Moottorin 2.0 TSI CAWA ominaisuudet
Volkswagen valmisti 2.0 TSI CAWA -moottoria vuosina 2008-2010. Tämä moottori kuuluu EA888-perheeseen, ja sille on ominaista korkea luotettavuus ja suorituskyky. Tärkeimpiin ominaisuuksiin kuuluu rivimoottori, jossa on neljä sylinteriä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti.
sylinterilohkon materiaali
Moottorin sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, mikä takaa vahvan ja kestävän rakenteen. Voimajärjestelmässä käytetään polttoaineen suoraruiskutusta, joka edistää tehokkaampaa palamista ja parantaa moottorin kokonaistaloudellisuutta.
Mitat ja parametrit
Männän isku on 92,8 mm ja sylinterin halkaisija 82,5 mm. Puristussuhde on 9,6, mikä on optimaalinen tasapaino tehon ja taloudellisuuden välillä. Moottorin iskutilavuus on 1984 kuutiosenttimetriä.
Teho ja vääntömomentti
Moottorin teho vaihtelee modifikaation mukaan: 170 hevosvoimaa 4 300-6 000 kierrosta minuutissa ja 200 hevosvoimaa 5 100-6 000 kierrosta minuutissa. Myös vääntömomentti on sama molemmissa versioissa ja on 280 Nm 1700-5000 r/min. välillä.
Polttoaineen ja öljyn kulutus
Volkswagen Tiguanin polttoaineenkulutus 2.0 TSI CAWA -moottorilla on 13,5 l/100 km kaupunkiolosuhteissa, 7,7 l/100 km maantiellä ja 9,9 l/100 km sekasyklissä. Öljynkulutus voi olla jopa 500 grammaa 1000 kilometrin ajomatkalla. On suositeltavaa käyttää öljyjä, joiden viskositeetti on 0W-30, 0W-40, 5W-30 tai 5W-40. Moottorin öljytilavuus on 4,6 litraa. Öljy vaihdetaan 15000 km:n välein, vaikka maksimaalisen käyttöiän saavuttamiseksi se on parempi vaihtaa 7500 km:n välein.
Resurssit ja viritys
Tehtaan mukaan moottorin resurssia ei ole määritelty, mutta käytännössä se on 250-300 tuhatta kilometriä asianmukaisella hoidolla ja oikea-aikaisella huollolla. Moottorissa on suuri virittämispotentiaali, ja oikealla lähestymistavalla sen teho voidaan nostaa jopa yli 350 hevosvoimaan ilman resurssin merkittävää vähenemistä. Suositellaan kuitenkin tehon nostamista noin 250 hevosvoimaan ilman hengenmenetyksiä.
Asennus ajoneuvoihin
2.0 TSI CAWA -moottori on asennettu useisiin Volkswagen-, Audi- ja Skoda-ajoneuvoihin, kuten Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco ja Audi TT. Nämä autot ovat hyötyneet tehokkaasta ja luotettavasta moottorista, joka tarjoaa erinomaista dynamiikkaa ja korkeaa suorituskykyä.
Luotettavuus ja korjaus 2.0 TSI-moottoreiden osalta
Vuoden 2008 alussa luotiin 1. sukupolven EA888 1.8 TSI:n pohjalta Volkswagenin 2.0 TSI -moottorit. Näitä olivat CAWA-, CAWB-, CBFA-, CCTA- ja CCTB-moottorit. Niiden oli määrä korvata edellisen sukupolven EA113-sarjan 2.0 TFSI-moottorit. Siinä käytettiin 220 mm korkeaa valurautaista sylinterilohkoa, jossa oli 92,8 mm:n iskuinen kampiakseli, 144 mm:n pituiset yhdystangot, 29,6 mm:n korkuiset männät ja 9,6:n puristussuhde. Tuloksena oli 2 litran iskutilavuus.
Yläosassa on alumiinista valmistettu 2-akselinen 16-venttiilinen pää. Imuventtiilien halkaisija on 34 mm, pakoventtiilien 28 mm ja varren halkaisija 6 mm. Imu käyttää muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää, ja nokka-akselit pyörivät ajoitusketjun kautta.
