Moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä

Kun moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä, häiriön syynä voi olla kaasuläpän, neulaventtiilin asentamisen virheellinen toiminta. Myös mahdollinen tyhjäkäynnin ohjausvirhe, sylinterin tiivisteen palaminen ja muut. Seurauksena on lisääntynyt kulutus ja moottorin nopea kuluminen.

Auton omistajien tulisi tietää, miksi tyhjäkäyntinopeus ei laske lämmitetyllä moottorilla, mitä seurauksia siitä voi olla ja miten ongelma voidaan ratkaista.

Ongelman kuvaus

Vakiotilanne, jossa polttomoottorin käynnistyksen jälkeen kampiakselin kierrosluku laskee vähitellen alle 1000 rpm. Tämän jälkeen kuljettaja päättää aloittaa ajon. On kuitenkin tilanteita, joissa moottorin kierrosluku ei nollaudu ja pysyy korkealla tasolla myös lämpenemisen jälkeen. Tällaisissa tilanteissa on tärkeää ymmärtää, mikä voi johtaa toimintahäiriöön, miten suorittaa diagnostiikka ja poistaa tyhjäkäynnillä laskevien kierroslukujen ongelma.

Normaali vai ei

Moottorin lämmittämisen jälkeen kierrosluvun pitäisi olla tasolla 650-950 minuutissa. Tällainen parametri on merkityksellinen, kun kaasu nollataan ja polttomoottori lämmitetään käyttölämpötilaan. Lämmitystilassa moottori voi pyöriä jopa 1500 tai 2000 kierrosta minuutissa, ja tämä tilanne on normaali. Vähitellen tyhjäkäyntilämpötila laskee ja kierrosluku laskee 1000 kierrokseen minuutissa tai alemmas.

Toinen syy, miksi kampiakselin kierrosluku voi olla korkeampi, on tehokkaiden kuluttajien samanaikainen kytkeytyminen päälle: tuuletin, ilmastointilaite, ikkunanlämmitys jne. Tällöin polttomoottorin jännite notkahtaa, ja moottori saa käskyn nostaa kierroslukua. Heti kun kuormitus vähenee, kampiakselin kierrosluku laskee.

Mitä korkea tyhjäkäyntikierrosluku rasittaa

Jos kuormitusta ei ole, moottori on lämmin, eikä ohjausyksikkö laske kierroslukua, syynä voi olla jokin toimintahäiriö. Ongelmaa ei kannata jättää huomiotta, koska sillä on useita seurauksia:

1. Ajoneuvon syöksytoiminnan lisääntyminen, joka selittyy korkeilla tyhjäkäyntikierroksilla.
2. Jäähdytysjärjestelmän ongelmat. Toimintahäiriö voi johtaa tarpeeseen vaihtaa pumppu, anturi tai muut elementit.
3. Räjähdys pakojärjestelmässä. Syynä on polttoaineen epätäydellinen palaminen, jonka vuoksi osa siitä lentää putkeen ja palaa katalysaattorissa. Seurauksena voi olla katalysaattorin ennenaikainen vikaantuminen.
4. Ylimääräinen rasitus vaihteistolle, joka joutuu vaihtamaan suuremmilla nopeuksilla.
5. Moottorin yleisen käyttöiän lyheneminen jne.

Edellä ovat tärkeimmät seuraukset siitä, että moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä. Omistajan tehtävänä on tunnistaa ja poistaa ongelma välittömästi.

Miten diagnosoida, että tyhjäkäyntinopeus ei laske

Asiantuntijat tunnistavat useita tyypillisiä syitä siihen, miksi kampiakselin kierrosluku ei laske käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen. Toimintahäiriön määrittämiseksi on syytä tuntea erityyppisten moottoreiden diagnoosisäännöt: kaasutetut, diesel- ja ruiskutusmoottorit. Paremman ymmärryksen saamiseksi kannattaa tarkastella kunkin moottorin ohjeita.

