Voimayksikkö säilytti valurautaisen sylinterilohkon ja ketjupohjaisen ajoituksen, mutta muutoksia oli riittävästi. Esimerkiksi nokka-akseleihin asennettiin vaiheensiirtimet, kampiakselin hihnapyörässä on vaimennin, vanhentunut termostaatti korvattiin muovisella, joka avautuu 103 asteessa (aiemmin 92 asteessa). Myös teho on kasvanut 10 ”hevosella” ja oli 100 hv. Mutta tämän lisäksi moottoreiden sarjassa oli vahvennuksen poistettu malli, jossa oli vain 69 ”hevosta”. Sitä valmistettiin indekseillä A12XEL ja B12XEL Adam- ja Corsa E -malleihin. Lisäksi tämä moottori varustettiin Chevrolet Aveolla (T300).
Moottorin Opel A12XER tekniset ominaisuudet
Opel A12XER on kompakti ja taloudellinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,2 litraa ja joka asennettiin Opelin pieniin autoihin. Se kuuluu Ecotec-moottoriperheen sarjaan ja on suosittu luotettavuutensa ja kohtuullisen polttoaineenkulutuksensa vuoksi.
Pääominaisuudet
- Määritelty tilavuus: 1229 cm³
- Voimajärjestelmä: hajautettu polttoaineen ruiskutus
- Maksimiteho: 85 hv
- Momentti: 115 Nm
- Sylinterilohko: valurautainen, 4-sylinterinen (R4)
- Sylinterin pää: alumiini, 16 venttiiliä
- Sylinterin aukko: 73,4 mm
- Männän isku: 72,6 mm
- Kompressiosuhde: 10,5
Muotoiluominaisuudet
A12XER-moottorissa on TwinPort-tekniikka, joka parantaa polttoainetehokkuutta optimoimalla ilmavirran sylintereihin. Se auttaa myös vähentämään päästöjä ja täyttää EURO 5 -ympäristöstandardin.
Sekä imu- että pakoputkistoon on asennettu vaiheohjaimet, jotka parantavat moottorin kuormitusvastetta ja lisäävät sen tehokkuutta eri käyttötiloissa. Ajoitusketju pyörittää ajoitusmekanismia, mikä takaa luotettavuuden ja vähentää säännöllisten huoltojen tarvetta.
Käyttöikä ja huolto
Moottorin arvioitu käyttöikä on 280 000 km, mikä tekee siitä varsin kestävän asianmukaisella käytöllä ja säännöllisellä huollolla. Moottorissa on hydrokompensaattorit, mikä säästää omistajan venttiilien säännölliseltä säätämiseltä.
Moottorin optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi suositellaan käytettäväksi 5W-30-moottoriöljyä, jonka tilavuus on 4,0 litraa.
Ongelmat ja luotettavuus
Öljyvuodot
Tämä on hyvin yleinen ongelma, mutta se on helppo korjata:
Vaihda kampiakselin etummainen öljytiiviste.
Jos havaitset öljyvuotoja öljynpaineanturissa, myös se on vaihdettava.
Avaimen tyhjennysventtiili
Moottorin imusarjassa on vaimentimen puhdistusventtiili. Ja se tarvitsee jatkuvaa hoitoa, muuten se alkaa äänekkäästi naarmuttaa ajon aikana. Lisäksi venttiilin toimintahäiriön vuoksi voimayksikkö alkaa kiroilla polttoaine-ilmaseoksen riittämättömässä rikastuksessa. Tämä tapahtuu, koska venttiili imee jatkuvasti ilmaa. Tämän vuoksi tyhjäkäyntinopeudet alkavat kellua, ja jos ruuvataan polttoainesäiliön korkki irti, kuuluu äänekäs ”pish”. Toimiva venttiili tyhjennetään vasta, kun ECU antaa signaalin.
Venttiili on joka tapauksessa vaihdettava, se on edullinen.