2.0 TSI -moottoreissa käytetään polttoaineen suoraruiskutusta (homogeeninen seos). Siinä on imusarja, jossa on pyörreventtiilit ja uudet ruiskutussuuttimet (verrattuna 2.0 TFSI:hen).
Turbiini 2.0 TSI:ssä on KKK K03, ahtopaine on 0,6 bar, ja kaikkea ohjaa Bosch Motronic MED 17.5 ECU. CAWB- ja CAWA-moottorit täyttävät Euro 4 -päästönormit, ja niiden suorat analogit CCTA ja CCTB – ULEV 2, ja niissä on kaksi lambda-anturia. Oli myös CBFA, joka oli CCTA:n analogi, mutta Kaliforniassa SULEV-standardien mukaisesti. Siinä on jo 3 lambda-anturia ja sekundääri-ilmajärjestelmä.
CAWB-, CBFA- ja CCTA-moottoreiden teho on 200 hv 5100-6000 r/min ja vääntömomentti 280 Nm 1700-5000 r/min. CAWA- ja CCTB-moottorit eroavat toisistaan laiteohjelmiston osalta, ja niiden teho on 170 hv 4300-6000 r/min ja vääntömomentti 280 Nm 1700-5000 r/min.
2.0 TSI 1. sukupolvea valmistettiin vuoteen 2010 asti, mutta se korvattiin vähitellen 2.0 TSI 2. sukupolvella vuoden 2008 puolivälistä alkaen. Tästä huolimatta Pohjois-Amerikassa voi vielä nykyäänkin ostaa Audi Q3:n CCTA-moottorilla.
CAWA-moottorin haitat, viat ja ongelmat
- Tämän moottorin heikko kohta on hammastusketju, se vedetään ulos jo 100 000 km:llä
- Oljynerotin tukkeutuu myös hyvin nopeasti, mikä johtaa voiteluaineen kulutukseen
- Männät halkeilevat usein detonaatiosta, mutta on olemassa taotut vaihtoehdot
- Syy moottorin kelluviin kierroksiin on yleensä hiilikerrostumat imuventtiileissä
- Saattoriputkiston pyörreventtiilit myös likaantuvat ja takertuvat sitten
- Jos odotat liian kauan tulppien vaihtoa, joudut käyttämään rahaa sytytyskeloihin
Moottorien virittäminen 2.0 TSI CAWA
Chip-viritys
Haluatko 260 hevosvoimaa? Mene mihin tahansa viritystoimistoon, saat firmware Stage 1:n ja vain tämä antaa +60 hv. Jos haluat käyttää moottorin potentiaalia tehokkaammin, osta kataton pakoputki, APR:n imu, S3 välijäähdytin ja täytä firmware Stage 2. Tämä antaa moottorille mahdollisuuden hengittää täysillä, ja se pystyy kehittämään jopa 280-290 hv, ja vääntömomentti nousee 450-470 Nm:iin, riippuen tietystä firmasta ja siitä, millä bensiinillä moottori on konfiguroitu.
Tämä on optimaalinen kokoonpano aktiiviseen ajamiseen, mutta jos et ole tarpeeksi tällaisia lukuja, niin on olemassa K04: hen perustuvia turbo-sarjoja, joissa kaikki laitetaan S3: turbiini, välijäähdytin, ruiskuttimet. Osta myös APR imu, NGK BKR8EIX tulpat, täysi pakoputki 76 mm:n putkella ja se jää vilkkumaan ohjausyksikköä. Tämä antaa jopa 370hp, yli 550Nm vääntöä ja erittäin vakava dynamiikka. 2.0 TSI:n rakentaminen turbiini K04:lle kuuluu monien viritysorganisaatioiden vakiopalveluiden luetteloon, kaikki tämä on pitkään työstetty ja testattu.
Vielä enemmän voidaan saada aikaan Garrett GTX2867R:ään perustuvalla turbosarjalla, tällaisella turbiinilla ei ole mitään ongelmaa puhaltaa jopa 450 hv, riippuen polttoaineesta ja virityksestä.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments