Liikkeessä kuljettajalla pitäisi aina olla mahdollisuus lisätä nopeutta. Loppujen lopuksi joissakin kriittisissä tilanteissa ei ole tarpeen jarruttaa, vaan päinvastoin kiihdyttää voimakkaasti. Mutta kun tätä ei voida tehdä, koska auto ei saa nopeutta, on tarpeen ymmärtää ongelman syyt. Kerromme seitsemän yleisintä.
Miksi auto kiihtyy vaikeasti
Käsittelemme ensin prosessin fysiikkaa. Miksi moottori ei saa nopeutta? Tyhjäkäynnillä tai suoraan eteenpäin ajettaessa moottorin kuormitus on minimaalinen. Näin ollen, jos virta- tai ohjauspiireissä on pieniä vikoja, moottori käy ja auto kulkee.
Mutta kun kuljettaja haluaa kiihdyttää ja painaa kaasua, voimayksikön kuormitus kasvaa dramaattisesti. Polttoaine-ilmaseoksen osuus kasvaa, kierrosten pitäisi nousta, mutta näin ei välttämättä tapahdu. Koko pointti on se, että kuormituksessa kaikilla parametrien poikkeamilla normista on suuri merkitys. Siksi vikoja, jotka johtavat siihen, että auto saa hitaasti vauhtia, ei ole helppo löytää heti koneen käynnistämisen jälkeen: ilman kuormaa ne eivät ilmene.
Moottoria ei ole lämmitetty kunnolla
Tämä ei onneksi ole toimintahäiriö, vaan vivahde. Ja se on ominaista lähinnä kaasutinautoille. Kun moottoria ei ole lämmitetty, polttoaineen höyrystyvyys on alhainen, ja osa siitä matkalla palotilaan tiivistyy moottorin kylmiin osiin. Sen vuoksi on tarpeen syöttää bensiiniä varalla eli tehdä seoksesta rikkaampi. Jos näin ei tapahdu, myös palamishyötysuhde on alhainen, mikä vaikuttaa moottorin veto-ominaisuuksiin.
Ruiskutusmoottoreissa ECU valitsee optimaalisen polttoainekoostumuksen jäähdytysnesteen lämpötila-anturin lukemien perusteella. Ja kaasuttimessa suhteita on säädettävä manuaalisesti “imukupin” kahvalla – se itse asiassa rajoittaa ylimääräisen ilman pääsyä moottoriin. Loppujen lopuksi sen avulla seos tyhjenee, ja tämä on syy siihen, miksi moottori ei kehitä kuormitusta vastaavia kierroksia, eikä auto voi kiihdyttää.
Suodattimet ovat tukossa
Moottoriin tuleva seos koostuu ilmasta ja polttoaineesta. Molemmat on esisuodatettu. Jos suodattimet ovat pahasti tukkeutuneet, niiden läpäisykyky heikkenee huomattavasti. Tämän seurauksena jokin komponentti saattaa puuttua. ECU, jossa on tällainen puute, ei pysty luomaan oikeaa seosmäärää. Tämän seurauksena moottori ei saa nopeutta.
Valmistaja määrää aina suodattimien vaihtovälit, mutta ne ovat vain perussuosituksia. Jos esimerkiksi ajat kesällä usein pölyisillä teillä, ilmansuodatin likaantuu nopeammin. Sen mukaisesti ja vaihda se useammin.
Kulunut tai rikkinäinen polttoainepumppu
Olemme jo kirjoittaneet vioista, joissa moottori käynnistyy ja sammuu jo ennen ajoon lähtöä. Ne voivat olla syynä myös siihen, että moottori ei kehitä kuormitusta vastaavia kierroksia. Jos pumppu ei pysty tuottamaan vakiopaineita, ruiskut eivät pysty ruiskuttamaan tarvittavaa polttoainemäärää aukioloaikana. Tämän seurauksena seos tyhjenee eikä moottori pysty kehittämään täyttä työntövoimaa. Pumppu varoittaa usein kuljettajaa tällaisesta toimintahäiriöstä polttoainesäiliöstä kantautuvalla lisääntyneellä äänellä. Pumpussa on muuten oma suodatin – verkkosuodatin. Sekin on tukkeutunut, vaikka se ei koske säiliön pohjaan, jonne voi kertyä bensiinisakkaa. Jos siis polttoaineen paine on riittämätön, ei kannata heti juosta uuden pumpun perässä: ensin on parempi tarkistaa verkon kunto.
Suuttimet ovat tukkeutuneet
Ruiskutussuuttimet vastaavat polttoaineen ruiskutuksesta palotilaan. Olemme jo kuvailleet niiden mahdollisia vikoja, mutta toistamme ne lyhyesti uudelleen. Jotta seos palaisi täydellisesti, polttoaine on ruiskutettava oikeassa muodossa ja oikeassa paineessa. Jos ruiskutuslaitteessa on kulunut sulkuneula tai tukkeutuneet reiät, se ei pysty ruiskuttamaan polttoainetta kunnolla. Tämän seurauksena se ei pala täysin, jolloin vapautuvan energian määrä on pienempi. Tyypillinen valitus siitä, että auto ei saa hyvin vauhtia, johtuu usein ruiskutussuuttimien huonosta kunnosta.
