Moottori 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

1.9 TDI -moottoreiden ominaisuudet

Volkswagenin vuosina 1998-2010 valmistama 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) -moottori on yksi autohistorian ikonisimmista dieselmoottoreista. Tämä moottori on ollut laajalti käytössä eri automerkeissä, kuten Volkswagenissa, Audissa, Skodassa, SEATissa ja Fordissa, koska se on ollut luotettava, taloudellinen ja pitkäikäinen.

1.9 TDI -moottorista oli saatavana erilaisia muunnoksia, joista jokainen erosi teholtaan ja vääntömomentiltaan. Teho vaihteli 75:stä 160:een hevosvoimaan kierrosluvuilla 3500-4000 minuutissa ja vääntömomentti 200:sta 330 Nm:iin kierrosluvuilla 1750-2750 minuutissa. Näiden parametrien ansiosta autojen dynaamiset ominaisuudet olivat hyvät ja polttoaineen kulutus oli taloudellinen.

Yksi 1.9 TDI:n keskeisistä elementeistä on turboahdin. Moottorimuutoksesta riippuen käytettiin Garrettin turboahtimien eri malleja, kuten GT1749V, GT1749VA ja GT1749VB. Nämä turboahtimet vaikuttivat moottorin suorituskykyyn tarjoamalla optimaalisen teho-taloudellisuussuhteen.

Moottorin sylinterilohko valmistettiin valuraudasta lujuuden ja kestävyyden lisäämiseksi. Moottori oli rivimoottori, jossa oli neljä sylinteriä ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Männän isku oli 95,5 mm ja sylinterin halkaisija 79,5 mm, mikä yhdessä eri puristussuhteiden (18,0-19,0) kanssa takasi vakaan toiminnan ja korkean hyötysuhteen.

1.9 TDI-moottorin taloudellisuus oli yksi sen tärkeimmistä eduista. Kaupunkiliikenteessä polttoaineen kulutus oli noin 6,8 litraa 100 km:llä, maantiellä 4,3 litraa 100 km:llä ja sekasyklissä noin 5,2 litraa 100 km:llä. Alhainen polttoaineenkulutus ja korkea luotettavuus tekivät tästä moottorista ihanteellisen pitkille matkoille ja toimintaan erilaisissa olosuhteissa.

Lisäksi 1.9 TDI -moottorille oli ominaista kohtuullinen öljynkulutus – jopa 500 grammaa 1000 km:llä, ja öljyn määrä järjestelmässä oli 4,2 litraa. Öljynvaihtoväli vaihteli 7000 ja 15000 km välillä, mikä helpotti huoltoa ja pienensi käyttökustannuksia.

1.9 TDI -moottorin resurssi tehtaan tietojen mukaan oli yli 400 tuhatta kilometriä, mutta käytännössä tämä luku ylitettiin usein, mikä vahvisti moottorin korkean laadun ja kestävyyden. Näitä moottoreita on käytetty useissa automalleissa, kuten Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra ja monet muut.

Volkswagenin 1.9 TDI-moottori on siis vakiinnuttanut asemansa luotettavana, taloudellisena ja kestävänä yksikkönä, josta on tullut monien autoilijoiden valinta ympäri maailmaa. Sen korkea suorituskyky ja monipuolisuus tekivät siitä yhden aikansa menestyneimmistä dieselmoottoreista.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset VW 1.9 TDI PD

Vuonna 1998 aloitettiin seuraavan sukupolven EA188-dieselmoottoreiden tuotanto. 1.9 TDI -versiot luotiin edeltäjänsä 1.9 EA180:n pohjalta ja edustavat niiden kehitystä. Siinä on sama valurautainen sylinterilohko, jossa on öljysuuttimet, 95,5 mm:n kampiakseli, 79,5 mm:n uuden muotoiset männät ja optimoidut yhdystangot.

Pää viimeisteltiin, se on 8-venttiilinen, jossa on yksi nokka-akseli. Imuventtiilien koko on 36 mm, pakoventtiilien 31,5 mm ja venttiilin varren halkaisija on 7 mm. Nokka-akselin sijasta siinä on pumppusuihku (saksaksi: Pumpe-Düse, jonka vuoksi tätä sarjaa kutsutaan joskus nimellä PD).

