Moottori Mercedes-Benz M113 E50 5.0

M113-moottorin ominaisuudet

Stuttgart-Bad Cannstattin tehtaalla valmistettu M113-moottori on erittäin arvostettu voimayksikkö, jota valmistettiin vuosina 1998-2011. Tässä alumiinisella sylinterilohkolla rakennetussa V8-moottorissa on injektoripolttoainejärjestelmä ja kokoonpano, jossa on 8 sylinteriä, joissa on 3 venttiiliä sylinteriä kohden. Moottorin läpimitta (sylinterin halkaisija) on 97 mm ja isku (männän matka) 84 mm, ja sen puristussuhde on 10.

M113-moottorin kokonaistilavuus on 4966 kuutiosenttimetriä (cc), ja sen tehot vaihtelevat versiosta riippuen: 292 hevosvoimaa 5600 r/min, 296 hevosvoimaa 5600 r/min ja 306 hevosvoimaa 5600 r/min. Moottorin vääntömomentti vaihtelee 440 Nm:stä 2700 rpm:n kierrosluvulla 460 Nm:ään 2700 rpm:n kierrosluvulla, ja väliversio tuottaa 456 Nm:ää 2800 rpm:n kierrosluvulla. M113 täyttää Euro 4 -päästönormit, mikä kuvastaa sen ympäristöystävällisyyttä.

Moottorin voiteluun voidaan käyttää erilaisia öljyjä, kuten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 ja 15W-50. Moottorin kokonaisöljytilavuus on 8,0 litraa, ja öljynvaihdon yhteydessä tarvitaan noin 7,5 litraa. Öljynvaihtoväli vaihtuu 7000 ja 10000 kilometrin välillä. Moottori toimii optimaalisessa lämpötilassa, joka on noin 90 celsiusastetta.

M113-moottorin polttoaineenkulutus on Mercedes-Benz Grand Vitaran kaltaisiin ajoneuvoihin asennettuna luokassaan suhteellisen tehokas. Kaupunkiolosuhteissa kulutus on noin 18,9 litraa sadalla kilometrillä, kun taas maantiellä se laskee noin 8,9 litraan sadalla kilometrillä, ja yhdistetty keskiarvo on 13,2 litraa sadalla kilometrillä. Öljynkulutus on jopa 800 grammaa 1000 kilometrillä.

M113-moottorin käytännön käyttöikä on yli 300 000 kilometriä, vaikka valmistajan tarkat luvut ovatkin tarkentamatta. Virityksen osalta tämän moottorin potentiaalinen teho on yli 500 hevosvoimaa, mikä korostaa sen kestävyyttä ja mukautuvuutta suorituskyvyn parantamiseen.

M113-moottori on asennettu useisiin arvostettuihin Mercedes-Benz-malleihin, kuten CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 ja R 500 W251. Monipuolisuus ja laaja käyttöalue korostavat moottorin suorituskykyä ja luotettavuutta, minkä ansiosta se oli Mercedes-Benzin malliston peruspilari sen tuotantovuosina.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset Mercedes M113 E50 5.0 -moottori

M113-perheen (johon kuuluvat myös M113 E43 ja urheilulliset AMG-mallit M113 E55 ja M113 E55 ML) kahdeksansylinteristen moottoreiden vanhempi siviiliversio ilmestyi vuonna 1998 M119 E50:n korvaajaksi. Viisilitrainen voimayksikkö M113 E50 perustuu M113 E43 -lohkoon ja on yhdessä sen kanssa lähes täydellinen analogi M112 E37:stä, mutta kahdella ylimääräisellä sylinterillä ja ilman tasapainotusakselia.

Sylinteripäät ovat samat kuin E37:ssä: alumiinia, yksi nokka-akseli sylinteripäätä kohti (SOHC) ja kolme venttiiliä sylinteriä kohti (kaksi imu- ja yksi pakoventtiili). Imuventtiilien halkaisija on 36 mm, pakoventtiilien 41 mm. Muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, hydrokompensaattorit ja muuttuvapituinen imusarja ovat edelleen käytössä.