Gasuläppä
Periaatteessa tämän moottorin kaasuläppä ei juuri häiritse, mutta kovilla pakkasilla voi joskus huomata, että voimayksikkö reagoi huonosti kaasupolkimen painamiseen. Myös kojelaudassa alkaa vilkkua virheilmoitus, joka puhuu kaasupolkimen anturin virheellisistä signaaleista. Tämä tapahtuu, koska anturiin on kertynyt kosteutta, ja kunnes se kuivuu, virhe vilkkuu. Ongelma voidaan ratkaista helposti vaihtamalla poljin.
Kaksoissulkuportin läpät
Edellisestä mallista A12XER-moottori sai Twinport-läpät. Jos et tunne niiden toimintamekanismia, ne tukkivat yhden sylinterien imukanavista. Tämän ansiosta moottori alkaa pienillä nopeuksilla ottaa ilmaa 8-venttiilisenä. Tämän vuoksi sylinteriin muodostuu pyörre, jonka ansiosta ilma sekoittuu paremmin polttoaineeseen ja palaa paremmin, mikä antaa enemmän työntövoimaa.
Opelin moottoreiden läppämekanismi on tehty melko hyvin, joten se kestää pitkään ilman ongelmia. Mutta jos läppämekanismi kuluu pahasti, yhteinen tanko voi luiskahtaa irti. Tällöin läpät alkavat avautua/sulkeutua mielivaltaisesti. Hyvä, on helppo huomata auton käyttäytyminen: se alkaa ”syödä” enemmän polttoainetta, vetokyky laskee jyrkästi. Palkin voi korjata, mutta tämä on ns. luova korjaus.
Sytytyskela
A12XER-moottori on varustettu Delfi-sytytyskelamoduulilla (1208092). Ja tässä sen kanssa eniten ongelmia, sille ei ole ominaista korkea laatu ja se hajoaa usein. On helppo huomata, että kela on pettänyt:
- Moottori alkaa käydä huonosti tyhjäkäynnillä;
- Tyhjäkäyntinopeus alkaa ”kellua”;
- Kun painat kaasupoljinta, moottori reagoi nykivästi, minkä jälkeen kojelaudassa alkaa vilkkua virheilmoitus
Myös huoltoaseman diagnostiikan aikana neljännessä sylinterissä voidaan havaita sytytysvirheitä. Tämä johtuu siitä, että kärjen tiiviste on epämuodostunut ja päästää kaivoon kosteutta ja pölyä, jotka hapettavat kärjen jousen ja kosketuslevyn. Kaikki tämä aiheuttaa kipinän tunkeutumisen kärkeen.
Tämä on hyvin yleinen vika tässä moottorimallissa. Lyhyen aikaa markkinoille saatiin korjaussarjoja, jotka sisälsivät jouset ja korvakkeet. Mutta nyt niitä ei enää valmisteta, joten alkuperäisiä varaosia ei löydy, mutta on olemassa laadukkaita ja edullisia korvaavia osia.
Mikä on kaikkein epämiellyttävintä, sytytyshäiriöt näkyvät jopa hyvin nuorissa moottoreissa, 20-35 tuhannen jälkeen. Seuraa siis neljännen kynttilän kärjen kuntoa, tiiviste ei saa olla epämuodostunut.
Pakkasnesteen lämpötila-anturi
Tämä toimintahäiriö synnyttää Opel-moottorit 1,2 litraa, ja lisäksi jopa pienellä kilometrimäärällä. Jäähdytysnesteen anturin vikaantuminen johtaa moottorin epävarmaan käynnistymiseen miinuslämpötiloissa. Mitä alhaisempi lämpötila – sitä vaikeampi moottorin käynnistäminen on. Mutta jos kolhiintuu lämpötila-anturin sähköliitin, voimayksikkö käynnistyy ongelmitta. Kaikki tämä viittaa siihen, että on aika vaihtaa jäähdytysnesteanturi.
