Moottori Mercedes-Benz M111 E23/E23 ML 2.3

M111 moottorin tekniset tiedot

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mercedes M111 2.3L moottori

Toinen M111-perheen vanhempi edustaja (siihen kuuluivat M111 E18, M111 E20 ja M111 E22) ilmestyi vuonna 1995 ja korvasi aiemman 2,3-litraisen M102 E23:n, joka tähän mennessä oli täysin vanhentunut eikä vastannut ajan henkeä. Uudessa M111 E23:ssa oli kompakti valurautainen sylinterilohko kuten M111 E20:ssä, mutta sylinterin sylinteripore oli 1 mm suurempi (89,9 mm) ja kampiakseli oli erilainen ja männän isku oli 88,4 mm pidempi kuin E20:ssä.

Sylinterin pää on sama kuin kaksilitraisessa vastaavassa voimayksikössä, jossa on kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä, hydrokompensaattorit ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Ilmakehäversion rinnalla valmistettiin myös kompressoriversio, jossa käytettiin Eaton M62 -laturia. Käytössä oli ajoitusketju, jonka käyttöikä oli noin 250 tuhatta kilometriä. Moottorinohjausjärjestelmä Bosch ME 2.1.

Viiden vuoden kuluttua lanseerauksesta koko M111-sarjaan tehtiin syvällisiä muutoksia, uusissa versioissa käytettiin sylinterilohkoa, jossa oli jäykistävät kylkiluut, uutta yhdystankoa ja mäntäryhmää, korotettiin puristussuhdetta, parannettiin palotiloja ja sylinterikannen kanavia, käytettiin erillisiä sytytyskeloja, muutettiin polttoainejärjestelmää toisilla ruiskutussuuttimilla, korvattiin tulpat, otettiin käyttöön elektroninen kaasuläppä, parannettiin ympäristönsuojelun tasoa Euro 4 -luokkaan asti, asennettiin Eaton M62 -kompressorin sijasta Eaton M45 -latauslaite ja useita muita pienempiä muutoksia (yhteensä yli 100 kpl). Uudet moottorit voidaan erottaa toisistaan EVO-tunnuksesta ja valmistusvuodesta, joka on alle 2000.

Moottorinohjausjärjestelmä on korvattu Siemensin ME-SIM4-järjestelmällä.

M111 E23:n tuotanto jatkui vuoteen 2006 asti, jolloin se lopulta väistyi uuden kompressorimoottorin M271 E18 ML tieltä.

M111 E23 -moottoreiden muutokset

• M111.970 (1995 – 2005) – ensimmäinen versio, jossa 150 hv 5400 rpm:n kierrosluvulla, 220 Nm vääntöä 3700 rpm:n kierrosluvulla, puristussuhde 10,4, HFM-ruiskutus. Se asennettiin Mercedes-Benz E230 W210:een ja SsangYong Mussoon.
• M111.973 (1996 – 2000) – kompressoriversio, jossa Eaton M62 -laturi, puristussuhde 8,8, teho 193 hv 5300 r/min, vääntö 280 Nm 2500 r/min. Sitä käytettiin Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170:ssä.
• M111.974 (1994 – nykyisin) – M111.970:n analogi Mercedes-Benz C230 W202:een ja SsangYong Kyroniin, Rextoniin.
• M111.975 (1996 – 2000) – M111.973:n analogi Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208:lle.
• M111.975 (1996 – 2000) – M111.973:n analogi Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208:lle.
• M111.977 (1998 – 2000) – M111.970:n muunnos Mercedes-Benz ML 230 W163:lle.
• M111.977 (1998 – 2000) – M111.970:n muunnos Mercedes-Benz ML 230 W163:lle.
• M111.978 (1995 – 2003) – versio Mercedes-Benz V 230 W638:lle, puristussuhde alennettu 8,8:aan, PMS-ruiskutus, teho 143 hv 5000 r/min, vääntömomentti 215 Nm 3500 r/min.
• M111.979 (1995 – 2006) – M111.978:n analoginen versio Mercedes-Benz Sprinter W901-905:lle.
• M111.980 (1995 – 2003) – M111.978:n analogi HFM-ruiskutuksella Mercedes-Benz V 230 W638:lle
• M111.981 (2001 – 2002) – kompressoriversio, jossa on Eaton M45 -laturi, puristussuhde 9, teho 197 hv 5500 r/min, vääntömomentti 280 Nm 2500 r/min. Sitä käytettiin Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210:ssä, SLK 230 Kompressor R170:ssä.
• M111.984 (1995 – 2006) – M111.979:n analogi HFM-ruiskutuksella Mercedes-Benz Sprinteriin ja Volkswagen LT:hen

Moottoreiden ongelmat ja haitat Mercedes-Benz M111 2,3 litraa

• Öljyvuodot. Suosittu ongelma 111-sarjassa, syynä on sylinteripään tiivisteen kuluminen ja sitä hoidetaan vaihtamalla se.
• Tehon menetys, suuri polttoaineen kulutus. Pahan juuri on ilmamäärämittarissa, joka elää noin 100 tuhatta kilometriä. Vaihda se ja tilanne paranee parempaan suuntaan.

Lisäksi M111-moottoreille on ominaista meluisa työ, sytytystulpat eivät elä pitkään (noin 20 tuhatta kilometriä), pumppu elää noin 100 tuhatta kilometriä, 200 tuhannen kilometrin jälkeen on suuri mahdollisuus männän helmojen kulumiseen, usein pakosarjassa on halkeamia. Tähän on lisättävä se, että useimmat näistä moottoreista ovat täysin kuluneita ja ajoivat kaikki huomattavat moottoriresurssinsa, joten edellä mainittuihin ongelmiin voidaan lisätä kaikki ikään liittyvät komplikaatiot. Tällaisten ongelmien minimoimiseksi on tarpeen käyttää vain laadukkaita työnesteitä ja säännöllistä huoltoa.

Mercedes M111 E23 moottorin viritys

Kompressori

On järkevää suorittaa manipulaatioita moottorin tehon lisäämiseksi vain kompressoriversiolla, koska ilmakehän kanssa ei ole kannattavaa tehdä mitään, ja sen sijaan on paljon helpompaa ostaa toinen tehokas Mercedes-Benz-moottori. M111 E23 ML-versiossa on mahdollista vaihtaa kompressorin hihnapyörä, flashata vastaava urheilu-firmware ja saada noin 230 hv. Yhdessä sporttipakoputken kanssa rekyylin voi nostaa 240 hv:iin, 111-moottorilla ei ole mitään järkeä liikkua pidemmälle, se on helpompi vaihtaa tehokkaampaan.

ENGINE RATING: 4+