Hiilikäyttöiset ja dieselmoottorit

Jos moottorin kierrokset, jotka toimivat yhdessä kaasuttimen kanssa tai dieselpolttoaineella, eivät laske:

1. Varmista, että kaasupoljin ei ole jumiutunut väliasentoon.
2. Kannattaa kiinnittää huomiota kuristimen kuntoon. Jos laite ei toimi tai roikkuu auki, se saa aikaan sen, että palotilaan pääsee enemmän ilmaa ja polttoainetta ja moottorin kierrosluku kasvaa tyhjäkäynnillä. Lämpenemisen jälkeenkään ne eivät laske.
3. Tarkista tyhjäkäyntijärjestelmän säätö ja oikea ilman ja polttoaineen seossuhde.
4. Tarkista kaasuläpän eheys. Kaasuläpän epätäydellinen sulkeutuminen voi aiheuttaa moottorin kierroslukujen roikkumisen, laskun. Kiinnitä huomiota likaantumiseen tai laitteen eheyteen.
5. Tarkasta sylinterilohkon tiiviste. Toimintahäiriö on helppo todeta irrottamatta päätä epäsuorien merkkien perusteella. Yksi niistä – öljyvuodon esiintyminen muodostuneesta raosta. Lisämerkkinä on valkoisen savun ilmaantuminen pakoputkesta. Tämä viittaa öljyn tunkeutumiseen palotilaan.

Suuttimen moottorit

Injektoripolttomoottoreissa on useita muita syitä, miksi moottorin kierrosluku ei laske, joten lähestymistapa diagnoosiin muuttuu. Kaasuttimilla varustetuissa moottoreissa ongelma on yleensä luonteeltaan mekaaninen.

Injektorilla varustetuissa voimayksiköissä on tärkeää kiinnittää huomiota elektroniikkaan ja ohjauselementteihin.

Diagnostiikka tapahtuu useassa vaiheessa:

1. Tarkista lämpötilan säätöanturi. Jos se on viallinen, järjestelmä lämmittää moottoria jatkuvasti. Seurauksena on, että moottorin kierrosluku ei laske edes pitkällä tyhjäkäynnillä. Ongelma johtaa polttomoottorin ylikuumenemiseen, joten sen ratkaisua ei kannata viivyttää.
2. Diagnosoi DPDZ. On avainasemassa moottorin toiminnassa injektorilla. Kerää ja välittää tietoja kaasuläpän asennosta. Jos ECU saa tiedon, että se on auki, kampiakselin kierrosluku kasvaa. Edes lämpenemisen jälkeen tämä ilmaisin ei laske.
3. Arvioi kuristimen paluujousen kunnon. Jos jousi venyy tai vaurioituu, se ei täytä tehtäviään.
4. Kannattaa kiinnittää huomiota kaasuvaijeriin. Jos se on viallinen, järjestelmä ei täytä aiottua tehtäväänsä.
5. Tarkista DMRV. Sen vikaantuminen voi johtaa tyhjäkäyntinopeuden vaihteluihin (nousu ja lasku). Tämän seurauksena moottori on jatkuvassa lämmitystilassa tai päinvastoin ei saa tarvittavaa lämpötilaa.

Diagnostiikkaa varten tarvitaan vakiovarusteena olevat työkalut ja anturin tarkistamiseen – skanneri, kannettava tietokone ja ohjelmisto.

Tavat ongelman ratkaisemiseksi

Lisääntynyt tyhjäkäyntinopeus ei ole syy mennä välittömästi huoltoasemalle, sillä haluttaessa ongelma voidaan ratkaista omin käsin ja korjaamon olosuhteissa. Harkitse tärkeimpiä vikoja ja vaiheita, jotka auttavat niiden poistamisessa.

Avaimen imu- ja neulaventtiilin majoittuminen

Tarkista kaasuläpän asento. Jos osa on lian peitossa tai siinä on vikoja, se ei voi täyttää tehtäviään. Voitele vaijeri ja mekanismin toimilaite ongelman ratkaisemiseksi. Jos neulalaakeri on takertunut, se on suositeltavaa vaihtaa.

Vääränlainen tyhjäkäynnin säätö ja sylinterinkannen tiivisteen palaminen

Virheitä joutokäyntikierrosluvun säädössä esiintyy usein kaasuttimen puhdistuksen tai korjauksen yhteydessä. Jos tällainen työ on tehty hiljattain, kannattaa säätää ilman ja polttoaineen syöttö ja tarkistaa sitten, laskeeko moottorin tyhjäkäyntinopeus lämmityksen jälkeen vai ei.