Venttiilikannen tiiviste
Moottorin kansi on valmistettu muovista, joka on tiivistetty kumitiivisteellä. Vuoto sylinterikannen ja kannen liitoskohdassa esiintyy useimmissa moottoreissa, hyvä, tilanne on helppo korjata – vaihda vain tiiviste. Tämä tapahtuu, koska kumi ”puhaltaa” ja menettää kimmoisuutensa, jolloin öljy vuotaa.
Karterin tuuletusventtiili
Tämän mallin voimayksiköt oli varustettu kampikammion tuuletusventtiilillä, jossa on kanteen rakennettu jousikuormitteinen kalvo. Tämän vuoksi monet autoilijat kohtaavat ajan mittaan ongelman kalvon halkeilusta, joka johtaa ylimääräisen ilman imemiseen. Moottori alkaa käydä epävakaasti tyhjäkäynnillä, huonosta polttoaineseoksesta ilmoitetaan kojelaudassa, ja kalvon ja ilmakehän välinen yhteysreikä alkaa sihistä, kun ilmaa imetään sen läpi. Uskotaan, että kun tämä ongelma ilmenee, korkki on vaihdettava, mutta se ei ole välttämätöntä. Nyt on olemassa ratkaisuja vaurioituneen kalvon korjaamiseen ja vaihtamiseen.
Fasoregulaattori
Kuten aivan artikkelin alussa sanoimme, A12XER-moottori on varustettu vaiheenkytkimillä, joiden säätöventtiilit sijaitsevat aivan niissä. Yleensä fasoregulaattorit ovat laadukkaita eivätkä aiheuta ongelmia. Monet motoristit valittavat niiden kolinasta. Se ilmenee huonolaatuisen öljyn vuoksi tai sen paine ei ole riittävä. Yleensä tämä johtuu öljynsuodatinkupissa olevan tyhjennysventtiilin jumiutumisesta.
Vaihesäätimet ja magneettisäätöventtiilit vaativat tietysti erityistä huomiota, sinun on tarkkailtava venttiilin runkoon mahdollisesti ilmestyviä öljyvuotoja. Vuodon hoitaminen ei ole vaikeaa, sinun on vaihdettava tiivisterengas.
Pompa
Jäähdytysjärjestelmän pumppu sijaitsee suoraan ajoituskannessa, ja yleensä sen rikkoutuminen on harvinaista. Lisäksi se jopa tuskin koskaan vuotaa. Mutta vaikka jäähdytin alkaisi vuotaa, neste ei valu öljypohjaan. Pumppu on vaihdettava ajoitusketjun vaihdon yhteydessä.
Ajoitusketju
Kuten tämän sarjan moottoreiden aiemmissa malleissa, myös A12XER-voimayksikössä on ongelmia ketjun venymisen kanssa. Hyvin usein autoilijat joutuvat kohtaamaan sen, että moottori alkaa kolista ja kolista. Jos ketju alkaa kolista, voit tietysti ajaa vielä pari tuhatta, mutta se tapahtuu omalla vastuulla. Jos ketju venyy liikaa, kojelautaan ilmestyy virheilmoitus, joka kertoo ajoitusjärjestelmän toimintahäiriöstä.
Älä aja venytetyllä ketjulla, se on vaihdettava, muuten vaihteensiirtimiin muodostuu kulumaa, ja ketjun lisäksi joudut ostamaan ne.
Ketjun vaihtaminen moottoriin on vaikeaa, koska se edellyttää ajoituskannen purkamista, pumppu on asennettu siihen, ja öljypumppu sijaitsee kampiakselin varressa. Jotta nokka-akselit voidaan kohdistaa oikein, tarvitset erityisen johtimen, jonka ansiosta vaiheet asetetaan ja nokka-akselin antureiden levyt kiinnitetään.
Markkinoilla on riittävästi erilaisia ajoitusketjun korjaussarjoja Opelille. Suosittelemme silti ostamaan vain laadukasta ja jos mahdollista, alkuperäistä, koska huonolaatuiset ajoitusketjut alkavat ruostua kirjaimellisesti 35-45 tuhannen jälkeen.
0 Comments