Moottori Mini Cooper 1.6 w10b16a

Todennäköisesti vain Mini-fanit tietävät, että konepellin alla One-, Cooper- ja Cooper S-versioiden ensimmäisen sukupolven kaksituhatta vuotta, on bensiini “neljä”, jonka amerikkalaiset ovat luoneet ja joka on koottu tehtaalla Brasiliassa.

Tämän moottorin loi Tritec-niminen yhteisyritys, jonka perustivat vuonna 1997 autojätti Chrysler ja lame Rover. Kun BMW osti Mini-tuotemerkin, heidänkin oli tuettava Tritecin projektia, jotta brittiläiset autonvalmistajat eivät jäisi ilman moottoreita.

Historia kertoo, että tämän moottorin kehittivät amerikkalaiset insinöörit. Yleisesti ottaen moottori luotiin Etelä-Amerikassa ja Euroopassa käytettäväksi Euro-3-standardien mukaisesti. Siksi se osoittautui niin yksinkertaiseksi, jopa arkaaiseksi, mutta varsin luotettavaksi.

Tritec Motors -yhtiön moottorilla 1,6 on sisäinen lempinimi Pentagon. Se asennettiin Miniin vuosina 2000-2006. Siitä on myös 1,4-litrainen versio ja Eaton-vetokompressorilla varustettu modifikaatio, jolla moottori tuottaa 218 hv. Chrysler laittoi tämän moottorin 116 hv:n ilmakehäversion PT Cruiseriin ja Neon 2:een. Vuoden 2006 jälkeen tämä moottori myytiin kahdelle kiinalaiselle yhtiölle, joten sitä voi nähdä A11/A15- ja Lifan 520/620 -mallien konepeltien alla.

Mini W10B16A 1.6 -moottorin tekniset tiedot

Muutos yksi

Muutos Cooper

Yleisiä tietoja

• Kokonaisen W10B16A-moottorin paino: 125 kg

Pentagonin moottori osoittautuu varsin arkaaiseksi. Siinä on valurautainen sylinterilohko, mutta sylinterin pää on valmistettu alumiiniseoksesta. Siinä on yksi nokka-akseli, joka ohjaa 16 venttiiliä. Sytytystulppia ohjataan yksinkertaisilla kaksoismoduuleilla. Tämä moottori oli yksi ensimmäisistä Chryslerin yksiköistä, joissa oli elektroninen kaasuläppä.

Mini 1.6 (W10B16A) Minin ongelmat ja luotettavuus

Brasilialaisella moottorilla ei ole kalliita ongelmia, ja kaikki mahdolliset heikot kohdat ovat hyvin tiedossa ja tutkittuja. Voimme mainita myös moottorin huonon kokoonpanon ensimmäisinä tuotantovuosina. Moottorissa havaittiin sekä sekaisin olevia korkkeja että jumiutuneita tiivisteitä. Nämä viat joko poistettiin takuuaikana tai havaittiin, kun moottori avattiin peruskorjauksen yhteydessä.

Jäähdytysnestesäiliö

Esimerkiksi tämä moottori sai erittäin heikkolaatuisen jäähdytysnesteen paisuntasäiliön, joka vuotaa huonosti hitsatun sauman kautta. Jopa uudet alkuperäiset säiliöt alkavat vuotaa uudelleen. Minin omistajat joko vaihtavat ne 1-2 vuoden välein tai laittavat ei-alkuperäisen alumiinisäiliön, varsinkin jos he polttavat autoa säännöllisesti ja haluavat estää moottorin ylikuumenemisen.

Bensapumppu

Jos Mini 1.6:n moottori käynnistyy aamulla huonosti (ei ensimmäisellä yrityksellä), nykii kiihdyttäessä tai ei käynnisty ollenkaan, ei ole pahitteeksi tarkistaa polttoaineen paine syöttöruuhkassa. Jos paine on alle 3-3,5 bar (moottorin muunnoksesta riippuen – ilmakehän tai kompressorin kanssa), on aika vaihtaa bensiinipumppu. Ja täydellinen bensiinipumppu on erittäin kallis, mutta se on helppo purkaa ja nähdä, että siellä on tavallinen Boschin insert-pumppu. Täydellinen pumppu sopii myös Rover 75:een.

