Moottori 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV)

2.0 TDI-moottorin ominaisuudet

2.0 TDI-moottorille on ominaista luotettavuus ja korkea suorituskyky, minkä vuoksi se on suosittu valinta moniin Volkswagen-, Audi-, Skoda- ja SEAT-automalleihin.

Joissakin malleissa käytetään Garrettin ja BorgWarnerin kaltaisten valmistajien turboahtimia suorituskyvyn lisäämiseksi.

On myös tärkeää huomioida tietyn moottorin polttoaineen ja öljyn kulutus. Esimerkiksi Golf 5 -mallin polttoaineenkulutus on 6,9 litraa sadalla kilometrillä kaupungissa, 4,7 litraa maantiellä ja 5,5 litraa sekasyklissä. Öljynkulutus voi olla jopa 500 grammaa 1 000 kilometriä kohden.

2.0 TDI -moottoriin suositellaan käytettäväksi 5W-30- ja 5W-40-viskositeetteja, ja moottoriöljyn kokonaistilavuus on 3,8 litraa. Öljynvaihtoa suositellaan tehtäväksi 15 000 kilometrin välein, vaikka tätä väliä suositellaan lyhennettäväksi 7 500 kilometriin moottorin pitkäikäisyyden lisäämiseksi.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset VW 2.0 TDI:ssä

Moottori, joka on kaksilitrainen nelisylinterinen diesel, esiteltiin vuonna 2003 osana EA188-sarjaa. Sen luominen perustui samaan EA188-perheeseen kuuluvaan 1,9 TDI:hen, jonka teho oli 130 hv. Se erosi toisistaan kasvattamalla sylinterien läpimittaa 79,5 millimetristä 81 millimetriin, mikä lisäsi iskutilavuutta 100 kuutiosenttimetriä, jolloin se oli 2,0 litraa.

Tämä moottori sai uuden pään, jossa oli kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Imuventtiilien halkaisija on 29,4 mm ja pakoventtiilien halkaisija 25,5 mm, ja niiden varsi on 6 mm paksu.

Nokka-akseleita pyörittää jakohihna, joka on vaihdettava 120 000 kilometrin välein. 1.9 TDI:n tavoin käytetään pumppusuihkua, minkä vuoksi tätä moottorisarjaa kutsutaan nimellä 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).

Näissä moottoreissa on Garrett GT1749VA -turbiini.

Ne kehittävät 140 hv, ja niistä on useita nimitysvaihtoehtoja, jotka mainitaan jäljempänä.

Vuonna 2005 ilmestyi tehokkaampi modifikaatio, joka oli hyvin erilainen: vahvistettu kampiakseli, uudet männät, tasapainotusakselit pitkittäismoottoreissa, parannettu jäähdytys uudelleen suunnitellussa päässä, muutetut venttiilien istuimet, venttiilit litteillä levyillä, uudet piezo-ruiskutussuuttimet, tulpat ja muutettu sylinterikannen kansi. Näissä moottoreissa on hiukkassuodatin ja EGR-venttiili.

Tässä käytetään Garrettin GT1749VC-turbiinia.

Näillä muutoksilla saavutettiin 170 hv:n teho.

16-venttiilisten versioiden lisäksi valmistettiin 8-venttiilisiä versioita, joissa oli yksi nokka-akseli. Niissä oli tasapainotusakselit ja Garrett GT1646V -turbiini. Tällaisten moottoreiden teho oli 140 hv.

Vuodesta 2007 lähtien kaikki nämä moottorit korvattiin EA189-sarjan 2.0 TDI-moottoreilla, joissa on common rail -järjestelmä.

