Mitsubishi 4N14 2.2 moottori

Mitsubishi 4N14 on 2,2-litrainen dieselmoottori, joka on ollut saatavana vuodesta 2010 lähtien ja joka on asennettu useisiin suosittuihin automalleihin, kuten Outlanderiin, ASX:ään ja Delica D:5:een. Tässä moottorissa on huipputekniikkaa, kuten MIVEC-vaiheenohjausjärjestelmä, muuttuvan geometrian turbiini ja Common Rail -ruiskutusjärjestelmä. 4N14-moottori on vakiinnuttanut asemansa tehokkaana ja taloudellisena yksikkönä, mutta sillä on useita ominaisuuksia ja ongelmia, jotka on otettava huomioon käytön aikana.

Mitsubishin 4N14-moottorin tekniset tiedot

4N14-moottorin suunnittelussa on käytetty nykyaikaista tekniikkaa, mikä tekee siitä tehokkaan ja ympäristöystävällisen. Sen suunnitteluun liittyy kuitenkin myös suuri herkkyys polttoaineen laadulle ja säännöllisen huollon tarve.

Missä ajoneuvoissa on 4N14-moottori

4N14-moottori on asennettu eri luokkien ajoneuvoihin, kuten Outlanderin ja ASX:n kaltaisiin crossovereihin ja Delican ja L200:n kaltaisiin hyötyajoneuvoihin. Tämä vahvistaa sen monipuolisuuden ja korkean suorituskyvyn erilaisissa käyttöolosuhteissa.

Moottorin tärkeimmät ongelmat ja puutteet

Vaikka 4N14-moottori osoittaa hyvää suorituskykyä ja käyttöikää, omistajilla on joitakin erityispiirteitä ja ongelmia:

• Moottorin jyrinä. Dieselmoottoreilla on luonnostaan “kova” ääni, mutta 4N14-moottorin tapauksessa jotkut omistajat ovat havainneet erityisen voimakkaan äänen.
• Aurinkoöljy vuotaa öljyyn hiukkassuodattimen palaessa. Hiukkassuodattimen puhdistusprosessin aikana dieselpolttoaine voi tunkeutua moottorin kampikammioon, jolloin öljy nesteytyy ja sen teho heikkenee.
• Piezo-suuttimet. Nämä injektorit ovat huipputekniikkaa, mutta ovat erittäin vaativia polttoaineen laadun suhteen. Venäjän markkinoilla, joilla polttoaineen laatu voi olla huono, injektorit voivat vikaantua odotettua aikaisemmin – joskus jopa 100 000 kilometrin ajomatkalla.
• EGR-venttiilin ja imusäleikön tukkeutuminen. Ajan myötä pakokaasujen likaantuminen tukkii EGR-järjestelmän ja imusäleiköt, mikä johtaa moottorin tehon vähenemiseen ja huonoon tyhjäkäyntitehoon.
• Venttiilien lämpövälien säätö. 45 000 kilometrin välein on tarpeen suorittaa venttiilien lämpövälien säätö, joka edellyttää ruiskujen irrottamista, mikä lisää huollon monimutkaisuutta ja kustannuksia.

Piezo-suuttimet ja niiden ongelmat

Yksi tärkeimmistä 4N14-moottorissa käytetyistä tekniikoista ovat pietsosuuttimet. Ne mahdollistavat tarkemman ja nopeamman polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen kuin perinteiset ruiskutussuuttimet, mikä parantaa moottorin taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Niiden suurin ongelma on kuitenkin niiden suuri herkkyys dieselpolttoaineen laadulle.

Piezosuuttimia on vaikea korjata, ja ne voivat vioittua käytettäessä huonolaatuista polttoainetta. Näiden ruiskutussuuttimien vaihtaminen on kallis toimenpide, mikä lisää 4N14-moottorilla varustettujen ajoneuvojen omistajien käyttökustannuksia.

Muuttuvan geometrian turbiini

Toinen tämän moottorin ominaisuus on muuttuvan geometrian turbiini (VGT). Tämän turbiinin avulla voidaan ylläpitää optimaalista ahtotehotasoa eri kuormituksilla, mikä parantaa moottorin suorituskykyä erityisesti alhaisilla nopeuksilla. Kuten ruiskutussuuttimet, myös muuttuvan geometrian turbiini on kuitenkin herkkä polttoaineen laadulle. Huono polttoaine aiheuttaa turbiinin mekanismien tukkeutumista, mikä voi aiheuttaa tehon vähenemistä ja korjaustarvetta.

hiukkassuodatin ja huolto

4N14-moottoriin asennettu hiukkassuodatin puhdistaa pakokaasuista nokea, jolloin moottori täyttää tiukat EURO 5- ja EURO 6 -ympäristönormit. Hiukkassuodattimen tukkeutuminen kuitenkin vähentää moottorin tehoa ja rasittaa moottorin järjestelmiä. Tärkeä näkökohta on suodattimen säännöllinen polttaminen, mikä vähentää tukkeutumisen todennäköisyyttä.

Miten luotettava Mitsubishi 4N14 on?

Mitsubishi 4N14 -moottori on nykyaikainen ja huipputekninen dieselyksikkö, joka tarjoaa erinomaisen dynaamisen ja ympäristöystävällisen suorituskyvyn. Se on asennettu monenlaisiin autoihin, ja sillä on merkittävä resurssi – jopa 350 000 km. Polttoaineen laadulle asetetut korkeat vaatimukset ja piezosuuttimien ja turboahdinjärjestelmän ylläpidon monimutkaisuus voivat kuitenkin aiheuttaa ongelmia omistajille, erityisesti silloin, kun moottoria käytetään olosuhteissa, joissa dieselpolttoaine ei aina täytä korkeita vaatimuksia.