Mitsubishin 6G73 2,5-litraista moottoria on käytetty laajalti useissa Mitsubishin ja Chryslerin malleissa. Sillä on hyvät mahdollisuudet kasvattaa teho yli 300 hv:n tehoon, vaikka se vaatii vakavia muutoksia. Luotettava ja kestävä moottori, jonka resurssi on noin 400 tuhatta kilometriä asianmukaisella hoidolla.
Mitsubishi 6G73 -moottorin ominaisuudet
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kyoton moottoritehdas |
| Moottorin merkki | 6G7 / Cyclone V6 |
| Tuotantovuodet | 1990-2002 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 76 |
| sylinterin halkaisija, mm | 83.5 |
| Työntösuhde | 9,4 (10-11 DOHC GDI:ssä) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2497 |
| Teho, hv/rpm | 164-175 klo 5900-6000 / 200 klo 6000 (DOHC GDI) |
| Momentti, Nm/rpm | 216-222 klo 4000-4500 / 250 klo 3500 (DOHC GDI) |
| Moottorin paino, kg | ~195 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 4.3 |
| Öljynvaihto, km | 7000-10000 |
| Käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | 400+ |
| Tuning, hv (potentiaali) | 300+ |
| Tuning ilman resurssien menetystä | – |
| Sovellus | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Mitsubishi 6G73 2.5 moottorin suunnittelu ja korjaus
Cyclone-perheen (sen muut edustajat: 6G71, 6G72, 6G74 ja 6G75) pieni 6-sylinterinen moottori ilmestyi vuonna 1990, ja se oli 6G72, jonka sylinterien halkaisija oli pienempi (83,5 mm vs. 91,1 mm). Puristussuhde on 9,4. Sylinteripäät ovat yksiakselisia SOHC 24V -moottoreita, joissa on hydrokompensaattorit. Imuventtiilien halkaisija on 33 mm ja pakoventtiilien 29 mm. Tämän moottorin teho oli 164-166 hv, ja niitä asennettiin Chrysler Cirrusiin, Sebringiin ja Dodge Avengeriin.
Myöhemmin puristussuhde nostettiin 10:een, jolloin teho nousi 170-175 hv:iin. Tällaisia moottoreita asennettiin Mitsubishi Galanttiin ja Diamanttiin. Tehokkaimmassa versiossa oli DOHC 24V -moottorin pää, jossa oli polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä GDI, ja puristussuhde nostettiin 11:een. Tällainen voimayksikkö asennettiin Mitsubishi Diamanteen.
Ajoitusjärjestelmässä käytetään hihnaa, hammashihna on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein. Yhdessä sen kanssa vaihdetaan rulla ja pumppu.
6G73-moottoria valmistettiin vuoteen 2002 asti, minkä jälkeen se poistettiin tuotannosta.
Mitsubishi 6G73 2.5 -moottorin ongelmat ja haitat
- Suuri öljynkulutus. Moottorin iän huomioon ottaen ongelma on todennäköisesti öljyrenkaissa ja -korkissa. On tarpeen tarkistaa, ostaa uudet renkaat ja korkit ja suorittaa korjaukset.
- Moottorin kolkuttelu. Usein ongelma liittyy hydrokompensaattoreihin. Osta uudet hydrokompensaattorit, irrota venttiilikansi ja vaihda ne. Joskus 6G72:n koputteluongelma johtuu kampiakselin pyörivistä vaihteista. Tässä tapauksessa on hyvin todennäköistä päästä moottorin peruskorjaukseen. Tarkista ja seuraa öljytasoa.
- Tyhjäkäyntinopeus on kelluva. Tarkista tyhjäkäyntinopeuden säädin, useimmiten ongelma on siinä. Tarkasta sen jälkeen kaasuläpän tila, mahdollisesti tarvitsee puhdistusta.
Lisäksi kerran 100 tuhannen kilometrin välein on vaihdettava 6G72:n tulpat. Tämä menettely on vaikea, koska imusarja on irrotettava. Tämän ohella on tarpeen tarkastaa imusarjan laippa, mahdollisesti hiottava.
Jotta voisit suojautua mahdollisimman hyvin mahdollisilta ongelmilta, 6G72:n öljyn tulisi olla vain korkealaatuista. Älä pihistele bensiinin kanssa ja tee säännöllisesti huoltoja, niin moottorisi ajaa pitkään ja ongelmitta. 6G72-moottorin resurssi on keskimäärin 400 ja enemmän tuhatta kilometriä, normaalilla huollolla.
Mitsubishi 6G73 moottorin viritys
Kun Cyclone V6-sarjassa on erinomainen moottori 6G72TT, umpikujan 6G73:n jalostaminen on yksinkertaisesti rikos.
MOOTTORILUOKITUS: 4
0 Comments