2.0 TSI-moottoreiden ominaisuudet (3. sukupolvi)
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Volkswagen |
| Moottorimerkki | EA888 3. sukupolvi |
| Tuotantovuodet | 2012-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus + hajautettu |
| Tyyppi | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 92.8 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82.5 |
| Kompressiosuhde | 9,3 (CJX), 9,6 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1984 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 180/4000-6000, 210/5300-6200, 220/4500-6200, 230/4700-6200, 265/5350-6600, 280/5600-6500, 290/5900-6400, 300/5500-6200, 310/5500-6500 |
| Momentti, Nm/rpm | 320/1500-3800, 280/1700-5200, 350/1500-4400, 350/1500-4600, 350/1700-5300, 350/1700-5600, 350/1700-5800, 380/1800-5500, 400/2000-5400 |
| Polttoaine | 98 |
| Ympäristönormit | Euro 5, Euro 6 |
| Moottorin paino, kg | 140 (CJX) |
| Kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekakulutus Golf 7 GTI:lle) | 7,5/5,1/6,0 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | Jopa 500 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5.7 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, Käytännössä: 250+ |
| Tuning, h.p. | Potentiaali: 350+, Ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettu | Volkswagen Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B8, VW Tiguan, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, SEAT Leon Cupra |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset 2.0 TSI-moottoreissa (3. sukupolvi)
1.8 TSI EA888-3Vuonna 2012 alkoi VW:n 2.0 TSI-moottoreiden kolmannen sukupolven tuotanto, joka korvasi 2. version EA888 (CAE, CDN ja CCZ). Insinöörit jatkoivat tämän sarjan kehittämistä ja käyttivät hieman kevyempää suljettua sylinterilohkoa, jossa oli ohuet seinämät (3 mm 3,5 mm:n sijaan) ja irrotettavat öljysuuttimet. Lohkon sisällä on kampiakseli, jossa on 52 mm:n navat ja 8 vastapainoa, uudet liitäntäsauvat ja muutetut männät. Lisäksi lohkossa on 2 kevyttä tasapainotusakselia ja uudenlainen öljypumppu.
Lohkon päällä on uusi pää, jossa on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä imu- ja pakokaasunokka-akseleissa. Pakokaasunokka-akselissa on myös kaksivaiheinen AVS-venttiilien korkeudensäätöjärjestelmä, joka siirtyy 3 100 rpm:ssä.
Nokka-akselit pyörivät gen.2:n vanhalla ajoitusketjulla, mutta eri kiristimellä. Tämä ketju on suunniteltu kestämään auton koko käyttöiän (kuten VW sanoo), mutta näin ei ole normaaliolosuhteissa.
Kuten monissa nykyaikaisissa moottoreissa, tässä pakosarja on rakennettu päähän. Myös 3. sukupolven EA888:ssa käytettiin suoraa polttoaineen ruiskutusta tavanomaisen hajautetun polttoaineen ruiskutuksen rinnalla.
Jäähdytys- ja voitelujärjestelmää on muutettu tässä moottorissa. Tässä on käytetty uutta IHI IS20 -turbiinia, joka voi puhaltaa jopa 1,3 barin paineita.
Nämä moottorit täyttävät Euro-6-ympäristönormit. Kaikkea tätä ohjaa Siemens Simos 18.1 -ohjausyksikkö.
Kolmannen sukupolven EA888-moottoreissa, joilla on CHHB-nimitys, on 220 hv 4500-6200 rpm:n kierrosluvulla ja 350 Nm vääntömomentti 1500-4400 rpm:n kierrosluvulla. CHHA-moottorin teho on 230 hv 4700-6200 r/min, vääntömomentti 350 Nm 1500-4600 r/min. Erot näiden moottoreiden välillä ovat ECU-asetuksissa.
Audi TT:n nelivetoa varten valmistettiin analoginen 230 hv:n moottori nimellä CHHC.
Yhdysvalloissa nämä moottorit on nimetty CXCB (220 hv) ja CXCA (210 hv), ne löytyvät VW Golf 7 GTI:stä.
On olemassa myös versio, jossa on pieni Garrett MGT 1752S -turbiini, nimeltään CUL. ECU-konfiguraatiosta riippuen on olemassa erilaisia muutoksia 180 hv:n (CULA ja CULB) ja 220 hv:n (CULC) moottoreille.
Pitkittäisasennuksella varustettuja Audi-autoja varten tuotettiin CNC-sarja – CHH:n analogi. Siihen kuuluivat CNCB (180 hv), CNCD (220 hv) ja CNCE (230 hv).
Tehokkaampia autoja varten luotiin moottorit CJX, jotka erosivat toisesta päävalusta, toisesta pakokaasunokka-akselista, uusista pakoventtiileistä ja -istuimista, männistä, joiden puristussuhde oli 9,3, tehokkaammista polttoainesuuttimista, tuottavammista korkeapaineisista polttoainesuuttimista ja tehokkaista öljysuuttimista. Näissä moottoreissa käytetään suurta välijäähdytintä ja suurennettua turbiinia IHI IS38, joka puhaltaa jopa 1,2 baariin.
Suosituimman mallin CJXC:n teho on 300 hv kierrosluvulla 5500-6200 rpm ja vääntömomentti 380 Nm kierrosluvulla 1800-5500 rpm. Malliversioita on 265 hv (CJXE), 280 hv (CJXA ja CJXB), 286 hv (CJXF), 290 hv (CJXH) ja 310 hv (CJXG). Kaikki nämä moottorit eroavat toisistaan ohjausyksikön laiteohjelmiston osalta.
Audi S1 sai samanlaisen CWZA-moottorin, mutta IHI IS20 -turbiinilla ja 1,4 barin ahtopaineella. Se kehittää 231 hv 6000 rpm:n kierrosluvulla ja 370 Nm vääntöä 1600-3000 rpm:n kierrosluvuilla.
Pohjois-Amerikassa Golf 7 R:n voimanlähteenä käytettiin CYFB-moottoria, jonka teho oli 292 hv 5400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 380 Nm 1800 kierroksella minuutissa.
Yhdysvalloissa on myös VW Jetta GLI ja Beetle, joissa on CPLA- ja CPPA-moottorit, jotka ovat eurooppalaisen CHH-moottorin analogeja, mutta Pohjois-Amerikan ympäristönormien mukaisesti ja pienellä Garrett MGT1752S-turbiinilla. Ne eroavat toisistaan siitä, että CPPA-moottorissa on toissijainen ilmapumppu ja se täyttää PZEV-standardin vaatimukset.
Tällä moottorilla on 1,8-litraiset veljet CJE ja CJS.
Vuodesta 2016 alkaen 888/3-sarjan korvaa vielä uudempi EA888 3B.
Luotettavuus ja ongelmat 2.0 TSI (3. sukupolven) moottoreissa.
Tämä moottori on 3. sukupolven suurennettu 1,8 TSI, sen ongelmat ovat samat kuin 1,8:lla. Tässäkin nokka-akselit kuluvat, ajoitusketju venyy, termostaatti rikkoutuu ja niin edelleen. Tässä on kerrottu pääasia CHHB:n, CNCD:n, CHHA:n ja muiden gen 3:n luotettavuudesta.
Moottorien virittäminen 2.0 TSI CNCD/CHHB
Chip viritys
Nämä moottorit ovat hyvin viritettävissä ja ylittävät helposti 300 hv:n rajan. Ohjausyksikkö tarvitsee vain vaihtaa uudelleen, ja 98-bensiinillä saat alle 320 hv ja 450-500 Nm vääntöä. Jos asennat kylmän imusarjan, isomman välijäähdyttimen ja downpipe-putken, saat yli 330 hv ja 520-540 Nm vääntöä Stage 2 -firmwaren avulla. Voit kaataa urheilupolttoainetta ja puristaa hieman enemmän, mutta yleisesti ottaen tämä on vakioturbon raja.
Saadaksesi lisää tehoa voit käyttää Golf 7 R:n IS38-turbiinia, 9-mittarin tulppia, S3:n välijäähdytintä, kylmää imua ja downpipeä. 98-bensiinillä saat yli 380 hevosvoimaa ja jopa 550 Nm vääntöä.
Audi S3:n/VW Golf 7R:n/SEAT Leon Cupran CJX-moottorit tuottavat samat tulokset.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments