Moottori 1.8 TSI CJSA/CJEB

Tekniset tiedot

Suunnittelu ja korjaus 1.8 TSI moottorit (3 rec.)

Kolmannen sukupolven EA888-sarjan moottoreita alettiin valmistaa vuonna 2011 Audin autoihin, ja vuonna 2012 niitä toimitettiin VW:lle, SEATille ja Skodalle. Tämä sukupolvi korvasi 2. sukupolven EA888:n (CDA ja CDH), ja siinä oli monia eroja 888/2:een verrattuna. Siinä oli kevyt suljettu sylinterilohko, jossa oli 48 mm:n kampiakselin tuet ja hieman ohuemmat sylinteriseinät. Lohko oli varustettu kevyellä kampiakselilla, jossa oli 4 vastapainoa, sekä muutetuilla yhdystangoilla ja männillä.

Siinä on uusi kaksiakselinen sylinterin pää, jossa on 16 venttiiliä, vaiheohjaimet molemmilla akseleilla ja pakoventtiilin korkeuden muutosjärjestelmä (2 asentoa), joka vaihtuu 3100 kierroksen jälkeen. Tämä pää on varustettu sekä suoralla polttoaineen ruiskutuksella että hajautetulla ruiskutuksella. Siinä on uudet nokka-akselit, venttiilit ja imusarja, kuten 2.0 TSI gen 3:ssa, mutta vinot läpät.

Pään pakosarjassa on IHI IS12 -turbiini, joka puhaltaa 1,3 baariin asti.
Ajoitusjärjestelmässä käytetään ketjua (kuten gen 2:ssa), mutta siinä on erilainen kiristin. Valmistajan vakuutuksen mukaan tämä ajoitusketju riittää koko käyttöiän ajan. Todellisuudessa kaikki on hieman toisin.

Pitkittäisasennuksella varustetuissa Audissa näitä moottoreita kutsutaan CJEB:ksi, ja ne kehittävät 170 hv 4800-6200 rpm:n kierrosluvulla ja 250 Nm:n vääntömomentin 1500-4500 rpm:n kierrosluvulla. On olemassa versioita, joissa on eri laiteohjelmisto 177 hv (CJEE) ja 144 hv (CJED).

Skodalla, Volkswagenilla, SEATilla, Audi A3:lla ja Audi TT:llä on samanlaiset CJSA-moottorit, mutta ne on asennettu poikittain. Niiden teho on 180 hv 5100-6200 r/min, vääntö 250 Nm 1250-5000 r/min.
Nelivetoisiin versioihin valmistetaan CJSB-moottoreita.

Pohjois-Amerikassa on CPKA- ja CPRA-moottoreita, jotka eroavat toisistaan ekologisuuden osalta, CPRA-versiossa on toissijainen ilmansyöttö ja se täyttää PZEV-standardin.

Vuonna 2012 kolmannen sukupolven 2.0 TSI perustui tähän moottoriin.

Näitä moottoreita asennetaan edelleen nykyäänkin, mutta uusi 3B-sukupolven 2.0 TSI on syrjäyttämässä ne.

CJSA/CJEB-moottoreiden ongelmat ja luotettavuus

1. Vaihteiston ajoitusketjun venyminen. Yleensä se tapahtuu 120-140 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta 100-120 tuhannesta kilometristä alkaen on suotavaa tarkastella ketjun kiristimen riskejä.
2. Alhainen öljynpaine. Ongelma ilmaantuu kilometrimäärän ollessa +/- 100 tuhatta km, ja se johtuu usein nokka-akselien ja vaippojen kulumisesta. On tarpeen katsoa ja vaihtaa. On mahdollista, että öljynpaineen lasku johtuu öljypumpusta, suodattimesta, paineanturista, öljystä itsestään.
3. Trottling, ravistelu, dieseling. Tämä on tunnettu ongelma, joka liittyy vaihteensiirtoventtiileihin. Ongelma poistuu vaihtamalla ongelmallinen yksikkö.

Noin 100 tuhannen kilometrin kohdalla (tai aiemmin) on tarpeen turbiinin toimilaitteen säätö. Termostaatin resurssi on vähäinen ja se voi pettää ennenaikaisesti. Myös pumppu voi vuotaa aikaisin.
Toisin kuin aiemmassa EA888:ssa, imusarjaan on ruiskutus, joka auttaa puhdistamaan venttiilit likaantumisesta, sitä toki muodostuu, mutta ei niin nopeasti kuin aiemmin.

Yleisesti ottaen nämä moottorit ovat parempia ja luotettavampia kuin EA888/2, öljynpoltto on poissa, nyt ei tarvitse peruskorjata lähes uutta moottoria. Silti öljyä pitää edelleen vaihtaa kaksi kertaa useammin kuin pitäisi, käyttää vain hyvää öljyä (ei väärennettyä) eikä siinä saa säästää, säännöllinen ja laadukas huolto. Sitten CJSA/CJEB (tai muu 888/3) ajaa riittävän pitkään.

Moottorien virittäminen 1.8 TSI CJSA/CJEB

Chip-viritys

1.8 TSI-moottori on helppo siruttaa ja ylittää 200 hv:n rajan ongelmitta, mutta pienen turbon mahdollisuudet ovat rajalliset, joten merkittävää tehoa ei saada.

Vaihtoehtoja on kaksi: Stage 1 ja Stage 2.

• Ensimmäinen on tavallinen ECU-firmware, jolla saadaan 220-240 hv ja jopa 380 Nm vääntöä.
• Toinen on imusarjan, downpipe-putken ja aggressiivisemman firmwaren asentaminen. Sen avulla saat jopa 245 hv ja 400 Nm vääntöä. Se on turbosi raja.

Ratkaisu 300 hv:n saavuttamiseen on korvata turbo IS20:llä (2.0 TSI:n 3. sukupolven turbo, kuten Golf 7 GTI:ssä), jossa on S3:n suurempi välijäähdytin ja kylmä imu. Vakio downpiipellä saat noin 290 hv ja 425 Nm vääntöä. Jos downpipe korvataan APR:llä (tai jollakin vastaavalla), saat 310 hv, ja urheilupolttoaineella jopa 320 hv ja jopa 450 Nm vääntöä.
On olemassa IS38-turbiiniin (Audi S3:sta) perustuvia ratkaisuja, mutta siinä tulee kysymyksiä vaihteistoon ja turbon löysyys lisääntyy. Tällainen turbiini tarvitsee kylmät NGK:n tulpat (kaliiperi numero 9), mutta IS38:n moottori kehittää ongelmitta yli 350 hv ja 460 Nm vääntöä ja antaa autolle vaikuttavan dynamiikan.

MOTORIN LUOKITUS: 4+