Nokka-akselia pyörittää edellisen sukupolven tapaan hammashihna, mutta se on 5 mm leveämpi. Hihna on vaihdettava 90 000 kilometrin välein.
Käytössä on erilainen imusarja ja välijäähdytin.

Tässä käytettiin useita erilaisia Garrettin turbiineja: GT1749V heikoissa versioissa, GT1749VA 130-hevosvoimaisissa moottoreissa ja GT1749VB 150-hevosvoimaisissa moottoreissa.

Moottoria ohjaa Bosch EDC 15P ECU.

Tällä moottorilla on läheinen sukulainen, jolla on hieman suurempi tilavuus – 2.0 TDI.

Nämä dv:t kestivät tuotannossa vuoteen 2010 asti, jonka jälkeen heikot versiot korvattiin 1.6 TDI:llä ja tehokkaammat 2.0 TDI-sukupolvella EA189.

VW 1.9 TDI PD moottorin muutokset

1. AJM (1998 – 2001) – ensimmäinen versio, jossa on pumppusuihkut, tämän moottorin puristussuhde on 18 ja turbiini Garrett GT1749V, joka puhaltaa 1,17 bar. Tällainen moottori täyttää Euro 3 -standardit ja osoittaa 115 hv:n tehon.
2. ATJ (2000 – 2001) – sama AJM alle 6 MCCP, eroaa kytkimestä ja kasvoi 310 Nm vääntömomenttiin.
3. AWX (2000 – 2008) – AJM:n analogi, jossa on muut männät, ruiskut, Garrett GT1749VA -turbiini (paineenkorotus 1,31 bar) ja erilainen imukanava. Tämän seurauksena teho on noussut 130 hv:hen ja vääntömomentti 285 Nm:iin.
4. AVF (2000 – 2008) – AWX:n analogi 6MKPP:n alla, vääntömomentti nousi 310 Nm:iin.
5. ATD (1999 – 2006) – tämä moottori sai omat männät ja ruiskut sekä GT1749V-turbiinin (ahtopaine jopa 1,1 bar). Se on Euro 3 -vaatimusten mukainen ja teho on 100 hv.
6. AXR (2001 – 2010) – ATD:n analogi, jossa on toiset ruiskut, erilainen välijäähdytin ja venttiilit. Moottori täyttää Euro 4 -standardit.
7. ANU (1999 – 2006) – 90 hv:n modifikaatio, jossa on ATD:n männät. Pakoputki täyttää Euro 3 -standardin vaatimukset. Nämä moottorit asennettiin Sharaniin ja Alhambraan.
8. AUY (2000 – 2006) – ATJ:n seuraaja, jossa on toiset ruiskut.
9. ARL (2000 – 2004) – eroaa männät, puristussuhde 18,5, injektorit, suurennettu turbiini GT1749VB (ahtopaine 1,5 bar), jossa on suuri etummainen välijäähdytin ja toinen pumppu. ARL:n teho on 150 hv.
10. ASZ (2001 – 2006) – männät ja ruiskut kuten ARL:ssä, mutta siinä on pieni välijäähdytin, joten teho laskee 130 hv:iin.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ Euro-4:n mukaisesti.
12. AVB (2000 – 2005) – ATD:n pitkittäisversio.
13. AVQ (2003 – 2004) – 100 hv moottori, jossa on ATD:n männät VW Touraniin.
14. BVK (2006 – 2010) – moottori tuli AUY:n jälkeen ja eroaa muista ruiskutussuuttimista ja Euro-4-luokan mukaisuudesta. Se löytyy VW Sharanista, Seat Alhambrasta ja Ford Galaxysta.
15. BTB (2005 – 2007) – tämä on Euro-4-luokan mukainen ARL.
16. BMT (2006 – 2009) on AXR hiukkassuodattimella.
17. BSW (2005 – 2010) – BMT-moottori ilman hiukkassuodatinta, teho nostettu 105 hv:iin.
18. BEW (2001 – 2005) – ATD-versio Yhdysvaltoja varten, teho 105 hv.
19. BJB (2003 – 2010) – 105 hv:n moottori Euro-3:n mukaan, ei EGR-jäähdytystä.
20. BKC (2003 – 2010) – BJB:n analogi ilman hiukkassuodatinta Euro 4:n mukaisesti.
21. BXE (2004 – 2010) – moottori, jonka puristussuhde on 18,5, ilman hiukkassuodatinta, Euro-4-standardien mukainen.
22. BLS (2005 – 2010) – BXE:n analogi hiukkassuodattimella Euro 4 -standardin mukaisesti.
23. BRU (2003 – 2007) – tukahdutettu BKC enintään 90 hv Volkswagen Golfiin ja Touraniin.
24. BXF (2005 – 2010) – kuristettu BXE 90 hv:iin asti.
25. BXJ (2005 – 2010) – BXF:n analogi hiukkassuodattimella.
26. BSU (2005 – 2010) – 75 hv:n versio VW Caddyyn.
27. AXB (2003 – 2009) – moottori VW T5:een 105 hv:n teholla ja ARL:n männillä.
28. AXC (2003 – 2009) – AXB:n analoginen versio 86 hv:lle.
29. BPX (2004 – 2005) – huippumoottori, jonka teho on 160 hv ja joka perustuu ARL:ään. Kampiakseli, männät ja kiertokanki ovat samat kuin ASZ:ssä, mutta välijäähdytin ja turbiini Garrett GT1749VB, joka puhaltaa 1,55 bar. Moottorin pakokaasu täyttää Euro-3-standardit.
30. BUK (2005 – 2007) on BPX:n analogi, mutta ruiskutussuuttimet ovat erilaiset ja pakokaasu vastaa Euro-4:ää.