Ajoitusvaihteena on ketju, ketjun käyttöikä on noin 200 tuhatta kilometriä. Ohjausjärjestelmä on Bosch Motronic ME 2.8.
Moottori on suunniteltu Mercedes-malleihin, joissa on indeksi 500.
Mercedes-Benz-mallit varustettiin tällä moottorilla vuoteen 2007 asti, jolloin se korvattiin kokonaan uudemmalla ja nykyaikaisemmalla moottorilla M 273 KE 55. Sen historia M113 E50 jatkui korealaisen autonvalmistajan SsangYongin lippulaivassa.

M 113 E 50 -moottorin muutokset

1. M113.960 (1998 – 2006) – versio, jonka teho on 306 hv 5600 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 460 Nm 2700 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin Mercedes-Benz SL 500 C215:een ja S 500 W220:een.
2. M113.961 (1998 – 2001) – M 113.960:n analoginen versio Mercedes-Benz SL 500 W129:lle.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versio, jonka teho on 296 hv 5600 rpm:ssä ja vääntömomentti 456 Nm 2800 rpm:ssä. Se asennettiin Mercedes-Benz G 500 W463:een.
4. M113.963 (2001 – 2006) – M 113.960:n analoginen versio Mercedes-Benz SL 500 R230:een.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versio, jonka teho on 292 hv 5600 rpm:ssä, vääntömomentti 440 Nm 2700 rpm:ssä. Se asennettiin Mercedes-Benz ML 500 W163:een ja ML 500 W164:ään.
6. M113.966 (2002 – 2005) – M 113.960:n analoginen versio Mercedes-Benz S 500 4Matic W220:lle.
7. M113.967 (2003 – 2006) – M 113.960:n analogi Mercedes-Benz E 500 W211:een ja CLS 500 C219:een.
8. M113.968 (2002 – 2006) – M 113.960:n analogi Mercedes-Benz CLK 500 C209:lle.
9. M113.969 (2003 – 2006) – M 113.960:n analogi Mercedes-Benz E 500 4Matic W211:lle.
10. M113.971 (2006 – 2007) – M 113.960:n analogi Mercedes-Benz R 500 W639:lle.

Mersun M113 5.0 -moottoreiden ongelmat ja haitat

Alumiini-piiseoksesta valmistetut sylinterit:

• Plussat: Seoksella on alhainen kitkakerroin, mikä edistää lämmön johtumista ja kestävyyttä. Tämä tekee moottorista tehokkaamman ja kestävämmän oikein käytettynä.
• Minukset: Seos on herkkä ylikuumenemiselle ja riittämättömälle kuormitukselle lämmittämättömässä moottorissa, mikä voi johtaa sylinterin naarmuuntumiseen. Nämä ongelmat voidaan kuitenkin helposti välttää noudattamalla yksinkertaisia suosituksia: lämmitä moottori, vältä suuria kuormituksia, kunnes moottori on saavuttanut käyttölämpötilan, pidä jäähdytysjärjestelmä hyvässä kunnossa, vaihda ilmansuodatin säännöllisesti ja seuraa voitelujärjestelmän painetta.

Kaksi tulppaa sylinteriä kohti:

• Hyötyjä: Kaksi tulppaa sylinteriä kohti tehostaa palamista luomalla kaksi liekkirintamaa. Näin moottori voi toimia laihemmilla seoksilla, mikä parantaa polttoainetaloutta ja vähentää päästöjä.
• Haitat: Tulppien suurempi määrä edellyttää korkeampia vaihtokustannuksia, mikä voi olla ongelma niille, joilla on rajalliset varat.

Vaihtelevan pituinen imusarja:

• Plussaa: Muuttuvan pituuden imusarjajärjestelmä tekee moottorista tehokkaan laajalla kierroslukualueella ja tarjoaa optimaalisen suorituskyvyn eri nopeuksilla.
• Miinukset: Ajan mittaan läppien akselit voivat löystyä ja alkaa pitää ääntä. Tämä ongelma voidaan kuitenkin ratkaista korjaamalla läpät itse ilman merkittäviä kustannuksia.

