3,0-litrainen V6-moottori Mitsubishi 6G72 valmistettiin Kioton tehtaalla vuosina 1986-2018, ja japanilaisen konsernin mallien lisäksi se laitettiin Dodgeen ja Chrysleriin sekä Hyundaille G6AT:nä. Tätä voimayksikköä on olemassa viitenä eri modifikaationa, mukaan lukien turboahdettu.
M Mitsubishi 6G72 -moottorin ominaisuudet
| Valmistus | Kyoton moottoritehdas |
|---|---|
| Moottorin merkki | 6G7/Cyclone V6 |
| Tuotantovuodet | 1986-2008 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2/4 |
| Männän isku, mm | 76 |
| sylinterin halkaisija, mm | 91.1 |
| Kompressiosuhde | 8 (Turbo), 8.9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2972 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Momentti, Nm/rpm | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Ympäristömääräykset | Euro 4:ään asti |
| Moottorin paino, kg | ~200 (12V) |
| Kulutus, l/100 km | kaupunki: 17,0, maantie: 11,0, sekakulutus: 13,7 (Pajero 2:lle) |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.6 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | potentiaali: 1000+, ilman resurssien menetystä: 350-400 |
Muutokset
| Muutos | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen | V-muotoinen |
| Lieriöiden lukumäärä | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Tarkka tilavuus | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 91.1 mm | 91.1 mm | 91.1 mm | 91.1 mm |
| Männän isku | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Voimajärjestelmä | hajaruiskutus | Jakautettu injektio | suora injektio | suora ruiskutus |
| Teho | 140 – 160 hv | 170 – 185 hv | 195 – 225 hv | 215 – 240 hv |
| Momentti | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Kompressiosuhde | 9.0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Ympäristönormit | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Missä autoissa oli Mitsubishi 6G72 moottori
| Auton malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Mitsubishi 6G72 3.0 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Mitsubishin 6G7-kuusisylinteristen moottoreiden perhe esiteltiin vuonna 1986, ja se koostui kaksilitraisesta 6G71-moottorista ja suuremmasta 6G72-moottorista, jonka tilavuus oli 3 litraa. Myöhemmin näihin tulivat 6G73, 6G74 ja 6G75, joiden tilavuus oli 2,5 litraa, 3,5 litraa ja 3,8 litraa. Mutta takaisin kolmelitraiseen 6G72:een. Tämän moottorin sylinterilohko on V-muotoista valurautaa, ja sen kuperakulma on 60 astetta. Sylinterit 6G72 alumiinia, yksi nokka-akseli kutakin ja 12 venttiiliä (SOHC 12V). Näissä päissä on hydrokompensaattorit, eikä venttiilivälyksen säätöä tarvita.
Myöhemmin asennettiin 24-venttiiliset sylinteripäät, joissa oli yksi nokka-akseli (SOHC 24V), mikä nosti tehon 185 hv:iin. Tällaisia moottoreita asennettiin Mitsubishi Pajero Sport/Challengeriin, L200:aan, Delicaan ja Diamanteen (200 hv).
Vuodesta 1990 alkaen alettiin asentaa 24-venttiilisiä kaksoisakselisia sylinteripäitä (DOHC 24V), joiden avulla teho nousi 200-222 hv:iin. Moottorit, joissa on tällaiset päät, asennettiin Mitsubishi Debonairiin, Eclipseen, GTO/3000GT:hen, Dodge Stratukseen, Stealth R/T:hen ja muihin. Lisäksi osa 24-venttiilisistä sylinteripäistä oli varustettu polttoaineen suoraruiskutuksella GDI, tällaisten moottoreiden puristussuhde nousi 11:een ja teho jopa 240 hv:iin.
Ilmakehäversioiden rinnalla tuotettiin versio 6G72TT, jossa oli kaksi turboahtimella MHI TD04-09B ja kaksi välijäähdytintä. Nämä moottorit poikkesivat tavanomaisesta 6G72:sta erilaisilla imu- ja pakokaasunokka-akseleilla, satamilla, männillä puristussuhteen 8 saavuttamiseksi, öljysuuttimilla, öljynjäähdyttimellä, öljypannulla ja antureilla. 6G72:n yhdystangot eivät eroa toisistaan, ruiskut ovat 360 cc. On olemassa 1G- ja 2G-versioita, joista jälkimmäinen on nykyaikaisempi ja hieman vahvistettu. 6G72TT:n varastopaine on 0,5 bar, teho on 280 hv 6000 rpm:ssä.
Eurooppalaiset mallit varustettiin TD04-13G-turboahtimilla, ahtopaine – 0,5 bar, teho – 286 hv. Nopeimmissa versioissa Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 ja Dodge Stealth R/T twin-turbo oli teholtaan 324 hv, ahtopaine oli 0,8 bar.
