Mitsubishi 6G75 3.8 l moottori

Vuonna 2002 6G7-sarjan tilavin moottori debytoi uudistetussa Pagero 3 -mallissa. Se oli aivan tavallinen V-muotoinen moottori, jossa oli valurautalohko ja sylinterin kuperuuskulma 60 °, jaettu polttoaineen ruiskutus, pyörrevirtaiset imusäleiköt, hihnakäyttöinen ajoitus. Kaikissa versioissa oli alumiiniset SOHC-kärjet 24 venttiilille, joissa oli hydrokompensaattorit.

Vuonna 2005 ilmestyi moottorin tehokkaampi versio, jossa oli oma MIVEC-vaiheistusjärjestelmä, ja pitkään tämän voimayksikön molempia modifikaatioita myytiin rinnakkain. Japanin markkinoilla tarjottiin tämän moottorin harvinaista muunnelmaa, jossa oli polttoaineen suoraruiskutus GDi.

M Mitsubishi 6G75 -moottorin tekniset tiedot

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mitsubishi 6G75 3.8L moottori

Cyclone V6 -perheen (johon kuuluvat 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) suurin ja uusin moottori ilmestyi vuonna 2003 Mitsubishi Pajero 3:ssa. Toisin kuin edeltäjänsä 6G74, uusi 6G75 sai muutetun, 2 mm korkeamman sylinterilohkon kampiakselin alle, jossa männän isku on 90 mm (oli 85,8 mm), sylinterin halkaisija kasvoi 93 mm:stä 95 mm:iin, liitäntäsauvat muuttuivat, nyt ne ovat taotut.

Yksiakselinen 24-venttiilinen sylinteripää, jossa on MIVEC-muuttuva venttiilien ajoitus ja venttiilien nostokorkeusjärjestelmä. Puristussuhde on 9,8. Samaan aikaan valmistettiin SOHC GDI -versio, jossa on polttoaineen suoraruiskutus ja puristussuhde 10.

Ajoitusmekanismissa käytetään hihnaa, 6G75:n hammashihna sekä rulla ja pumppu on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein.

Moottoreiden ongelmat ja haitat Mitsubishi 6G75 3,8 litraa

Sisäänmenoluukut

Lähes kaikki tämän moottorin versiot on varustettu imusarjan pyörteisillä läpillä, joilla on taipumus kiilautua ja sitten pudota kokonaan ja pudota dvs:n sylintereihin. Melko usein tämä päättyy kalliisiin korjauksiin, ja siksi ne on suositeltavaa poistaa.

Vuorausten kiertyminen

Moottoreissa tuotantovuoteen 2009 asti voitiin kääntää vuoraukset jo ennen 100 000 kilometrin ajokilometriä öljypumpun suorituskyvyn laskun tai paineenalennusventtiilin kiilaantumisen vuoksi. Sitten moottoria modernisoitiin, ja nyt tätä ongelmaa ei esiinny juuri koskaan.

Muut haitat

Tämän voimayksikön heikkouksiin kuuluvat säännölliset öljy- ja pakkasnestevuodot, lyhytikäiset hydrokompensaattorit, joskus ne kolkuttelevat jo 100 – 150 tuhannen kilometrin mittarilukemilla, sekä kaasuläpän saastumisesta tai palaneista lambda-antureista johtuvat kelluvat kierrokset.

Valmistaja ilmoittaa moottorin 6G75 resurssiksi 200 000 km, mutta se menee jopa 400 000 km.

Mitsubishi 6G75 moottorin viritys

Chipviritys

Helpoin vaihtoehto 6G75:n virittämiseen on tehdä siruviritys, ostaa urheilupakoputki tai yksinkertaisesti poistaa katalysaattorit. Tämä antaa hieman aggressiivisemman äänen ja tehoa +20-30 hv, yhteensä noin 280 hv.

Voit ostaa kompressorisarjan, jossa on pieni paine (enintään 0,5 bar) ja asentaa sen varastomäntään. Tällaisia sarjoja on valmistettu, niitä voi olla mahdollista löytää.

KONEEN LUOKITUS: 4

Palaute moottorista 6G75 sen hyvät ja huonot puolet

Haitat:

• Yksinkertainen rakenne ja pitkä käyttöikä
• Voidaan valita uudet tai käytetyt osat
• Kuluttaa normaalisti meidän 92-bensiiniä
• Hydrokompensaattorit toimitetaan tässä

Haitat:

• Melko vaikuttava polttoaineen kulutus
• Saostussarjan läppien rikkoutuminen
• Venttiilien vaurioituminen hammashihnan rikkoutuessa
• Vaippojen kiertyminen ennen vuotta 2009 valmistuneissa moottoreissa

Huoltomääräykset 6G75 3,8 litran moottorille