1.9 TDI PD:n ongelmat ja luotettavuus

• Huono käynnistyminen, korkea öljytaso. Syynä on pumppusuuttimien kuluneet istukat, jolloin polttoainetta pääsee öljyyn. Yleensä se tapahtuu suurella ajokilometrimäärällä, reilusti yli 200 tuhannen kilometrin. Kaada normaalia polttoainetta ja vaihda ruiskut ajoissa.
• Tärkeitä ääniä, moottorin humina. VW 1.9 PD kuluvat nokka-akselin nokat, mikä johtaa sen vaihtamiseen yhdessä hydrokompensaattoreiden kanssa. Kaada hyvää öljyä, siinä ei tarvitse pihistellä.
  Muuten nämä ovat erittäin hyviä ja luotettavia moottoreita, jotka ajavat uskomattoman pitkään, 1.9 TDI PD:n resurssi on 400+ tuhatta kilometriä. Tärkeintä tässä on ostaa hyvä kopio, jossa ei ole tutkittu kilometrejä.

Moottoreiden virittäminen 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Chip-viritys

90-, 105- ja 115-hevosvoimaiset versiot voidaan chippata 140 hevosvoimaan (tai 150 hevosvoimaan downpipeillä) ja saada noin 350 Nm vääntöä. Turbiini Garrett GT1749VA auttaa 180 hv:n irrottamiseen.

130 hv:n moottorit ovat paremmin viritettyjä, ja niistä saa sirulla jopa 170 hv ja noin 380 Nm vääntöä, ja downpiipellä saa vielä +10 hv ja 400 Nm vääntöä.

Muutokset 150 hv:n teholle yhdellä Stage 1 -firmiksellä antavat 190 hv ja 400+ Nm, ja downpipeillä saat pyöreästi 200 hv.

Yleensä tämä on enemmän kuin tarpeeksi, mutta jos haluat enemmän, niin katso Garrett GTB2260VK:n suuntaan isolla välijäähdyttimellä, kypsennä jakoputki sen alle, laita ruiskutukset tuottavammiksi, tee pakoputki 76 mm:n putkella, muokkaa ohjausyksikkö ja saat alle 300 hv.

MOTORIN LUOKITUS: 4+