Ajoitusmekanismi käyttää hihnaa, 6G72-ajohihnan sekä rullan ja pumpun vaihto suoritetaan 90 tuhannen kilometrin välein. Jos hihna katkeaa, 6G72 taivuttaa venttiilit.
6G72:n tuotanto jatkui 22 vuotta, minkä jälkeen moottori korvattiin suuremmalla 6G75:llä.
Moottoreiden ongelmat ja haitat
Suuri öljynkulutus. Moottorin iän huomioon ottaen ongelmana ovat todennäköisesti öljyrenkaat ja -korkit. Täytyy tarkistaa, ostaa uudet renkaat ja korkit ja tehdä korjaukset.
Moottorin kolkuttelu. Usein ongelma liittyy hydrokompensaattoreihin. Osta uudet hydrokompensaattorit, irrota venttiilikansi ja vaihda. Joskus ongelma kolkuttelusta 6G72 johtuu pyörivistä kampiakselipesistä. Tässä tapauksessa on hyvin todennäköistä päästä moottorin peruskorjaukseen. Tarkista ja tarkkaile öljytasoa.
Kierrosluvut kelluvat. Tarkista tyhjäkäyntinopeuden säädin, useimmiten ongelma on siinä. Tarkasta sen jälkeen kaasuläpän kunto, ehkä se tarvitsee puhdistusta.
Lisäksi kerran 100 tuhannen kilometrin välein on vaihdettava 6G72:n tulpat. Tämä toimenpide on vaikea, koska imusarja on irrotettava. Tämän ohella on tarpeen tarkastaa imusarjan laippa, mahdollisesti tarvitsee hiontaa.
Jotta voisit suojautua mahdollisimman hyvin mahdollisilta ongelmilta, 6G72:n öljyn tulisi olla vain korkealaatuista. Älä pihistele bensiinin kanssa ja tee säännöllisesti huoltoja, niin moottorisi ajaa pitkään ja ongelmitta.
Moottorin 6G72 resurssit ja luotettavuus
Yleensä autoilijat puhuvat 6G72-moottoreista myönteisesti. Näillä 3,0-litraisilla yksiköillä on hyvä luotettavuus, ne ovat vaatimattomia, varaosien saatavuudessa ei ole ongelmia, ja joitakin vikoja voidaan käsitellä jopa autotalliolosuhteissa. Joillekin tämän yksikön heikko puoli voi tuntua alhaiselta teholta ja kunnolliselta polttoaineenkulutukselta, mutta kestävyydestä ja huollettavuudesta on silti maksettava jotain. Mitsubishi 3.0 6G72 -moottorin valmistajan ilmoittama resurssi on 300 000 km:n ajokilometri, mutta asianmukaisella hoidolla se voi helposti ylittää 400 000 km:n rajan.
Mitsubishi 6G72 moottorin viritys
Chip viritys. Turbo
Aloittaaksemme 6G72 TT:n tehon lisäämisen meidän on ostettava etummainen välijäähdytin, block-off, AEM tai Mines ECU, boost controller, polttoainepumppu Toyota Supra US:sta, Aeromotive polttoaineen säädin, pakoputki kaikki 3″. Tällä kokoonpanolla saat noin 400hp 1 barin paineella ja menet huomattavasti nopeammin kuin varastossa. Tästä tulee kultainen keskitie.
Muokkaa edelleen turboja tai osta Garrett GT28 (tai TD04-19T), osta taotut männät, ARP-piikit, 750 cc:n ruiskut tai paremmat, hienosäädä sylinteripäätä, vaihda polttoainelinja vahvistettuun, osta toinen paksu jäähdytin, toinen öljynjäähdytin. Kaiken tämän jälkeen 6G72TT ajaa niin kuin pitääkin.
Tahtimoottori
6G72-moottorin iskutilavuutta voidaan kasvattaa useilla eri tavoilla. Helpointa on ostaa valmis stroker-sarja, joka yleensä kasvattaa iskutilavuuden 3,4 litraan. Toinen tapa, lyhyesti sanottuna: osta 6G74 sylinterilohko, osta taotut männät 93 mm alle puristussuhde 8,5 tai poraa alle 95 mm mäntä (jolloin saadaan 3,6 litraa). Tämän lisäksi osta Pauterin liitäntäsauvat ja peitä yläosa 6G72 TT-päällä, osta ARP-pihtejä, tarkenna öljypohja.
6G72:n (SOHC/DOHC/GDI) tunnelmaversioiden virittäminen ei ole noiden kustannusten arvoista. Olisi paljon kauaskatseisempaa ostaa Mitsubishi 6G72 TT.
MOOTTORILUOKITUS: 5-
0 Comments