Jos sylinterilohkon tiiviste palaa loppuun, ainoa keino on vaihtaa se.

Jäähdytysnesteen lämpötilan säätöanturin virheellinen toiminta tai vikaantuminen

Jäähdytysnesteen lämpötilan säätöanturin rikkoutuessa kannattaa suorittaa diagnostiikka erityisen skannerin avulla. Jos anturi toimii virheellisesti, se on vaihdettava. Laitteen korjaaminen ei ole järkevää. Sitä ei myöskään voi jättää paikalleen moottorin ylikuumenemisvaaran vuoksi.

Polttoaineen massankulutuksen anturin (DMRV)

vikaantuminen.
Toimintahäiriön määrittämiseen käytetään autoskanneria. Jos se osoittaa vian, ainoa ratkaisu on vaihto. Tarkista etukäteen piirin jatkuvuus yleismittarilla, jotta voit sulkea pois katkoksen mahdollisuuden.

Gaasun asentoanturin toimintahäiriö

Syynä siihen, että moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä, voi olla kaasun asentoanturin jumiutuminen tai rikkoutuminen. Ratkaisu tällaisessa tapauksessa on vain yksi – osan vaihto.

Tarkista asia irrottamalla lohko, käynnistämällä moottori ja mittaamalla syöttöjännite. Sen pitäisi olla 5 V. Sammuta sen jälkeen laite ja mittaa vastus. Optimaalinen taso on 0,8-1,2 kOhm, ja läpän sulkemisen jälkeen – 2,3-2,7 kOhm.

Kuristimen jousen ja vaijerin mekaaniset vauriot, suuttimen tiivisteet

Jos jousessa, vaijerissa tai tiivisteessä havaitaan mekaaninen vika, toimi seuraavasti:

1. Vaihda jousi tai vaihda se, jos se on ponnahtanut irti. Muista, että osa ei ole säädettävissä, jos se on venynyt.
2. Voitele tai vaihda kaasuvaijeri.
3. Vaihda ruiskun tiiviste tai vianetsintäsarjassa oleva osa.

Muut syyt ja niiden ratkaisut

Autokäytössä on muitakin syitä, miksi moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä lämmityksen jälkeen:

• kaasupoljin jumissa – tarkista sen asento ja laita se takaisin paikalleen;
• Vaijerin kireyden rikkominen – säädä parametri muovikiinnikkeillä;
• ilman imu – tarkista jakotukin, tiivisteen, suuttimien ja suuttimien tiivisteiden eheys ja vaihda ne (tarvittaessa);
• elektroninen ohjausyksikkö – nollaa virheet tai vaihda ohjelmisto;
• likainen ilmansuodatin – vaihda se valmistajan suositusten mukaisesti;
• riittämätön generaattorin virta – vaatii korjausta tai vaihtoa;
• huonosta polttoaineen laadusta johtuvat tukkeutuneet ruiskutussuuttimet – puhdistuta ne;
• turboahtimen kuluminen – vaihda.

Miten vältät ongelman

Edellä käsitellyn ohjeen avulla voit nopeasti tunnistaa syyt, joiden vuoksi tyhjäkäyntinopeus ei laske. Ongelman välttämiseksi:

• valvo moottorin ja jäähdytysjärjestelmän tärkeimpien osien kuntoa;
• Tarkista vaijereiden ja kaasupolkimen mekaaninen kunto;
• vaihda kulutusosat ajoissa ottaen huomioon valmistaja;
• tehdä ECU:n viritys tilanteessa, jos ongelma on laiteohjelmistossa.

Kun ongelma laskee moottorin kierroslukua tyhjäkäynnillä, monet auton omistajat kohtaavat. Ja syitä tähän voi olla monia. Jotkut niistä aiheuttavat vakavan vaaran, joten ensimmäisten toimintahäiriön merkkien ilmaantuessa on suositeltavaa mennä välittömästi huoltoasemalle.