Muutokset 2.0 TDI-moottoreihin

1. AZV (2003 – 2010) on ensimmäinen versio, jossa on DOHC-pää ja Garrett GT1749VA -turbiini. Moottorin teho on 136 hv
2. BKD (2003 – 2011) – samanlainen kuin AZV, mutta ohjelmistoa on muutettu. Teho on nostettu 140 hv:iin
3. BLB (2004 – 2005) – BKD:n pitkittäismuunnos, jossa on tasapainotusakselit.
4. BRE (2005 – 2008) – BLB:n korvaaja, jossa on erilainen öljynjäähdytin ja muita pieniä asioita.
5. BKP (2005 – 2008) – BRE-analogi Passatiin piezosuuttimilla.
6. BMN (2005 – 2009) – poikittaisversio, jossa on 170 hv.
7. BMR (2006 – 2008) – 170 hv:n versio Passatiin.
8. BRD (2006 – 2008) – BMN-analogi BV43-turbolla varustettuna.
9. BMM (2005 – 2010) – moottori, jossa on 8-venttiilinen SOHC-pää ja hiukkassuodatin. Teho 140 hv.
10. BMP (2005 – 2010) – analoginen BMM tasapainotetuilla akseleilla.
11. BMA (2005 – 2009) – 8-venttiilinen versio, jossa on Garrett GT1749VA -turbiini Passatiin, teho 136 hv.
12. BRT (2005 – 2010) – analoginen BMA BV39-turbiinilla varustettuna VW Sharaniin ja Seat Alhambraan. Teho 140 hv.
13. BGW (2003 – 2005) – moottori SOHC-kannalla ja turbiinilla GT1749VA VW Passat B5.5:een MKPP:llä. Moottorin teho 136 hv
14. BHW (2003 – 2005) – BGW analoginen automaattivaihteistolle.
15. BDJ (2003 – 2010) – 8-venttiilinen ilmakehäversio Volkswagen Caddylle Euro-3:n mukaisesti.
16. BST (2003 – 2010) – BDJ-analogi Euro-4-järjestelmää varten. Oli Volkswagen Caddyssä.
17. BDK (2004 – 2008) – SOHC-kantainen ilmakehäversio Golf 5:een. Teho 75 hv.
18. BSS (2005 – 2008) – turbodiesel SOHC-päällä, Garrett GT1749VA -turbiinilla ja hiukkassuodattimella. Moottori löytyy vain Skoda Superbista.
19. BPW (2004 – 2009) – 8-venttiilinen muunnos Audi A4:een, jossa on GT1749VA-turbiini.

2.0 TDI:n ongelmat ja luotettavuus

1. Öljypumpun voimansiirron kuusikulmion kuluminen. Noin 150-200 tuhannen kilometrin välein tapahtuu kuusikulmion pintojen kulumista, jolloin öljynpaine laskee ja moottori tulee käyttökelvottomaksi. Ainoa keino on vaihtaa kuusikulma uuteen 150-200 tuhannen kilometrin välein.
2. Öljytason nousu. Saattaa tuntua oudolta, mutta sinun on katsottava hiukkassuodattimen suuntaan, todennäköisesti ongelma on siinä. Jos se ei auta, tarkista ruiskut.
3. Työntövoiman menetys, ylipuhallus. Todennäköisesti sinulla on ongelma juuttuneen turbiinin geometrian kanssa. Tarkista, korjaa tai säästä aikaa ja osta toimiva turbo.

170 hevosvoiman moottoreissa oli injektoriongelmia tuotannon alkuvaiheessa ja niiden vaihtamiseksi oli kampanjoita. Kaikesta huolimatta moottorit 2.0 TDI PD hyvin jopa luotettava ja riittävällä säännöllisellä huollolla, on erittäin pitkä resurssi, ne menevät 400-500 tuhatta kilometriä ja enemmän.

Tuning moottorit 2.0 TDI

Chip viritys

Kaikki nämä moottorit voidaan helposti siruvirittää, jolloin voit lisätä tehoa merkittävästi. Moottorit, joiden teho on 136 hv ja 140 hv, voidaan nostaa 180 hv:n ja 400 Nm:n vääntömomenttiin yhdellä Stage 1 -firmaohjelmalla. Asentamalla downpipe ja vilkkumalla Stage 2:een voit poistaa vielä 10 hv ja 10 Nm vääntöä. Edelleen on vaihdettava turbiini hybridiin tai suurempaan.
Moottorit 2.0 TDI 170 hv:n teholla voidaan helposti pilkkoa 200 hv:iin, ja downpipeillä ja Stage 2 -firmwarella voit jopa hieman ylittää 200 hv:n rajan ja saada vääntöä noin 430 Nm.
Samoin kuin 1.9 TDI:n virittämisessä, voit korvata turbon Garrett GTB2260VK:lla, mutta sinun on tehtävä sille oma jakotukki, laitettava hyvä pakoputki 76 mm:n putkella, suuri etummainen välijäähdytin, tuottavammat ruiskut ja viritettävä kaikki. Tällainen turbo voi puhaltaa 300hv.

KONEEN RATING: 4+