Kuristimen toimilaitteen heikkous
Vanhemmissa autoissa, joissa on vaijeri- tai sauvakaasun toimilaite, kaasupoljin avautuu joskus tarpeetonta pienempään kulmaan, kun kaasupoljinta painetaan. Tähän voi olla useita syitä: esimerkiksi takaisku poljinkokoonpanossa tai ajan myötä venynyt vaijeri. On kuitenkin myös triviaalimpia tilanteita: Internetistä löytyy monia tarinoita, joissa polkimen liike häiritsi kumimattoa. Jos se ei ole alkuperäinen, sen reuna tai kylkiluu voi joutua kaasupolkimen alle ja estää sen painamisen kokonaan alas.
Myös elektronisesti ohjattu kaasupoljin ei välttämättä aukea kunnolla kulumisen vuoksi tai jos se on hyvin likainen ja sen läppä on juuttunut. Tällöin tarvitaan laitteen puhdistusta ja diagnostiikkaa.
Asensorit antavat virheellisiä lukemia
Elektronisessa ruiskutuksessa ECU:n toiminta perustuu antureiden lukemiin. Useimmat niistä ovat rakenteellisesti melko yksinkertaisia, mutta silti ne joskus vikaantuvat. Ja joskus ne toimivat, mutta virheellisesti.
Kuvittele, että jäähdytysnesteen lämpötila-anturi yliarvioi lämpötilan. Silloin, kun moottori on vielä kylmä, ECU olettaa, että se on jo lämmennyt. Ja käyttötilassa, kuten edellä kirjoitimme, seoksessa on vähemmän polttoainetta kuin heti käynnistyksen jälkeen. Toisin sanoen seos on tyhjentynyt. Silloin on selvää, miksi auto saa hitaasti lisää vauhtia lämmetessään.
Tilanne on samanlainen ilmamassavirta-anturin (MAF) kanssa. Jos omistaja ei erityisesti huolehdi ilmansuodattimen puhtaudesta, mekaaniset hiukkaset voivat päästä anturiin ja ajan mittaan joko lamauttaa sen kokonaan tai johtaa suuriin virheisiin lukemissa. Ja näistä lukemista riippuu suoraan polttokammioihin syötettävän seoksen koostumus. Joten kun moottori saa huonosti vauhtia, ongelma voi olla tässä elementissä.
Lopuksi siihen, että auto saa huonosti nopeutta, voi johtaa nokka-akselin asentotunnistimen epämääräisyyksiin. Ajoitusvaiheiden säätöjärjestelmä perustuu siihen, ja jos ne kaatuvat, moottori toimii epätasaisesti eikä kehitä täyttä tehoa.
Mäntäryhmä on kulunut
Moottori toimii palamisen aikana laajenevien kaasujen energialla. Jos sylinteri-mäntäryhmä on pahasti kulunut, osa kaasuista purskahtaa kampikammioon eikä itse asiassa tee hyödyllistä työtä. Toisin sanoen seosta syötetään oikea määrä, mutta vaikutusta ei ole – moottori ei kehitä kierroksia hyvin. Paljon useammin tällaisen kulumisen seurauksena on kuitenkin öljy, joka palaa runsaasti palotilassa ja aiheuttaa toimintahäiriöitä venttiileissä ja sytytysjärjestelmässä.
Yksi luotettavimmista tavoista arvioida moottorin kuntoa on puristuksen mittaaminen. Totta, tätä varten sinun on hankittava kompressiomittari tai mentävä huoltoon.
Tilanteissa, joissa auto kiihtyy huonosti, Check Engine -kuvake syttyy usein. Tämä helpottaa vian löytämistä: vianmäärityslaitteen avulla voit lukea vikakoodin ja rajata “epäiltyjen piiriä”. Myös ulkoisiin oireisiin kannattaa kiinnittää huomiota. Esimerkiksi sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta osoittaa moottorin huonoa kuntoa, voimayksikön epävakaa toiminta (he sanovat: moottorin troit) johtuu usein yhden ruiskutussuuttimen vikaantumisesta tai huonosta kunnosta, ja meluisa työskentely tyhjäkäynnillä (“dieseling”) – kaasunjakelun vaiheiden ongelmat. Joka tapauksessa, kun otetaan yhteyttä palveluun on parempi nimetä kaikki epänormaalit poikkeamat moottorin normaalista toiminnasta.
Lukemat
- Jos auto saa huonosti vauhtia, syyt ovat yleensä riittämättömässä seoksen määrässä tai sen epäoptimaalisessa koostumuksessa.
- Triviaaleimmat tapaukset, joissa tämä ongelma ilmenee – moottorin riittämätön lämpeneminen tai tukkeutuneet suodattimet.
- Diagnostiikka on helpointa tehdä huollossa – se on yleensä halvempaa kuin yrittää löytää syy itse “tökkimällä ja tökkimällä”.
- Jos menet huoltoon, kiinnitä huomiota moottorin heikon käyntinopeuden oireisiin.
0 Comments