1.8 TSI-moottoreiden ominaisuudet (2. sukupolvi)
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Volkswagen |
| Moottorimerkki | EA888 2. sukupolvi |
| Tuotantovuodet | 2008-2015 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Tyyppi | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 84.2 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82.5 |
| Kompressiosuhde | 9.6 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1798 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 120/3650-6200, 152/4300-6200, 160/4500-6200 |
| Momentti, Nm/rpm | 230/1500-3650, 250/1500-4200, 250/1500-4200 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sekakulutus Octavia A5:lle) | 9,1/5,4/6,6 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | Noin 500 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.6 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, Käytännössä: ~100 |
| Viritys, h.p. | Potentiaali: 350+, Ilman resurssien menetystä: ~250 |
| Moottori asennettu | Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset 1.8 TSI-moottoreissa (2. sukupolvi)
Toisen sukupolven EA888 ilmestyi vuonna 2008 ja suosituin 1,8-litrainen edustaja oli CDAB-moottori, sen lisäksi oli CDAA, CDHA ja CDHB. Nämä moottorit korvasivat BZB:n, CABA:n, CABD:n ja CABB:n eli koko ensimmäisen sukupolven EA888-sarjan.
Uusissa moottoreissa sylinterit on hiottu eri tavalla, kampiakselin pääkannattimien halkaisija on pienennetty 52 mm:iin (oli 58 mm), uudet männät ja uudet renkaat (joista on kirjoitettu paljon kohdassa “Ongelmat”), uusi alipainepumppu, säädettävä öljypumppu, yhden lambda-anturin sijasta asennettiin 2 kpl. Moottori täyttää nyt Euro-5-päästönormit.
Muuten kaikki pysyi ilman merkittäviä muutoksia, mutta tämäkin riitti muuttamaan merkittävästi suunnittelun luotettavuutta.
Kaksi suosituinta moottoria olivat CDAB- ja CDAA-moottorit, jotka eroavat toisistaan laiteohjelmiston perusteella.
CDAB:n teho 152 hv 4300-6200 r/min, vääntömomentti 250 Nm 1500-4200 r/min.
Teho CDAA 160 hv 4500-6200 rpm, vääntömomentti on sama.
CDH-moottoria valmistettiin, josta oli versiot CDHB ja CDHA, ja sitä käytettiin Audi A4:ssä, A5:ssä ja SEAT Exeossa. CDHB-moottori oli CDAA:n analogi. CDHA-moottori on CABA:n analogi, mutta jo 2. sukupolven moottori, jossa on kaikki innovaatiot ja jossa turbiinia tarvitaan vain vääntömomentin merkittävään kasvattamiseen. Sen teho on vain 120 hv kierrosluvuilla 3650-6200 rpm ja vääntömomentti 230 Nm kierrosluvuilla 1500-3650 rpm.
Rinnakkain valmistettiin suurempi versio – 2.0 TSI 2nd generation, josta kirjoitamme täällä.
1.8 TSI 2. sukupolven tuotanto jatkui vuoteen 2015 asti, ja jo vuodesta 2013 alkaen niitä alkoi korvata uusi 1.8 TSI 3. sukupolvi.
CDAB-moottoreiden haitat ja ongelmat
1. Öljynkulutus
Suuri öljynkulutus on tunnetuin 2. sukupolven 1.8 TSI:n ongelma, ja se johtuu männänrenkaiden erityisestä rakenteesta, joka on hyvin ohut ja jossa on liian pienet tyhjennysaukot. Sairaus ilmenee noin 50 tuhannella kilometrillä ja etenee nopeasti, jo 100 tuhannella öljynkulutus voi nousta useisiin litroihin 1000 km:llä, jonka jälkeen sinut lähetetään peruskorjaukseen.
Mitä tehdä tässä tapauksessa: ennen 05.2011 (mukaan lukien) valmistetuille moottoreille vaihda männät BZB-mäisiin, se on Kolbenschmidt 40251600 (21 sormea). Uudemmille moottoreille sopivat Kolbenschmidt 40761600 (23-sormiset) männät. Tässä on tärkeää ymmärtää sylinterien kunto, voi olla tarpeen porata ne ja sitten tarvitaan korjausmännät. Korjauskokoa 00 olevien mäntien kaksi viimeistä numeroa muutetaan 01:ksi tai 02:ksi koosta riippuen. Öljysuuttimet vaihdetaan mäntien mukana.
Aivan vuoden 2011 lopussa öljynkulutusongelma ratkaistiin.
Öljynerotin voi myös aiheuttaa öljynkulutusta, joka on vaihdettava 06H103495AD tai 06H103495AC.
2. Ajastusketjun venyminen
Tämä tapahtuu 100 tuhannen kilometrin jälkeen, lähempänä 150 tuhatta kilometriä, josta ilmoitetaan ulkopuolisella äänellä. On vain yksi ulospääsy – ketjun vaihto yhdessä kiristimen kanssa samaan uuteen malliin.
3. Kelluvat kierrokset
Valtavan öljynkulutuksen vuoksi sitä joutuu tulppiin ja minne muualle tahansa, mikä aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan. Todennäköisesti purkamisen yhteydessä havaitaan, että kaikki on öljyssä saostumia, venttiilit nokea ja kaikki tämä pitäisi laittaa kuntoon 50 tuhannen kilometrin välein.
Lisäksi, koska polttoainesuuttimen, voi alkaa saada bensiiniä öljyssä, se voidaan tarkistaa haju mittatikun. Tämä johtaa TNVD-kokoonpanon vaihtamiseen.
Voit pidentää tämän moottorin käyttöikää, jos et vaihda öljyä kerran 15000 km:n välein (kuten suositellaan), vaan 5000-7500 km:n välein, käytät vain parasta öljylaatua, ajat suurimman osan ajasta moottoritiellä etkä joudu ruuhkiin, kieltäydyt lyhyistä matkoista, et aja liian alhaisilla nopeuksilla……
Paras vaihtoehto on kieltäytyä ostamasta autoa, jossa on tällainen moottori.
Moottoreiden virittäminen 1.8 TSI (2 sukupolvi)
Chip-viritys
Nämä moottorit näyttävät helposti noin 220-225 hv pelkästään Stage 1 ECU-firmwaren avulla. Kylmällä imusarjalla, suurella etuvetoisella välijäähdyttimellä, downpipeillä ja Stage 2 firmwarella saat noin 250 hv. Tämä ei ole huono tulos, varsinkaan 120 hv:n versiosta, mutta jos haluat vielä enemmän, sinun on siirryttävä turbiiniseen K04-moottoriin.
K04:ään perustuva turbosarja antaa jopa 350 hv, mutta moottori ei nouse 2300-2500 rpm:iin. Tällainen sarja tarvitsee uudet tulpat, S3:n kelat, hyvän pakoputken 76 mm:n putkella, ison välijäähdyttimen ja sopivan ECU-virityksen.
MOTORIN LUOKITUS: MOTORIN LUOKITUS: 3-
0 Comments