Bensanpaineen säädin

Polttoainekiskossa on paineensäädin, joka voi tukkeutua ja silloin on ongelmia polttoaineen syötössä. Moottori voi myös nykiä kiihdyttäessä, jopa sammua liikkeelle tai ei käynnisty ollenkaan.

Voimanohjaustehostimen tuuletin

Mini on varustettu sähkökäyttöisellä ohjaustehostimen tuulettimella. Sähköpumppua jäähdytetään tuulettimella. Tuuletin voi vioittua moottoritilassa roikkuvan lian vuoksi. Yleensä tuulettimen moottori alkaa käydä äänekkäästi ja sitten se vain jumiutuu. Joissakin tapauksissa tuuletin jatkaa toimintaansa pysäköinnin aikana, minkä seurauksena se tyhjentää akun kokonaan aamuun mennessä.

Ja Minin sähköpumppu palvelee noin 50 000 – 60 000 km. Yleensä se yksinkertaisesti kytketään pois päältä liikkeellä ollessa. Harvoissa tapauksissa se jatkaa toimintaansa sytytyksen sammuttamisen jälkeen ja tyhjentää myös akun.

Gasuläppä

Kuten muissakin moottoreissa, kaasuvipu tarvitsee joskus puhdistusta jumittumisen poistamiseksi. Jumittumisen oireita ovat, että moottori “ei lähde käyntiin” ja reagoi hitaasti kaasupolkimelle. Mutta lisäksi kuristimen liitin on usein tuhoutunut. Tällöin virheet syttyvät heti liikkeelle ja auto lakkaa reagoimasta kaasuun – läppä yksinkertaisesti sammuu. Tämä toimintahäiriö saattaa hävitä, kun moottori käynnistetään uudelleen tai siru kytketään uudelleen kuristimeen. Mutta se ilmestyy uudelleen. Useimmissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa itse liitin ja joskus koko vaimennin.

Polttoainesuuttimet

Polttoainesuuttimet tarvitsevat puhdistusta, vaikka huonon sumutuksen oireita – huonompi kaasupolkimen vaste ja lisääntynyt polttoaineenkulutus – ei yleensä juurikaan huomaa. Suuttimien alla olevat kumiset tiivisterenkaat vuotavat usein polttoainetta suoraan imusarjaan.

GBZ

Tiedossa on tapauksia, joissa yhden tai kahden keinuvivun rullat ovat tuhoutuneet. Tämän seurauksena keinuvivusto hioo nokka-akselin nokan ja venttiili lakkaa avautumasta. Yleensä se tapahtuu imuventtiilin telojen ja nokkien kanssa. Silloin moottori antaa virheitä sytytyksen hyppäämiseen sylinterissä alhaisilla kierroksilla, hieman pomppii tyhjäkäynnillä, mutta normaalisti vetää korkeilla kierroksilla.

Myös itse sylinterin pää voi antaa ikävän yllätyksen kynttiläkanavista poikkeavien halkeamien muodossa.

Öljykorkit yli 200 000 km:n ajokilometreillä vanhenevat ja alkavat vuotaa öljyä. Usein myös Mini 1.6 (W10B16A) -moottorin sylinterinpää tarvitsee venttiilinohjainten tarkistuksen.

Vaihteiston ajoitusketju

Mini 1.6 (W10B16A) -moottorin ajoitusketju ei ole ikuinen. Se venyy noin 200 000 km:n ajokilometrin kohdalla. Samalla se kolisee kylmänä tai on syynä moottorivirheisiin “siirtyneen” ajoituksen vuoksi.

Mini 1.6 (W10B16A)

Yksinkertaisen ja mutkattoman rakenteensa vuoksi tätä moottoria voi kutsua tappamattomaksi. Toki se on mahdollista tappaa myös, varsinkin armottomalla hehkutuksella Minin ladatuissa versioissa. Mutta sylinterin mäntäryhmän kanssa ei yleensä ole ongelmia.