Carter Gas Ventilation System (CGVS):

• Plussaa: CVVS:n asianmukainen toiminta vähentää öljyn kertymistä ja pitää moottorin puhtaana.
• Miinukset: Järjestelmä on altis tukkeutumiselle erityisesti silloin, kun käytetään huonolaatuista öljyä tai sitä ei vaihdeta säännöllisesti. Ratkaisuihin kuuluu venttiilikansissa olevien mikroskooppisen pienten reikien puhdistaminen ja kaikkien ICS:n letkujen vaihtaminen.

Tärkeitä seikkoja moottorin pitkäikäisyyden kannalta

1. Kunnosta jäähdytysjärjestelmää: Jäähdyttimien huuhtelu ja jäähdytysjärjestelmän pitäminen hyvässä kunnossa auttavat ehkäisemään moottorin ylikuumenemista ja sylinterien alumiini-piiseoksen vaurioitumista.
2. Vaihda ilmansuodatin säännöllisesti: Suodattimen säännöllinen vaihtaminen on erityisen tärkeää, kun ajoneuvoa käytetään pölyisissä olosuhteissa. Pöly voi toimia hankaavana aineena ja nopeuttaa sylinteri-mäntäryhmän kulumista.
3. Pidä voitelujärjestelmän paine kunnossa: Asenna painemittari tämän tärkeän parametrin seuraamiseksi.
4. Vaihda ajoituselementit: Ketjun, jarrusatuloiden ja muiden ajoituselementtien oikea-aikainen vaihto estää metallilastujen pääsyn öljypohjaan ja varmistaa moottorin pitkäikäisyyden.

Mercedes-Benzin M113-moottorilla on monia etuja, kuten korkea hyötysuhde ja luotettavuus. Sen pitkäikäisyys on kuitenkin suoraan riippuvainen asianmukaisesta toiminnasta ja oikea-aikaisesta huollosta. Noudattamalla yksinkertaisia suosituksia omistajat voivat välttää vakavia ongelmia ja nauttia kaikista tämän erinomaisen moottorin eduista.

Öljy- ja jäähdytysnesteen tason anturin ongelmat

Joillakin omistajilla on ongelmia virheellisten öljy- ja jäähdytysnesteen tasomittarin lukemien kanssa. Nämä ongelmat voidaan ratkaista pitämällä pesunestetaso alhaisena ja tarkistamalla kaikkien nesteiden tasot säännöllisesti.

Näitä suosituksia noudattamalla vältetään useimmat ongelmat ja varmistetaan M113-moottorin pitkä ja häiriötön toiminta.

Mercedes M113 -moottorin virittäminen

Kompressori

Helpoin tapa lisätä M113-moottorisi tehoa olisi ostaa kompressorilla varustettu M 113 E 55 AMG- tai M 113 E 55 ML AMG-moottori, joka on alun perin tehokkaampi ja jossa on luotettavat viritysmoottorit. Jos voimanlähteen vaihtaminen ei ole suunnitelmissa, kannattaa tunnelmalliseen M113:een laittaa kompressori. Markkinoilla on tarjolla monen valmistajan erilaisia sarjoja, jotka laitetaan vakiomäntään ja 0,5 barin paineella voidaan nostaa teho ~450 hv:iin. Ainoa ongelma on kompressorisarjan korkea hinta, muuten niiden luotettavuus ei ole kyseenalainen.

Ilmakehämoottorin viimeistelyyn urheilunokka-akseleilla, imu/pakoputkella ja muilla asioilla ei ole suurta järkeä, koska kompressoriversiota vastaavaa tehoa kaupunkikäyttöön ei saada, ja kustannukset ovat hyvin vakavia.

MOOTTORIN LUOKITUS: 4+