polttoaineseoksen räjähtämiseen sylintereissä. Useimmiten sitä kuvataan ilmaisulla ”kolisevat sormet”. Kopiseva ääni esiintyy täysin käyttökuntoisessa kylmässä moottorissa heti korjauksen jälkeen, jonka aikana sytytysjärjestelmän asetuksia muutettiin tai tulpat vaihdettiin toisen tyyppisiin (jotka eivät sovi tähän moottoriin).

Syynä siihen, miksi ilmeisen hyväkuntoinen kylmä moottori yhtäkkiä kolisee, on usein epäilyttävällä huoltoasemalla kaadettu huonolaatuinen polttoaine.

Kylmän moottorin vapauttamiseksi venttiilikannen alla kuultavasta kolahduksesta riittää, että tankkiin kaadetaan laadukasta bensiiniä, jonka oktaaniluku on tavallista korkeampi. Tai käytä erityisiä oktaaniluvun korjaajia (joita on käytettävä varoen).

Jos tiedät tilanteen, jossa kylmän auton moottori alkaa kolkutella käynnistyksen jälkeen – kerro tarinasi kommenteissa! Kokemuksestasi voi olla hyötyä aloitteleville kuljettajille, jotka kohtaavat saman ongelman! Tallenna tämä artikkeli kirjanmerkkeihisi, jotta hyödyllistä tietoa on aina saatavilla.